我们开车：川崎忍者H2 SX

显然，对于川崎 H2 而言，尤其是对于特殊的 R 版，它们在路上很少见。 然后川崎决定他们需要一些可以上路的东西，无论是高速公路还是山口，保时捷轿车。 让它成为一个运动旅行者！

在里斯本举行的世界发布会上一再强调，H2 SX 不仅仅是一款带有额外座椅和更高挡风玻璃的 H2，而是一款配备第二代涡轮增压发动机的全新摩托车——他们说这是一款“增压平衡发动机”。 引擎'。 有了 H2，他们想打破音障，而在开发 H2 SX 时，他们正在寻找性能和可用性之间的平衡 - 在没有速度限制的道路上和有乘客的道路上，有侧箱 - 甚至经济性：与 Z5,7SX 或 Versysa 100 相比，每 1000 公里承诺的油耗为 1000 升。实际上，它在公路上倾斜到 4 升（考虑到速度，这确实相当不错），在赛道上......嗯，如果我没记错的话，在全速行驶时，电流消耗显示显示数字 0 和 40。没有逗号。 XNUMX然后。

您是否已经害怕 200 匹抽水种公马的表现？ 虽然书面内容并不能保证这辆摩托车适合所有通过 A 类考试的人，但您的保险公司有两个事实。 首先，不像80年代的日本“涡轮增压器”（日本四大厂商都有提供），充电器不是废气，而是由机械连接驱动，即压缩机，其次，今天的功率是电子控制：牵引力控制系统，安全且不妥协的启动系统，当事情不按计划进行时，防抱死制动系统。 还有快速换档系统、巡航控制、三种不同发动机程序的选择、可调节发动机制动器、加热杆、多功能显示器等等。 事实上，在如今越来越常见的“科技”中，只有电动可调悬架（今年安装在ZX-10R上）和电动可调挡风玻璃不见了。

很快我就习惯了仪表板，那里只有警示灯，比方说他们写的是 13，还有一个液晶显示器可以改变它的显示方式（运动、旅游、黑白，反之亦然） .) 和开关 - 在左侧转向它们，如果我没有错过，多达 12 个。但是如果你知道如何控制 Game Boy，你也会。 唯一烦人的是巡航控制按钮太靠右了； 要用拇指触及它们，您需要部分降低方向舵。

H2 SX - 在路上舒适的引擎？ 取决于您的绝对舒适度零在哪里。 习惯了身体稍微悬垂在手上的姿势，您可能不会抱怨，在拍摄第一张照片的 100 公里后，我已经感觉到手臂和臀部。 想一想您喜欢在哪种道路上行驶； 如果道路有长而快速的弯道和优质地面，您可以以足够的速度行驶，让您的身体在风中得到一些休息，那么 H2 SX 就是您的不二之选。 如果您当前的自行车是旅行耐力赛，并且您喜欢骑 Petrova Brdo，那就少骑一点。 相比之下，座椅比 H2 更直立，也比 ZZR 1400 更直立。车身底部得到很好的防风保护，顶部达到挡风玻璃的高度，最重要的是。 值得称赞的是，头盔周围没有令人不安的湍流。

由于一系列的快速圈，我们没有去 Autodromo do Estoril。 跑道发射的目的仅仅是为了测试飞行性能、刹车和锥体之间的操控性； 然而，在这些部分之间，我们在赛道上是“自由”的，并且能够检查 SX 中隐藏了多少真正忍者的基因。 “发射控制”测试是我愿意在 Gardaland 支付双倍费用的测试。 但你知道最有趣的是什么吗？ 这种从 0 到 262 或每小时 266 公里的电子加速（我们只进行了两次尝试）似乎没有我预期的那么紧张。 在你看来，大脑在开始-结束平面的起点后面的某个地方。 否则，从赛道上的测试，我再强调两个结论：我在最后一个右转弯挂三档后，终点时速为280公里。 当我以六档，即低得多的转速通过同一个弯道时，制动前的速度仍然是每小时 268 公里！ 希望这足以说明该死的直列四缸发动机如何从低转速范围内拉动。 还有一件事：当我选择了平均发动机功率水平（中等）的程序时，行程甚至没有减速，而是“冷静下来”； 好像除了油门响应之外，悬架也会改变（但它没有）。 因此，如果您在路上不赶时间，中等程序是更方便的选择，有利于乘坐更舒适。

不是结论，而是善意的建议：如果您所爱的人是按时买卖比特币的人之一，现在想实现他的梦想并买得起一辆摩托车——但由于钱不是问题，他想购买 H2现在…… 咽口水，起身跪下，给他戴上婚戒。 或者至少写一份遗嘱。 这是经验丰富的引擎！