在正确的轨道上——我们驾驶了 2020 哈雷戴维森
不，我没有生病，我没有禽流感，尽管我随时都会把第四个十字架放在我的背上，但味道还是一样的。 然而我承认，大约十四年前，当我冒险进入摩托车世界时，我非常不屑地看着非标准摩托车和重型巡洋舰。 就在那时，我曾经和一辆哈雷车开了几英里，我不记得是哪一辆，只记得他是软尾家族的。 我必须写到，当时我既不激动也不失望。 也就是说，我一生都被老前辈包围，看着我父亲的工作，长途跋涉和在变速箱中“拳击”，振动，适度的性能，角落破损，纵向不规则扭曲和有条件的刹车都没有打扰我. 太多了。 我没有夸大其词，看看各位记者的旧笔记。
然后我得出的结论是 哈雷戴维森销售“生活方式”'，并添加一个设备，或者更确切地说，是摩托车形式的大量铬和皮革。 对于美国。
如果我一头扎进现在，那么在所写的所有内容中，只有有关“生活方式”的内容才是正确的。 其他一切都远不止如此， 制作并适应欧洲买家的口味和口味... 所以我可以放心地写道，至少在现代高清方面，任何偏见都主要与空钱包有关。 或者是自我危机，以免显得太老，或者，“上帝保佑”，太慢了。 哈雷戴维森并不适合所有人。
现实和高清——同时是一个问题和一个跳板
我们将 HD 品牌与阳刚之气、决心、傲慢和类似的男子气概联系在一起并非巧合。 自 XNUMX 世纪末以来，电影和广告的制作让我们相信，摩托车，尤其是 HD，是实现自由和反叛精神梦想的唯一真实对象。
但是已经有了全球化、政治正确的需要、保护环境的需要以及现代人与电影和电视剧中的背道者相比，甚至可以与我们的父亲相比，如果我们多关注本地状况。 电动滑板、大耳机、奇怪的发型和 相信摩托车更多的是问题而不是解决方案尽管金钱充裕，但还是会以某种方式影响购买者的心情，而HD尤其是男子气概的化身更能感受到这一点。 摩托车人口正在老龄化，因为这个人口并没有过于频繁地更换摩托车，至少乍一看并没有带来太多新的东西。 但是对于 HD，如上所述，他们不会放弃，因此除了不断寻找新的策略和空间（小排量模型，电动 LiveWire）， 在过去的十五年里，他们也取得了巨大的进步 在他们的标准报价领域。
未来也符合欧洲买家的口味
»通往哈雷戴维森的其他道路» 阅读他们的口号，那些至少对摩托车有一点了解的人应该知道它是关于什么的。 HD希望用四分之三的模型来适应年轻人 街道时髦的电动模型 实时线美国人有多个经典版本，欧洲客户被视为“街头霸王”的好年头。 布朗克斯 和耐力旅行 泛美... 在征服欧洲的几次失败尝试之后，最后两个应该在旧大陆的土地上取得急需的突破。 在 HD 中，他们意识到他们无法再在经典摩托车或其衍生产品上建立自己的未来。 并非他们的每一项努力都取得了商业上的成功，但在高清领域之下，他们在最面向未来的领域中名列前茅。
但是，如果我们（希望）将不久的将来搁置一旁，回到现在，我们就不能忽视这样一个事实，即 HD 在过去 15 年中通过一些战略举措做到了这一点，而这些举措起初在一个它没有闪耀的领域似乎毫无意义。之前，他向前迈出了一大步。 他确保即使是最苛刻的欧洲买家也几乎没有理由或理由继续将多年来他们自行车固有的特性归因于 HD。
品牌所有权较短 MV阿古斯塔 他们在自行车领域的帮助下获得了一些知识 保时捷 (V-Rods) 已经学会从其强大的发动机中榨出更多的动力、更大的扭矩和更好的性能，委托著名的欧洲专家 (Brembo) 停下来，并为具有运动色彩的车型提供完美的悬挂套件。
当然，以上所有内容都足以让我们对斯洛文尼亚进口商的邀请做出回应，并且 作为欧洲高清宣传之旅的一部分， 在我们选择的摩托车上度过了一天。
HD 品牌目前提供超过 XNUMX 种型号和几乎同样多的版本，因此要选择我们当前的编辑团队当天能够出差的四个型号并不容易。
我们选择了
平心而论，尽管事先通过电子邮件达成了协议，但最终决定是在我们来到矿场进口商的院子前和几乎完整的抛光哈雷戴维森摩托车车队前不久做出的。 令人惊讶的是，这些产品的多样性和某些模型之间的相似程度令人惊讶，即使其中一些相似的模型根本没有相同的技术背景。 毫无疑问，高清“零”这句只有真正的粉丝才能掌握。
我们选择主要是用眼睛、一点心和一点头脑。 我们想尝试一些更运动的东西，尤其是因为 HD 喜欢吹嘘这也是他们（当然在课堂上）擅长的领域。 考虑到 FXDR 不可用于广告目的，我们选择了 大胆的波巴 107。 否则使用“这个小”引擎但带有美元叉和平坦的“平衡” - 应该是这样。
由于他是Softail家族的最新成员，也是今年的新成员，彼得老板也决定和我们一起来。 低赖德 S.
我们的眼睛选择了 路王特价... 酒红色，无镀铬，大前轮。 工厂定制自行车，没有制造缺陷或媚俗。 此外，他还受到了誓死的哈雷安娜的高度评价。 因为在我们的新闻编辑室，我们喜欢看裙子后面，所以我们同意在工作日结束时，女人应该总是有主语。
当然，如果我们没有爆炸一点，高清的一天就不会完美，所以我们选择了另一个多事的日子。 特殊路滑... 你知道的，音响系统，这个大固定面罩，以及其他“看着我”的把戏。
所有选民唯一共同的东西就是后视镜。
高清公路滑翔特辑
Road Glide，Street Glide……正如我所说，在HD中，差异隐藏在细节中，但它们之间只有蒙版不同。 Street Glide 配备了著名的小“蝙蝠翼”，而 Road Glide 配备了固定的大面罩。 他躲在里面 繁荣！ 盒子 音响系统，除了强大的音响系统外，还配备了TFT彩色显示屏和信息娱乐系统。 还有侧面外壳、加热把手和RDRS系统，它本质上是ABS和防滑系统的组合。
事实证明，随着卡车的扭矩，这辆摩托车上不可或缺的防滑系统。 后轮，尤其是在低速驶出弯道时，希望在没有智能电子辅助的情况下增加转弯半径。 ABS 在更高的速度下工作得很好，但应该注意的是，稍微更硬的杠杆对制动力的分配非常准确，因此在正常驾驶期间 ABS 应该非常非常少地激活。 说到刹车，这辆哈雷正在减速！ 这是非常决定性的。 我们必须习惯这样一个事实，即在按下制动杆后，悬架立即下垂至其行程的一半左右，我不对刹车片的咬合力发表评论。
但Road Glide Special 无法隐藏群众宽大的散热器格栅使这一点脱颖而出。 也就是说，它加上所有配件重约 30 公斤。 在驾驶、半圆转弯或原地操纵时没有任何问题，但即使是胖乎乎的祖父，驯服方向盘也会下垂。 比其他方式更尴尬。
发动机：1.868 cc，两缸，风冷
最大功率。 68 转/分时为 93 千瓦（5.020 马力）
最大扭矩：Nm rpm。 155 Nm 在 3.000 rpm
变速箱：6速变速箱，
座椅离地高度：695 毫米
油箱：22,7升
重量：388公斤
高清路王特辑
仔细观察这些照片就会发现，Road King Special 实际上是一款精简版的 Road Glide Special。 唯一的区别是格栅和大灯。 因此，驾驶员面前没有空间放置一个广泛的信息中心。 以及两个大的速度和转速表，因此驾驶员所需的所有信息仪表都已移至油箱中。 乍一看，他们在信息方面显得有点谦虚和营养不良，但在一个非常小的液晶屏幕上，当你按下右键时，一大堆数据会向一个方向显示。
而路王缺少丰富的面罩也是一个优势，30kg的重量减轻了这一点，这在慢速行驶、转弯和原地机动时尤为明显。 毫无疑问，我们仍然在谈论笨重的自行车，而相对平坦的前叉对轻盈没有贡献，因此，特别是在急转弯时，车把明显靠近。 如果你是第一次开车，这会很不愉快，但我仍然有一种感觉，随着时间的推移，我会习惯于抓住那个崩溃的时刻，当方向盘自行关闭时，这种不适感会因此完全消失。
如果 Road King 在原地还是有点笨重，它甚至不会在驾驶时发生。 它从一个拐角到另一个拐角移动得非常平稳，自行车在斜坡上稳定下落，我相信响应轻转向输入的宽车把。 因此，在我看来，即使是一个有一定知识和经验的小女人，也没有像我这样快速而果断的强迫行为。
而且，那个为路王组队的人，也无法摆脱他的感觉。 向下倾斜到尾部排气管的侧面外壳，每走一步都因撞击在地面上，粉碎成碎片。 但这不会发生。 路王的后方，虽然离地面很近，但在侧立架前不会着地。 虽然报告的斜坡深度数据并不完全令人鼓舞，但我平静地写道，路王很容易跟上摩托车手们更有活力的步伐。
传动比很有意义（六档实际上是“超速档”），因为后轮的牵引力永远不会太小，尽管 114 Millwaukee-XNUMX 挡不代表最高速度。 高清报价。
发动机：1.868 cc，两缸，风冷
最大功率。 68 转/分时为 93 千瓦（5.020 马力）
最大扭矩：Nm rpm。 155 Nm 在 3.000 rpm
变速箱：6速变速箱，
座椅离地高度：695 毫米
油箱：22,7升
重量：365公斤
HD 低骑手 S
作为本赛季的新秀，Low Rider S 也是我的秘密，尽管该组中也有 Fat Bob 模型，期待最具运动能力。 第一次到期 Millwaukee-Eight 114 发电机， 其次，因为它的重量比其他的要轻得多，同样重要的是，因为它有字母“S”。 在我看来，首字母缩略词 S、R、RS 等代表了稍微更运动的内涵，尽管我很清楚我不应该期望这种设计的摩托车具有运动驾驶性能。 好在低骑手 缩写 S 表示 方向盘略高，前大灯被面罩包围，轮辋涂成金色，标准车型中的镀铬元素在Su中涂成哑光黑色。
当然，在机制上存在差异。 Low Rider S 没有使用经典的前叉，而是采用了 USD 型前叉，该前叉设置为 30 度而不是 28 度。 其结果是更短的轴距，更不容易关闭方向盘，因此更有趣的转弯。 除了标准的单盘式制动器，还有双盘式制动器和更强大的电机。 密尔沃基艾特 114。 它不是 86 匹“马”，而是为驾驶员提供更具体的 93 匹“马”，实际上，这不仅仅是加速的感觉，主要导致后部的焦虑。
尽管工厂声称最大坡度为 33,1 度，但有人担心动不动就会在你身后冒出火花。 这是 Softail 系列中的最高价值，鉴于 Low Rider S 属于巡洋舰组，我们不会错误地认为这款自行车是最具运动精神的巡洋舰之一。
和我在一起似乎不太好 低骑手 S 在高速公路上行驶时，最吸引他的是蜿蜒的道路和区域道路。 发动机本身能够以相对较低的速度保持速度，甚至远高于高速公路限制，但没有其他因素会导致高速公路无聊。 因为座位低，至少我这个身高187公分的，几乎是蹲在摩托车上，所以跑了几公里后，座位上的一些动作就成了必然。 背板， 回家后的屁股, 承担了大部分负载，因此伴随着刺痛感。 此外，小面罩虽然可爱，但无助于使空气更有利地围绕驾驶员头部旋转，这一事实也有损于高速公路。 蹲在座位上和强风根本不符合合理共存的界限。
不要误会我的意思，这辆自行车的人体工程学设计一点也不差。 几乎完全伸展的手臂和腿在膝盖处弯曲，这尚未在纸上得到证实， 但关键是，这一切都计算得很好让司机在驾驶时不会感到紧张，我会说他很放松。 因此，请尽可能多地关注区域。
发动机：1.868 cc，两缸，风冷
最大功率。 68 转/分时为 93 千瓦（5.020 马力）
最大扭矩：Nm rpm。 155 Nm 在 3.000 rpm
变速箱：6速变速箱，
座椅离地高度：690 毫米
油箱：18,9升
重量：308公斤
高清胖鲍勃
虽然我已经骑了这个模型至少英里，我敢说忽视这个模型是不明智的。 即没有如果您正在寻找一款舒适、气势磅礴又兼具运动气息的 哈雷戴维森，如果你把它从你的愿望清单上划掉，你可能会犯大错。
这四个人中，只有胖鲍勃有一个“小”M伊尔沃基-八 107 全部的。 因此，很明显，我主要关注的是单位的气质，但我仍然没有错过一些让我明白这一点的细节，尽管引擎，HD为真正的祖父。
如果我从引擎开始，我可以先说几句数字。 Millwaukee-Eight 107，1.746 立方英寸，83 马力，145 rpm 时的扭矩为 3.000 Nm。 当然，这些并不是班级中最令人印象深刻的指标，但它们也不谦虚。 但比最枯燥的数字更重要的是我 胖鲍勃对自己的感受感到惊讶。 恰好在中间转速范围内，即 2.300 到 3.500 rpm 之间，发动机报告说它非常平稳，同时非常果断。 它对油门非常敏感，因此比更强大和更大的块 114 需要更多的感觉。如果你选择将它开得太低（低于 1.500），你将不得不依靠一些抽搐和焦虑。 但另一方面，如果你把它旋转到极限，你不会得到太多。 由于平衡轴安装在 HD 发动机上，一些令人不安的振动几乎消失了，但 3.000 rpm 以上的速度会降低。 无论如何，一些健康的震颤最终掌握在我手中， 这表明司机坐在一辆纯种美国经典车上。
如果你是陡峭和锋利的蛇形的粉丝，胖鲍勃可能会让你有点失望。 更锋利和更慢的蛇形管、车架和底盘涂有开放的、速度适中的拐角。 在弯道加速时应该小心，因为胖鲍勃往往很快就会冷静下来，所以在加速阶段将 300 公斤的重量恢复到所需的坡度，然后全部加起来需要相当大的压力. 它可以安全地通过弯道。
尽管气球轮胎，一般来说，无论摩托车和轮胎的品牌如何，我都不能完全信任，但 Fat Bob 的耐用性和稳定性让我感到惊讶。 好吧，在某些地方他担心一些纵向不规则，但驾驶员很快意识到他不仅处于急加速和急刹车中。 悠闲、动感、平稳的驾驶，其中发动机制动而不是刹车，一切都顺利而平静地发生。
发动机：1.868 cc，两缸，风冷
最大功率。 61 转/分时为 83 千瓦（5.020 马力）
最大扭矩：Nm rpm。 145 Nm 在 3.000 rpm
变速箱：6速变速箱，
座椅离地高度：710 毫米
油箱：13,6升
重量：306公斤
