我们通过了：Vespa PX

亲爱的读者，如果您现场观看了有史以来最好的城市交通发明之一的出现和随后的发展，您自然会记得二战后贫穷的欧洲，尤其是意大利，需要廉价高效的车辆。 所以第一台 Vespa 诞生了，一种由航空航天工业遗留下来的零件组成的乐高立方体，对于运动，他们使用了一个相当简单耐用的二冲程单缸发动机。

正如您在照片中看到的那样，自 XNUMX 以来，PX 型号一直销售成功，并且已售出多达 XNUMX 万台，但修复相对较少。

经典就是经典，比亚乔非常了解这一点。 随着摩托车复古风的不断增加，是时候推出带有角饰、备胎、大型启动器、左侧车把上的四速变速箱和 125 英寸二冲程发动机的 PX。 或150cc风冷单缸。

在重新开始生产时，他们并没有过度进行改进，事实上，他们只是确保发动机现在足够清洁以符合严格的环境标准。 这是通过排气中的旁路实现的，这确保了燃料在燃烧室中的更完全燃烧。 泵负责油和汽油混合物的正确比例，其他一切都与 30 或 20 年前相同。 它甚至没有直接燃油喷射，气缸像往常一样通过旋转阀充满燃料和空气的混合物。

发动机仍然是坚不可摧的旧发动机，并且以同样的方式做广告。 当你第一次启动时，当你按下电启动按钮或以老式的方式时，你的嘴里会浮现出一个微笑，右脚在踢启动杆上的决定性一击。 离开时更好。 作为一个完全的菜鸟，被现代踏板车宠坏了，我匆忙踩下油门，但 Vespa 没有移动，只有发动机的旋律以随意的高转速将其带走。

下一刻的尴尬更加严重，除了符合人体工程学的离合器杆之外，我使用了所有其他东西，随着变速箱的一声响亮的吱吱声换到了第一档，然后就错位了。 我立刻想起了我妈妈的三速 tomos 的第一米，以及我表弟借给我一圈的 PX 的第一次体验。 让蛤蜊打我，但还是像我第一次骑 Vespa 时那样。 什么都没变！ 仿佛被时光倒流。 但我不怪他们。

不，这远非理想。 任何寻找完美 Vespa PX 的人都应该购买配备 300cc 四冲程发动机的 Vespa GTS。 See 和 variomatom，但体验将与 Vespa PX 不同！

罗马两轮游给我印象最深的就是那种嬉戏和无忧无虑的驾驶。 PX 非常轻巧且可预测，如果您需要开车经过停放不舒服的货车并继续无压力的旅程，您甚至可以将它抱在怀里四处移动。

关于可用性的更多信息：徒劳地您会在一个非常舒适的大座椅下寻找一个放置两个“喷气式”头盔的地方，只有一个备用车轮和一个放置行李的地方，就在左侧下方。 正如记者和 vespologist Matyaz Tomažić 曾经写道的那样，四个特洛伊木马甜甜圈大！ 有人提到你在膝盖前的这个盒子里放了一瓶酒和一条野餐毯。 如果你是一个浪漫的人，喜欢和你所爱的人一起野餐，这是一个享受愉快旅行的好方法。

但是，让我们抛开历史和人们在 Vespas 和 Vespas 上所做的一切，尤其是因为他们与他们一起骑行了整个世界，在犹他州的盐湖上打破了速度记录，甚至参加了巴黎-达喀尔拉力赛。 克服罗马的交通混乱也是一项特殊的壮举，在人多的地方，PX感觉就像是一条水中的鱼。

文字：Petr Kavcic，照片：Tovarna

第一印象

外观5

传奇还能赚到什么？ 对永远持续的风格的好评！

电机 3

我们多么期待一款被吹捧为原创且几乎坚不可摧的二冲程发动机，所以我们不会在维护上浪费一个字。 好吧，事实是，现代性不能归因于他。

舒适度 3

大座椅值得加分，PX 如此简单高效，令人信服，尽管并不完美。

4价格

如果您在某处找到了 30 年前的原件，它的价格可能至少与新的一样。 价值损失，是什么？

头等舱 4

这是一部刻意忠于原作的经典，透过现代技术解决方案，时间早已超越它，但本质上仍然是独一无二的成功，就像昨天、今天或明天。

技术数据：Vespa PX 150

发动机：单缸，二冲程，风冷，150 cm3，el。 + 脚启动器。

最大功率：例如

最大扭矩：例如

动力传输：4速变速箱。

框架：管状钢框架。

制动器：前盘 200 毫米，后鼓 150 毫米。

悬挂：前单避震，后单避震。

轮胎：3,50-10、3,50-10。

座椅高度：810 毫米。

油箱：8 升。

轴距：1.260 毫米。

重量：112 公斤。

价格：3.463€

代表：PVG，doo Koper，05/625 01 50，www.pvg.si。