我们驾驶：KTM EXC 250 和 300 TPI 燃油喷射，我们在 Erzberg 进行了测试。
内容
二冲程发动机的燃油喷射是耐力赛世界的一次重大革命。 这听起来很荒谬，但到目前为止，对于空气和燃料的混合物通过刀槽花纹系统通过化油器的发动机来说，现场发动机的极端负载是一个优势。 作为 enduro 超级大国，KTM 是世界上第一个引入二冲程燃油喷射的公司。
从第一个原型到今天，长达 13 年的等待
KTM 的二冲程耐力摩托车的燃油喷射项目花了 13 年时间才能够投入批量生产。 与此同时，日本决定不再相信二冲程发动机并停止开发它们。 与此同时，危机爆发，极限耐力赛蓬勃发展，市场对二冲程发动机的兴趣急剧增加。 二冲程还活着！
去年，在最极端的条件下，KTM 在这里进行了密集测试。 安德烈亚斯·莱滕比勒工厂赛车手和试飞员承认，他们对在南非高山上举行的非洲屋脊比赛不需要发动机调整感到震惊： “我们过去至少要花一天时间来为比赛进行最佳发动机调校，这在这方面的要求非常高，因为高度差异如此之大，对准不良不仅会导致发动机故障，还会导致发动机故障。 二冲程发动机在下降过程中也需要接收一些燃油来润滑发动机，否则可能会锁死。 这次是下午，我们在酒店外的树荫下喝啤酒。”
Erzberg，我们的 KTM EXC 300 TPI 和 EXC 250 TPI 试验场
KTM目前在越野摩托车世界排名第一，他们无意放弃主导地位。 所以他们努力工作，扔掉了至少三个没有出现在场上的误解（谁知道他们对我们隐瞒了多少），但现在他们为自己的准备感到非常自豪。 公平的！
至少从我的第一印象来看，我可以说这是我 20 年的记者职业生涯中驾驶过的最好的二冲程耐力发动机。 我们被带到了臭名昭著的 Erzberg 山，在那里 KTM 取得了非凡的成功，在艰难而陡峭的地形中遭受了一天的折磨之后，我可以承认我更加比以往任何时候都害怕。 在耐力摩托车上，但同时，我只能祝贺制造出世界上第一台直接燃油喷射的二冲程耐力发动机的开发人员。 二冲程发动机由39毫米Dell'Ort系统提供动力，使用汽油和机油的混合物来润滑活塞、气缸和主轴。 将油倒入单独的容器中。 (0,7 升) 并且足够 5 到 6 个笔芯它接受 9 升纯汽油。
电机电子是发动机的“大脑”
座椅下发动机电子设备是一个极其复杂的系统，它根据从压力表、油门杆位置以及机油和冷却液温度接收到的信息来确定点火正时和燃油量。 因此，驱动程序不需要调整，只剩下旧的。 冷启动按钮... 根据发动机负载，电子设备不断确定混合比，这实际上意味着油耗减半，燃油消耗甚至减少 30%。 白天，当我们通常停下来拍照和吃午饭时，KTM EXC 300 和 250 TPI 消耗的汽油不到 9 升。
我们开车穿过了 Red Bull Hare Scramble 比赛的各个部分。
在铁山上，它的尺寸乍一看是惊人的，令人敬佩，但是，爬上陡峭的山坡，首先会怀疑是否可以在这里开车。 但是当你看到有人已经在同一个斜坡上开在你前面时，你躺下，鼓起勇气打开油门。 我们沿着许多狭窄且技术性很强的道路行驶，根部甚至一根被遗忘的铁管都受到刺激，我们必须始终保持警惕，因为一切都非常不可预测，并且在一个洞或陡峭的下降或上升周围弯可以等。
然后是石头，真的不缺。 越过巨大的悬崖峭壁 《卡尔的晚餐》 幸运的是，我只通过了一个平坦的部分，我和我的芬兰同事在其他更聪明的记者的热烈掌声中尝试了上升，他们从远处安全地观看了一切，每个人都以倒置的引擎告终。 在这里，我可以称赞塑料和新散热器保护器的质量（新的、更耐用的结构，不需要额外的铝保护），因为摩托车没有损坏。 最重要的是，液压离合器精度、有用功率、重量轻和出色的悬架脱颖而出。
EXC 300 TPI 有 54 马力，EXC 250 TPI 非常轻便。
然而，当我在看似不可能的爬坡（例如臭名昭著的“管道”）上将油门挂在二档或三档时，最大的动力和转向精度就显得尤为突出。 我不会在斜坡上失言，因为它们对我来说是最糟糕的。 因为一旦你到达 1.500 英尺高的山顶，你就必须下降一次，对吗？ 当你在一个壁架的顶部，甚至看不到你在你下面的位置时，你将不得不在你的口袋里翻找你的“蛋**”或勇气。 但我发现两款新的 Enduro 车型都提供了超出我需要的功能，或者更确切地说，帮助我更好地在野外骑行。
由于经典碳水化合物已经告别，气温和海拔不再引起头痛，因此，两个发动机始终处于最佳状态。
功率曲线非常线性，让大多数普通司机头疼甚至害怕的二冲程突然颠簸消失了。 EXC 300 TPI 不会以任何方式隐藏其功能（KTM 声明 54'马') 以最大速度。 您可以毫不费力地以三档驾驶它，当需要将其拉出弯道时，它会立即做出决定性的加速反应。 总是有足够的动力，如果你知道，你可以很快地驾驶它。 也许更重要的是，您也可能在爬坡的底部出错，因为如果您没有约翰尼·沃克大师的知识，扭矩和功率会为您节省。
EXC 250 TPI 比 250 稍弱，但在最陡峭的斜坡上行驶时，它显示出最大的功率差异。 不同之处在于：如果您在山坡下出错，则要获得必要的速度和动力以达到顶峰要困难得多。 与 300 相比略低的马力通过在更具技术挑战性的地形和弯道耐力测试以及狭窄和曲折的小径上更轻的操控性成功地得到了补偿，这些地方发动机中旋转质量的影响不太明显。 更容易从转弯到转弯或用手克服障碍。
人体工程学、悬架、制动器和质量，无论是设计还是使用的组件，都是一流的。 Neken 方向盘、WP 悬架、带螺钉紧固系统的 Odi 杠杆、带 CNC 铣削轮毂的巨型车轮、透明油箱和集成燃油泵和燃油表。 锻铁横档允许多达四个转向位置。 但是，如果所有这些对您来说还不够，您可以使用带有附加设备的改进版本。 六天，这一次被描绘在法国国旗的图表上，因为比赛将在法国秋季举行。
所以，我也莫名的明白，好九千的价格莫名其妙是有道理的，但另一方面，这也是市场情况的反映。 传统上，KTM 耐力二冲程车是每年第一个卖完的，我担心这些橙色耐力赛特价商品会像热卖的面包一样畅销。 他们在 XNUMX 月底或最迟在 XNUMX 月初抵达 Koper 和 Grosupla 的沙龙。 第一个小系列已经被每个参加罗马尼亚和埃尔茨贝格比赛的人收到了。
彼得·卡夫奇奇
照片：塞巴斯·罗梅罗，马尔科·坎佩利，KTM
技术信息
发动机 (EXC 250/300 TPI)：单缸、二冲程、液冷、249 / 293,2 cc、燃油喷射、电动和脚踏发动机启动。
变速箱、驱动：6 速变速箱、链条。
框架：管状，铬钼 25CrMo4，双保持架。
制动器：前盘 260 毫米，后盘 220 毫米。
悬架：48mm WP Xplor 前可调倒置伸缩叉，300mm 行程，WP 单可调后避震器，310mm 行程，PDS 安装。
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
座椅高度（毫米）：960 毫米。
油箱（升）：9 升。
轴距（毫米）：1.482 毫米。
茶叶（公斤）：103公斤。
销售：Axle Koper 电话：30 377 334 Seles Moto Grosuplje 电话：041 527 111
价格：250 EXC TPI – 9.329 欧元； 300 EXC TPI – 9.589 欧元
