我们开车：Triumph Street Triple R

那天，普利司通在陵墓举办了一场传统的赛车营。 我有机会骑过超级运动自行车、一辆快速旅行耐力赛和一辆激进的两升公路勇士，但没有什么比“小型”Triple R 更让我感到惊讶的了。

宽大、高位的车把与令人难以置信的轻便自行车相结合，提供了如此良好的控制，我发现很难相信一辆裸体自行车在沥青路面上的速度和乐趣。 在运动自行车上，我通常在第一次转弯之前很久就刹车，而在 Roux 上，我一直保持油门打开直到第一次颠簸，高质量的悬架精确地吞噬了这一点，以至于在刹车时摩托车完全静止不动。

在山上，在那些让你厌倦重型超级跑车的可怕洞上也是如此。 三缸发动机的动力（和没有Ra的Triple一样），但最重要的是，中速的灵活性在体积上是绰绰有余的。 它还喜欢转弯，仪表板上的指示灯需要更高的档位发出持续亮蓝色的光。 刹车，例如运动型 Daytona 上的刹车，被证明是准确的，只需用一根或两根手指就可以突然停止。

在跑了两次 15 分钟后，我宁愿跑 Triumph，也不愿回到 Delnice 方向的维修站，然后开车经过 Kochevje 直奔我家的车库。 在古老的道路上，抱怨高速公路并不令人愉快。 有没有其他缺点？ 它比基础Street Triple贵千分之一，造价昂贵，接近600立方米的超级跑车和一升的“裸体”。

第一印象

外观 4/5

我们已经用两轮讨论了 Triumphs 的外观。 喜欢经典与否，自己判断吧。

马达 5/5

三缸发动机是这一级别的明显赢家。 灵活而有力，咆哮着，轻推后轮，直到时速240公里才停下来。

舒适度 3/5

人体工程学非常好，座椅舒适，无防风，无乘客把手。

价格 3/5

一千欧元比普通的 Street Triple 贵，但是，嘿，如果你用钱包买一辆有趣的摩托车，那你就错了。 很难说它太贵了。

头等舱 4/5

请注意，需要添加星星来评估驾驶乐趣，因为该区域的 R 将获得 XNUMX。 但是，它很贵，而且不是很方便。 透明的？

Matevzh Hribar，照片：？ 马泰梅梅多维奇