冷却系统恒温器的用途和工作原理
内燃机，尤其是现代和高科技的内燃机，是一种高精度制造的机构。 他的所有工作都针对所有部件的特定温度进行了优化。 偏离热状态会导致电机特性恶化、资源减少，甚至导致故障。 因此，必须精确调节温度，为此将温度敏感设备，即恒温器引入冷却系统。
典型设计和控制原理
系统中的冷却剂（冷却剂）由水泵持续泵送 - 泵。 加热后的防冻液已通过缸体和电机头中的冷却通道，进入其入口。 在这一点上，最好放置一个设备来保持一般的温度状态。
在最常见的汽车恒温器中，有几个部分可以确保其运行：
- 一个控制圆柱体，其中包含一种物质的填充物，该物质的填充物是出于加热后最大体积变化的原因而选择的；
- 弹簧加载阀，可关闭和打开两个主要流体流动回路 - 小型和大型；
- 两个入口管，防冻液分别从小回路和大回路流过；
- 将流体输送到泵入口的出口管；
- 带密封件的金属或塑料外壳。
当液体温度不足时，例如，当启动和预热冷发动机时，恒温器关闭，也就是说，离开发动机的全部流量被送回泵叶轮，并从那里再次进入冷却夹套. 有一个小圆圈循环，绕过冷却散热器。 防冻液快速升温，不妨碍发动机进入工作模式，加热均匀，避免大件热变形。
当达到较低的操作阈值时，恒温器从动缸中的填充物被冷却液清洗，膨胀得如此之大，以至于阀门开始通过阀杆移动。 大电路的孔略微打开，部分冷却液开始流入散热器，温度下降。 使防冻液不会沿着最短路径通过小回路管，其阀门在同一温度敏感元件的影响下开始关闭。
恒温器中小流量回路和大流量回路的截面之间的比率根据进入体内的液体温度而变化，这就是调节的方式。 这是确保保持最佳性能的默认模式。 在极端点，整个流量将沿着大回路引导，小回路完全关闭，恒温器的能力已经耗尽。 对电机过热的进一步救援分配给应急系统。
各种温控器
最简单的带有一个阀门的设备已不再在任何地方使用。 强大的现代发动机会散发大量热量，同时要求保持系统的准确性。 因此，正在开发和实施比所描述的双阀设计更复杂的设计。
您经常会发现提到电子恒温器。 里面没有特别的智能填充，只是增加了对工作元件进行电加热的可能性。 可以说，它被欺骗了，它不仅对洗涤防冻液做出反应，而且对电流线圈释放的能量也有反应。 在部分负载模式下，将冷却液温度提高到约 110 度的最大值会更有利可图，相反，将其降低到约 90 度会更有利可图。这个决定是由发动机控制单元程序做出的，它为加热元件提供所需的电力。 通过这种方式，您既可以提高汽车的效率，又可以防止温度在峰值负载下快速超过危险阈值。
还有双温控器。 这样做是为了分别控制缸体和气缸盖的温度。 一方面，这确保了填充和功率的改进，另一方面确保了快速预热和最小化摩擦损失。 块的温度比头部的温度高十度，因此燃烧室的温度也高出十度。 除其他外，它还降低了涡轮发动机和高压缩自然吸气发动机爆炸的趋势。
故障排除和维修
在任何情况下都可能出现恒温器故障。 它的阀门能够在小回路或大回路的循环模式下以及在中间位置冻结。 这将通过通常温度的变化或升温过程中其生长速率的扭曲而明显。 如果经济型发动机在大循环阀打开的情况下持续运行，那么在正常情况下根本不可能达到工作温度，而在冬季这将导致乘客舱加热器出现故障。
通道的部分重叠将使引擎工作不可预测。 在重负载和热身模式下，它的表现同样糟糕。 这种变化应该是立即检查恒温器的信号，电机对过热和过热非常敏感。
温控器无法维修，只能无条件更换。 问题的工作量和价格取决于具体的设计。 在某些汽车上，带有阀门和温度敏感元件的主动元件发生了变化，在其他汽车上 - 带有外壳组件的恒温器。 复杂的双控或电控仪器的成本非常敏感。 但是在这里节省是不合适的，一个新的零件必须是原装的或来自最著名的制造商，有时价格甚至比原装的还高。 最好查明该型号的输送设备使用的是哪家公司的设备，然后购买。 这将消除对原厂品牌的多付，同时保持原厂零件的可靠性。
据观察，恒温器故障经常发生在冷却系统的日常维护期间。 尤其是更换防冻液后，尤其是长时间不更换防冻液后。
设备不喜欢最初停留在老化冷却剂和开发的添加剂的已经不太友好的环境中相关的应力，这些添加剂被分解产物所取代。 以及短期暴露在富氧空气中，已经处于失败的边缘。 因此，如果恒温器有一个可更换的元件且购买成本不高，那么立即用新元件更换它是有意义的。 因此，驾驶员将免于非常可能的麻烦和重复访问服务站。
如果业主有好奇心，喜欢亲手探索细节，那么可以通过在透明碗中的炉子上观察其阀门在煮沸过程中的阀门运动来检查恒温器的主动组件的操作。 但这几乎没有什么特别的意义；来自知名制造商的新设备始终遵循“设置后忘记它”的原则。 由于汽车的可靠性，旧的复苏被排除在外。
