我们通过了：普利司通 Battlax Hypersport S21

它是采用最新技术开发的轮胎，在日本设有测试中心，可模拟和分析赛道或道路上的真实条件。 专为200“马力”的现代运动自行车制造和开发，带有电子防滑后控制和运动ABS系统。 因此，如果我们查看其胎冠，后轮胎的轮廓或横截面会更宽。 这为它们提供了一个大的支撑表面，该表面被分成五个不同硬度和橡胶化合物的皮带，围绕胎面圆周运行。 在中间，这种化合物更耐磨损，并且在制动时更能传递异常的力、加速和减速。 因此，它在沥青接触面上减少了 30% 的滑移。 因此，它的使用寿命也比之前的 S36 Evo 长 20%，否则它被证明是在潮湿条件下行驶的绝佳轮胎。 然而，更多的里程并不意味着更少的牵引力。 中间区域的坡度负载重且容易过热，是在蛇形上动态行驶时快速完成赛道或安全移动到终点线的关键之一。 在哪里？ 今天的摩托车配备了所有电子设备，当然可以确保轮胎不会打滑，但如果它是好的，它将提供良好的牵引力，并且安全系统将在稍后启动，这意味着更快的转弯，最重要的是更多的控制，从而提高安全性。 因此，在轮胎的最边缘是最后一条稍窄的带束层，可提供牵引力和对自行车在极端斜坡上发生的情况的良好反馈。 因此，在后轮胎中，他们结合了三种不同配方的橡胶化合物，由于现代制造工艺，该橡胶化合物也富含二氧化硅，可确保良好的抓地力。 前轮胎的轮廓或胎冠部分较窄。 乍一看，这听起来毫无意义，但是当您在赛道上行驶时，很快就会发现普利司通很好地考虑并测试了这一变化。 更窄的横截面提供了更好的操控性，轮胎下沉的速度更快，坦率地说，其令人难以置信的山地抓地力和精确的方向稳定性给人留下了深刻的印象。 与后轮胎相比，前轮胎覆盖有两种类型的化合物，中间的轮胎更硬，行驶数公里，左侧和右侧的轮胎更软，可在所有条件下获得最大抓地力。 即使在转弯结束时刹车，也就是在很深的斜坡上，也没有造成任何问题。 由于川崎 ZX 10R、雅马海 R1M、杜卡迪 959 Panigale 和宝马 S 1000 R 跑车上出色的运动 ABS 系统，我也敢于尝试这一切。 前端没有一次打滑或开始打滑，只是我脑子里的界限不允许我在斜坡上更猛地刹车。 我只注意到在二档重加速时后轮胎轻微打滑，电子设备总是立即干预并防止进一步打滑。 无论是在前部还是后部都有非常好的控制感！ 在 Yamaha R200M 和 Kawasaki ZX 1R 的屁股下有 10 匹马，当您试图让自行车尽快出弯时加速是纯粹的肾上腺素乐趣。

文字：Petr Kavchich，照片：工厂