电动汽车有多环保？
电动汽车通常被视为环保汽车。 但这是真的还是有几个障碍？
事实上，电动汽车变得如此庞大和重要的原因只有一个：环境。 众所周知，汽油和柴油汽车会排放有毒物质。 这些物质不仅对人类有害，而且对我们生活的星球也有害。 毕竟，根据许多科学家、政府和组织的说法，我们星球的气候正在发生变化，部分原因是汽油和柴油车辆中的有毒物质。
从道德的角度来看，我们需要摆脱这些排放。 在这个故事中，许多人认为什么是解决方案？ 电子车。 毕竟这辆车没有尾气，更别提尾气了。 因此，它们被认为是一种环保车辆。 但是这张图片是正确的还是别的什么？ 我们将在本文中讨论这一点。 我们将把它分为两部分，即电动汽车的生产和驾驶。
制造业
基本上，电动汽车的机动化部件比汽油汽车少得多。 因此，您可能会认为电动汽车可以以更环保的方式组装。 然而，事实恰恰相反。 这一切都与电动汽车最大、最重的部件之一有关：电池。
例如，这些锂离子电池可与智能手机和笔记本电脑中的电池媲美，它们由各种稀有金属制成。 这种锂离子电池中包含锂、镍和钴。 这些材料主要是从矿山中开采的，对环境造成了许多不利影响。 最糟糕的金属可能是钴。 这种金属主要在刚果开采，必须从那里运往电池生产国。 顺便说一句，在提取这种金属时使用了童工。
但是电池的生产对环境的危害有多大？ 根据国际清洁运输理事会（ICCT）的一份报告，生产一千瓦时的电池需要消耗 56 至 494 公斤的二氧化碳。 特斯拉 Model 2 目前的最大电池容量为 3 千瓦时。 因此，根据 ICCT 的数据，特斯拉 Model 75 电池的生产成本在 3 至 4.200 37.050kg CO2 之间。
膝盖
这是大 分类... 这是因为目前生产过程中大约一半的二氧化碳排放与能源消耗有关。 例如，在煤炭使用相对频繁的国家（中国），所需的二氧化碳排放量将高于绿色能源较多的国家（如法国）。 因此，汽车的环保性很大程度上取决于它的起源。
绝对数字很有趣，但比较起来会更有趣。 或者，在这种情况下，将全电动汽车的生产与汽油汽车的生产进行比较。 ICCT报告中有图表，但具体数字不得而知。 英国低碳汽车合作组织在 2015 年发布了一份报告，我们可以在其中比较一些事情。
第一种解释：LowCVP 使用术语 CO2e。 这是二氧化碳当量的缩写。 在电动汽车的生产过程中，会向世界排放多种废气，每种废气都以自己的方式导致气候变化。 在 CO2e 的情况下，这些气体被归为一组，它们对全球变暖的贡献反映在 CO2 排放中。 因此，这不是实际的二氧化碳排放量，而只是一个便于比较排放量的数字。 这使我们能够指出哪种车辆是以更环保的方式生产的。
好吧，让我们继续讨论数字。 根据 LowCVP，一辆标准汽油车的成本为 5,6 吨二氧化碳当量。 柴油车与此没有太大区别。 根据该数据，一辆全电动汽车排放 2 吨二氧化碳当量。 因此，BEV 的生产对环境的影响比 ICE 车辆的生产要差 8,8%。 汽油爱好者的福音：新汽油车比新电动车更环保。 直到你跑完第一公里。
驾驶
对于生产，并不是说了一切。 电动汽车的主要环境效益当然是无排放驾驶。 毕竟，将存储的电能转化为运动（通过电动机）不会导致二氧化碳或氮气排放。 然而，这种能源的生产会危害环境。 强调可以。
假设您家中有一个风电场和一个太阳能屋顶。 如果你把你的特斯拉连接到它，你当然可以在气候中立的情况下驾驶。 不幸的是，这并不完全正确。 轮胎和刹车磨损将继续对环境产生负面影响。 虽然它肯定总是比带有内燃机的汽车更好。
但是，如果您将这辆车接入电网，其可持续性又将取决于您的能源供应商。 如果这种能源来自燃气发电厂，或者更糟的是来自燃煤发电厂，那么很明显你对环境的贡献不大。 您可以说您“只是”将废气排放物转移到发电厂。
百分之四十
为了更清楚地了解电动汽车的（间接）排放，我们需要查看彭博研究平台 BloombergNEF 的研究。 他们声称目前电动汽车的排放量比汽油低 XNUMX%。
据该平台称，即使在对燃煤电厂依赖度仍相对较高的中国，电动汽车的排放量也低于汽油。 根据美国能源信息署的数据，2015 年，中国 72% 的能源来自燃煤电厂。 彭博新能源财经的报告也为未来提供了一个很好的视角。 毕竟，各国越来越多地试图从可再生能源中获取能源。 因此，未来电动汽车的排放量只会减少。
结论
显然，电动汽车比内燃机汽车更环保。 但是到什么程度呢？ 特斯拉什么时候比大众更环保？ 这很难说。 这取决于许多不同的因素。 想想驾驶风格、能耗、要比较的汽车……
以马自达 MX-30 为例。 这是一款电动跨界车，配备相对较小的 35,5 kWh 电池。 例如，与配备 100 kWh 电池的特斯拉 Model X 相比，这需要更少的原材料。 因此，马自达的转折点会更低，因为生产汽车所需的能源和材料更少。 另一方面，一次充电可以让特斯拉开得更久，这意味着它比马自达行驶的里程更长。 因此，特斯拉最大的环境效益更大，因为它行驶了更多的公里。
还需要说的是：未来电动汽车只会对环境变得更好。 在电池生产和能源生产方面，世界都在不断进步。 考虑回收电池和金属，或使用更多的可再生能源。 在几乎所有情况下，电动汽车已经比内燃机汽车对环境更好，但未来这只会变得更强大。
然而，这仍然是一个有趣但具有挑战性的话题。 幸运的是，这也是一个已经编写和完成的主题。 想了解更多？ 例如，观看下面的 YouTube 视频，该视频将普通电动汽车的终生二氧化碳排放量与汽油车的终生二氧化碳排放量进行了比较。
