我们骑：Energica Ego 和 EsseEsse9 - 这里的电力 - 也是两个轮子

仅仅因为电动摩托车变得越来越好，而且，正如您在 Energica EsseEsse9 摩托车上看到的那样，不再那么难以接近。 好吧，特斯拉并不适合所有人，但很多人都梦想并想要这辆车。 不知何故，这可能是在意大利电池驱动摩托车制造商 Energica 也已在摩托车世界的 TTX GP 冠军赛中站稳脚跟之后发生的。

XNUMX 月初，我们的 MotoGP 赛车专家 Primozh Jurman 和我在摩德纳赛道上向他们挥手致意，他们对摩德纳充满了兴趣，Energica 在那里为精选的记者提供了赛道上的独家体验。 我回答了测试日的邀请，是来自Vrhnik的Rotoks公司，在我们国家也有销售这个品牌，没有深思熟虑，因为这是一个你不会错过的机会。

当然，我对骑这些重型和大型电池摩托车的期望非常感兴趣。 扭矩和大功率带来了什么，最重要的是，在短短 0 秒内从 100 公里/小时加速到 2,6 公里/小时是什么感觉。

在简要介绍了摩托车的安全和使用后，我前往赛道。 首先是运动模型 EGO +。 有趣的是，驾驶是典型的超级跑车，我立即感到宾至如归。 嗯，略有不同，因为起初我错过了离合器杆和变速杆。 发动机启动协议很简单：钥匙（非接触式，钥匙留在口袋里），点火，油门杆转动时发动机启动。 我注意到我们的教练在出发时和骑上自行车并等待骑行开始后总是握住前刹车。

我也这样做了，因为一些鲁莽的动作可能会导致自行车在无人看管的情况下向前跳跃。 开车时，我对加速度印象深刻。 可惜时速停在了240公里，因为我飞机上还有很多储备，摩托车可以轻松达到每小时300公里的速度。 但这是保留给他们参加已经提到的锦标赛的工厂特别节目。 除了已经说过的让我印象深刻的加速之外，我必须遗憾地补充一点，在刹车和转弯时，您可以感受到高重心的负面影响，当然还有大质量（260 公斤） ）。

但它有点过去了，我真的可以说我喜欢前五圈的所有，然后我们不得不回到维修站。 15 圈后，四分之一的能量仍留在电池中（21,5 千瓦时），但自行车仍插入快速充电站。 总结一下我的第一印象，我可以这样写：带有改进的 Öhlins 悬架的自行车在赛道上保持得更好，并且在沥青已经轻微损坏的区域保持冷静。

带有 Marzocchi 前悬架和 Bitib 后悬架的基本版本在赛道上使用实际上存在问题，更适合公路驾驶，但动态性也稍差。 我还要指出运行良好的电子安全系统，其中博世 ABS 提供良好的牵引力，六速防滑系统通过制动后盘来控制多余的动力。

我还试用了最新款的EVA EsseEsse9（以著名的意大利公路命名），采用漂亮的新复古设计。 它没有装甲，有很多漂亮的细节，圆形的 LED 大灯和直立的宽方向盘，握在手中很舒服。 虽然运动型 EGO +（这意味着它具有更新和更大的电池）看起来很明显并且没有带来任何设计矫枉过正，但我​​可以为这个模型称赞自己。

成功的抛光铝制配件和舒适的两人座椅设计精美，为在城市道路上行驶带来了很多好处。 但它在赛道上也很好。 诚然，由于最高时速 200 公里的限制，该型号上的目标飞机似乎更长一些，但实际上我更喜欢转弯。 诚然，没有一个转弯真的很快（比如每小时 180 到 200 公里），其中最快的我以每小时 100 到 120 公里的速度行驶，而这正是我有很好的安全感和控制感。

尽管它重 282 公斤，但骑行很有趣，肾上腺素飙升，加速非常好。 根据工厂数据，它从 0 到 100 公里的加速时间仅需 2,8 秒。 好吧，在城市里，如果我在一辆顶级超级跑车旁边的红绿灯处停车，它就不会超过我。 城市驾驶的可接受范围为 189 公里，联合循环的可接受范围为 246 公里，这也足以让她与其他也使用汽油的摩托车手一起旅行。

电？ 咱们试试吧！ (作者: Primozh Yurman)

通往摩德纳小道的道路很快。 彼得和我正在考虑这次经历会给我们带来什么在赛道上。 这将是不寻常的，因为我们将使用电动 Energica 机器。 这是他们在作为 MotoGP 世界锦标赛的一部分的 MotoE 赛车系列中与之竞争的品牌。 在赛道上，我们遇到了来自 Rotoks 的 Primož，它代表斯洛文尼亚的 Energica。 当我穿着工作服时，我不知道等待我的是什么。 没有高速赛车的声音，没有汽油味，但坑里有足够的电缆给摩托车充电。

这是我第一次使用模特 Eva Essay-Essay 走上正轨。 上面有七个，我接通电源，屏幕上出现很多灯。 安静。 不知道这是否有效。 没有离合器杆或变速箱。 嗯。 我为测试添加气体。 嘿，我要搬家了！ 让我们去。 第一轮在试探中进行。 我不懂赛道，我不懂摩托车，我不懂电工的行为。 但它去。 每圈都更快。 我只能听到嗡嗡声，发电机中机械装置的金属声。 好吧，我们总共以每小时 200 公里的速度行驶。 加速是直接的、瞬时的，已知质量是 260 公斤，但比刹车时要小。

紧随其后的是Ego，它被用来改造为在EICMA 2013上首次亮相的MotoE系列的赛车版本。按下油门杆，感觉它比弯道最后一个弯道上的公路车型更扭曲更牢固地抬起前轮。 我不知道我可以去哪里，也不知道摩托车会如何反应。

该型号的标准悬架与摩托车的轨道和重量不匹配，当我们对其进行日常使用测试时会很有趣。 然后电。 印象很好，我可以很容易地习惯它，但我仍然有很多事情要做。 Energica 还必须改进一些组件，并更加努力地接近那些比驾驶者对电力更加克制的摩托车手。