我们驾驶：Beta RR Enduro 4T 450 和 RR Enduro 2T 300

文字：Peter Kavčič 照片：Saša Kapetanovič

Beta是来自佛罗伦萨的百年传统品牌（明年将庆祝成立110周年），他们的特点是保持适度增长，在摩托车界享有盛誉。精品专业制造商。 好吧，意大利人以两轮特价商品而闻名，包括机动和非机动，而这些贝蒂特价商品真是太有趣了！

直到 2004 年，他们与 KTM 密切合作，为最年轻的摩托车制造发动机，作为回报，KTM 给了他们四冲程发动机，他们将其安装在自己的车架上，配备了经典的悬架。 您可以说这些是带有“刻度”的 KTM，因为当时（以及今天）橙子已经通过 PDS 系统发誓要安装后减震器。 然而，这并不是所有耐力赛车手都喜欢的，Beta 发现了一个很好的利基市场。

去年，Beta 又向前迈进了一大步，推出了自己的 250 和 300 立方英尺二冲程发动机。 二冲程和四冲程摩托车的车架因两种摩托车的特性不同而不同，并且塑料上部结构和悬架是共享的。

在第一次接触这个品牌的摩托车时，在我们国家并不陌生，我们最感兴趣的是他们是如何制造出二冲程三分之三的。 一开始，我们必须指出，在所有车型上，我们都对从车把、塑料、杠杆到后螺钉的高水平工艺和高质量组件的使用感到惊讶。

在从二冲程切换到四冲程并返回时，很明显这是两种完全不同的摩托车。 450 很轻，车把较低，会吸引专家和任何习惯日本越野摩托车的人，因为人体工程学非常紧凑，而四冲程 XNUMXcc enduro 特价车有更多的空间，尤其是凸起的车把给任何人留下深刻印象增长略高，为更长的耐力赛骑行或比赛转移提供了理想的位置。 两腿之间也很窄。

只需按一下按钮，二冲程发动机就可以很好地点燃（由于质量分布，启动器位于发动机下方），FMF 消音器发出柔和而尖锐的二冲程旋律，其音量保持在允许的范围内通过最严格的 FIM 标准。 人体工程学非常适合快速驾驶，以及精确的变速箱和液压控制的离合器，驾驶时无需调整。

她还对发动机的平稳性感到惊讶，它以非常柔和、连续的功率增加曲线牵引，是迄今为止最好的四冲程方法之一，在均匀分配功率和高扭矩方面具有最大优势。 当然，它仍然是二冲程，所以它对气体的反应很快，但它没有我们在比赛中习惯的那种粗暴。

简要地： 引擎灵活、强大且无攻击性。 担心 300 个‘立方体’太多是完全没有必要的。 我们可以说，对于耐力赛来说，这是一款理想的发动机，尤其是对于至少有一定二冲程发动机经验的车手来说。 因为它很轻并且后轮具有出色的牵引力，所以它是一个真正的登山者，所以我们将它推荐给极限爱好者和任何想要非常轻的耐力摩托车（只有 104 公斤的“干”重）的人。 完全可调节的悬架在地面上完美运行，也给人留下了深刻的印象。 一对 Marzocchi 倒置望远镜负责前部的阻尼和后部的 Sachs 减震器。

我们想要改进的只是后制动器的感觉，而我们对前制动器没有任何评论。 260 毫米双爪卷线器做得很好。 考虑到这辆二冲程的维修成本几乎不存在，这真是一辆非常棒的全能耐力摩托车。 7.690欧元的价格，正好比KTM的三百便宜千分之一，这绝对是一个有趣的报价。

对于所有对四冲程发动机和长时间的耐力赛发誓的人来说，Beta RR 450 是一款不会让人失望的摩托车。 它在速度更快的部件上的稳定性和重量给人留下了深刻的印象，而 449,39 立方米的发动机本身在功率方面处于中间位置。 和二冲程一样，这个也很灵活，有连续的功率上升曲线。 悬架工作稳定，对许多人来说甚至可能有点过分，不幸的是时间不允许我们使用设置进行测试。 纸上干重113,5公斤，算不上最简单的，但用手拎起来很方便，也算不少。 通过一些更柔和的悬架设置，尤其是后链轮大两齿，这将使他的性格更加鲜明。 在这里，价格也比主要竞争对手低千分之一，这也很重要。

最后是 Beta Evo 300 试用版的第一印象：我们发现耐力赛和试用版都非常易于骑行，提供良好的操控感，因此我们会发现它们背后的制造商是同一家制造商，这很有趣。 动力传递是软的，这与耐力赛车型相同。 这对 Beta 测试来说很棒，至少就我们在小学一年级的测试而言。

2013 年，EVO 250 和 300 2T 配备了全新的车架，该车架在高水压（液压成型 - 首次用于试验）的帮助下进行了重新设计。 因此，他们减轻了重量并增加了隐藏在铝制框架内的油箱。 这使得摩托车更加通用，在满油箱的情况下具有更大的航程。 悬架在试验中效果很好，具有良好的控制感。 不幸的是，我们还没有测试当您尝试将自己发射到两英尺高的岩石上时有多好。

对于所有如此优秀的人，Beta Slovenia 已确保为他们提供单独的测试。 好吧，您也可以通过事先安排试用 Beta，这在我们的市场中是一个非常受欢迎的新奇事物。

如果我们认为 Beta 已经通过在这项有吸引力但特定的运动中的尝试和成功建立了它的现代故事，我们可以说他们正在成功地将这些知识扩展到其他活动领域。 凭借具有吸引力的价格和新颖的创意的优质摩托车，他们走在完美的轨道上。

面对面

托马斯·波加卡尔

RR 450 4T

乍一看，引擎并没有让我信服。 软动力传输（优柔寡断 - 我会更换二级变速器上的齿轮）和（太）硬调悬架是第一印象。 在碎石和坚实的森林小径上，悬架令人愉悦，因为反馈非常准确。 发动机运转平稳，丝毫不紧张。 然而，当我和他在岩石地形（rocky）上开车时，太硬的悬架加上我的（旅游）知识变得令人不安。 在悬架上单击几下，我可能会更接近我想要的东西，而轮胎充气得太紧了……

RR 300 2T

首先，让我说二冲程发动机不是我的领域。 我以前驾驶过其中一些，但我绝不是该领域的专家。 尽管如此，我可以说发动机非常轻，不太紧张（我害怕）并且在更高的转速下非常强大和激进。 凭借对后轮的出色抓地力，他证明了自己的攀爬特性，这些特性已经接近同窝试验表亲。