我们开车：Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati 适用于所有小径，甚至是尘土飞扬的小径

因此，在托斯卡纳市中心的世界展示会上，他们准备了一条由两部分组成的路线。 早上我正在测试如何绕过拐角，它配备了一对大型铝制舷侧船体，它蜿蜒穿过村庄狭窄的山丘点缀的街道。 在田园诗般的 Nipozzano 城堡吃过午饭后，沿着小径和马车穿过葡萄园和布满孔洞和石头的栗树林，这是一个名副其实的耐力赛圈子。 225磅野兽耐力赛摩洛伊斯兰解放阵线 Kee Brune 158'马'，一流的体验。

就我个人而言，他喜欢在路上动态驾驶，但我不喜欢赛车，因为我比运动更喜欢它，当我在赛道上完全挤出油门时，这 多路耐力赛 最好的多段雷达。 前 19、后 17 的组合使这款自行车有别于常规的 Multistrade，骑起来更有趣，但它提供了相当好的路面接触和良好的反馈，最重要的是，至少感觉更轻松和稳定。 .

对于 2019 车型年，它配备了一个新的更大的发动机，现在正在计量。 1262立方厘米 并提供 128 Nm 的扭矩或更平坦的功率和扭矩曲线。 因此，动态驾驶不需要新的。 测试者 以高转速行驶，但在 3.500 rpm 时已经有很多可用的功率和扭矩。 然而，当全数字指示器的最高转速为 9.000 rpm 时，感觉就像您不是坐在 Enduro 旅行自行车上，而是坐在稍微直立的 Panigale 上。

Sequential Shift Assistant 也为驾驶员提供了极大的便利，它提供了连续加速而不会在变速箱中发出吱吱声。 即使没有，配件和定制选项的列表也很长，你可以列出一半的杂志，但标准设备令人印象深刻。 功能完美的悬架（在路上和野外）舒适且适应环境和地面，但可根据您自己的意愿提供极大的定制。 然后是巡航控制、智能开关和在传感器检测到方向变化时停用的转向信号、杜卡迪汽车般的多媒体系统、XNUMX 英寸大彩色屏幕。 液晶 和前 LED 灯。 同时，也不应该忘记真正丰富的安全装备，比如ABS，转弯时也能在斜坡上工作，后轮防滑控制，前轮抬升控制，转向灯甚至自动刹车。 在斜坡上开始。 杜卡迪还吹嘘说，现在有一个服务间隔，允许每 30.000 公里调整一次阀门。 每 19.000 公里定期保养.

在驾驶方面，它被证明是一款适合要求苛刻的驾驶员的汽车，但由于座椅、方向盘和踏板都降低了，即使对于那些座椅高导致头痛的人来说，这辆野兽现在也更容易驾驶。 驾驶位置非常好，我躲在宽大的油箱后面，后部没有抱怨座椅的舒适性。 防风对我来说已经足够了，早上起来，还有些冷的时候，手心被热得暖洋洋的。

我想指出一个非常好的角落位置，即使是糟糕的沥青也不会阻碍，因为悬架完美地完成了它的工作。 我敢肯定，在正常的乡村道路上，没有其他杜卡迪会赶上这辆自行车。 当你开车穿过田野时，你一时间还是什么都不懂。 在 Multistrada 内裤中，我什至可以毫无问题地爬上训练场，在那里我可以玩弄后轮打滑控制设置。 最好的折衷方案是将电子设备设置为最低，这样可以降低发动机功率并允许出现一些打滑，但仍处于控制之中。 因为我曾经骑过如此强大的越野自行车，所以即使我只是关闭所有电子设备，我也很喜欢它，但是你需要非常小心和专心，因为自行车一直在空转。

越野或在路上，吞咽时不停下来加油就会累到目的地 多达 30 升汽油，在 5,5 升的流量下，下一站可能会非常非常远。 这就是为什么 Multistrada 1260 Enduro 绝对名副其实，因为它是一款有趣的越野自行车，具有很大的潜力。