我们开车：Husqvarna TE 449
- 视频，第一次
- 视频，第二
- 2011 年的价格
让我写下我试用最新款有趣的耕作工具的感想。
这些领域始于一个与产品本身没有直接关系但很美的故事
描述了曾经是瑞典，然后是意大利，现在
德国公司。 意大利演讲的组织性不如
奥地利人、德国人和日本人，我们已经明白这一点了——原来如此
同样在去年（2010 年）的 Husqvarna 活动中：经过初步努力
将免费的摩托车、记者和摄影师与日程安排协调，之后
营地里的几个小时真是一片混乱。
你带着这辆摩托车，
你想要的或者是免费的并且可以开到很远的地方
将要。 当时最火的新产品 TE 250 如此火爆。
忙，一些参与者不愿意。 今年有两个站点
为每辆摩托车分别在托盘上测试越野摩托车和耐力赛
总是有相同的机械师，向导给出了明确的指示，所有
然而，事件按照预先确定的时间表进行，没有错误。 或许
巧合（毕竟，我没有做我想要的那么多演讲
我可以肯定地说），但我认为感受到了德国手的影响。 伏
这可能是 Husqvarna 的正确公式。
有什么新的消息？ 啊，
许多。 框架被完全重绘。 它异常狭窄（尤其是在
两根管子将摩托车的后部连接到头部的座椅
框架），仅在需要变宽的地方扩展以确保正确
驾驶员双腿的位置。 他也已经在他的脚下，他们所在的地方
上一代 Husqvarnas 太宽，进入深角和
越过障碍物时迅速落地。 也是所有非常高质量的塑料
部分（由 Polisport 制作）已重新绘制和合并
塑料的侧面一体成型，便于进入肠道（快速
服务！ ) 和一个干净的副线（没有过渡到你可以
卡在，比如说，赛车靴）。
安装好像很烦
后挡泥板下的八个螺栓，因为在泥泞比赛之后，维修将是免费的
高压清洗机可能是不可能的。 有一个新的两件式容器用于
带加油孔的座椅下方的燃油（下部透明）
座椅后面的燃料（如宝马 G 450 X）和尾翼非常不寻常
插头上有一个洞（？！）。 座椅很平，前面几乎伸到
框架头。 非经典的设计延续了正面的形状。
由于其宽度和形状而不需要额外加固的挡泥板，以及
头灯左侧有凸面玻璃。 你不能
放弃不对称，嗯，德国人？
他们还从巴伐利亚人那里收养了
将前链轮连接到后叉轴的解决方案。 对
在颠簸行驶时减少传动链上的负载，
提高牵引力。 新产品清单不止于此：连杆
后避震器移到后摇臂上以增加它
与地面的距离，更好地保护“鳞片”免受冲击和污垢，
便于机械接触减震器。 购买时安装的摩托车
符合欧 3 标准的静音消声器，以及新主人
他还收到了一个用于比赛的 Akrapovich 壶。
TE在两腿之间
非常狭窄，只有前部经典地围绕冰箱延伸。
方向盘在标准设置中已经足够高，控制杆已打开
在正确的位置（液压离合器）。 发动机启动良好并通过
Akrapovich 的鼓很不错，但遗憾的是我们没能尝试连续的鼓。
发动机本身，仍然在宝马，我们有机会在 2008 年进行测试。
当时，在我看来，Husqvarna 概念和
宝马发动机是一个非常好的包装，在最初的几英里后它可以
我也确认。 好像他有450多个“立方体”，下面
拖拉机在该地区的实际扭矩。
因此，它在苛刻的条件下上升得很好
当我们希望前轮在空中时，地形以及跳跃。
通过电子注入，电力传输柔软且无侵略性。
用 310cc TE 替换 449cc 后，我觉得骑自行车
笨重，在封闭的角落里很顽皮，但这就是两者之间的区别
两辆摩托车。 为了测试，我首先拿了 TE 310，和一个同事
手持秒表，在封闭的耐力赛赛道上，将时间设置为 34 分钟，XNUMX
秒和一些变化，然后切换到 TE 449.. 结果呢？
Do
同时秒！ 证明几磅多余的体重可以
取代了一个灵活而强大的单位。 更换 Marzocchi 叉子
事实证明 kayabinimi 是一个很好的举动，因为它看起来不像摩托车。
反映短期的不规则性，通常非常稳定。
大便
在《汽车》杂志停刊两年后，我们似乎可以再做一次
硬耐力450cc对比测试，因为当时
市场上没有什么新东西，TE 449 非常适合泥地运动
小革命。 它隐藏了许多特殊的东西，大小不一。
应该在赛车和爱好中证明自己的技术解决方案
越野旅行。 根据宝马对他人的野蛮攻击
摩托车细分市场，我们敢于预测 Husqvarna 的名字
变成了橙色鞋跟中的一个大碎片。 证明：在现场市场与
2008-2009 年下降了 25%，这是 Husqvarna 的全球市场。
份额增加了 28% 或更多
一直在成长。
310
Husqvarna 之前应该这样做过：310 年的 TE 2011 本质上是最新一代的 TE 250。 于是，111摩托车减掉了106公斤，成为了理想的enduro硬包：轻量、敏捷、够结实。
我和一位以色列记者在平坦的道路上检查了 TE 250 和 TE 310 的区别：全油门加速没有区别，但是当我们在六档以每小时 50 公里左右的速度踩油门时，更大的 Husqvarna 遥遥领先。 两辆自行车都有一个新的花鼓和 Excel 车轮、一个更安静的排气系统、两个不同的发动机程序、一个带有改进泵的新油箱、一个更紧凑和更窄的踏板车架、新的防护装置、新的冷却管和改进的排气装置。 管道围栏。
3个问题：鲑鱼汤
1998 岁的芬恩曾七次获得耐力赛世界冠军。 自 2009 年以来，他一直为 Austrian KTM 效力，2 年他加入了 BMW 车队，现在为他的子公司 Husqvarna 效力。 今年他参加了两站世锦赛，两次都获得第三名和第四名，但现在因伤缺席了三场比赛。 不能等，
用新的哈士奇继续这个赛季。
BMW G 450 X 和 Husqvarna TE 449 之间的主要区别是什么？
摩托车很不一样。 从 Husqvarna 向 BMW 供应任何零件，反之亦然。 发动机主要来自宝马，但它有一个新的变速箱、电子设备、空气滤清器室...... Husqvarna也是建立在宝马的经验之上，我们在那里尝试了一些新技术解决方案，所以TE 449已经在纸上开发了，这有一些缺点。 不再。 这是一辆全新的自行车，骑行体验完全不同，我骑自行车更快。
宝马会继续生产 G 450 X 吗？
老实说，我不知道，我不是回答这个问题的合适人选。 如果它继续销售，我认为没有理由停止生产，但这种模型可能不会有进一步的发展。 宝马拥有 Husqvarna，实际上是同一家公司，越野摩托车的开发将在 Husqvarna 品牌下继续进行。
您是否曾在同一条赛道上测试过不同尺寸的自行车？ 你用哪个最快？
我们当然尝试过，所以没什么好玩的。 这真的取决于司机，而不是摩托车。 例如，Antoine Meo 使用小型 125 cc 发动机可以和我使用 450 cc 发动机一样快。 音量不如驱动程序重要。 较小的摩托车更轻、更灵活，而较大的摩托车则具有更大的动力。
第一印象
外观 4/5
我们将不得不习惯新的设计原则，但我们当然不能将无聊和过时归咎于新产品线。 在测试车的情况下，我们在最终的做工中发现了一些小缺陷（变速杆铸造不准确，气门盖下的橡胶密封圈很丑）。
马达 5/5
级别的竞争力只能通过与竞争对手的直接比较来显示，但发动机在第一公里后非常适合耐力赛。 也许没有那么爆炸性，但更有价值。
驾驶性能，人体工程学 5/5
悬架非常好，驾驶位置也是如此。 乍一看，座椅长度似乎有点夸张，因为耐力赛很少或从不坐下。
甲级
在社论结束时，价格还不清楚，但我们预计它会比目前的价格略高——因为这是一款真正的新产品，而且他们还将“赠送”Akrapovic 消音器。 乍一看，TE 449 是一款不错的硬质耐力自行车，具有一些我们只有在更长时间的测试中才能欣赏到的技术特性。 4/5
TC 449
TC 越野摩托车模型在硬件上与 TE enduro 不同（当然，它没有灯），具有不同的凸轮轴，更高的压缩比，因此功率增加了 10%，可以在两个程序之间进行选择（在“软”和“软”和“软”之间切换） “硬”）。）），您需要关闭发动机并在按下开关后等待 XNUMX 秒）和变速箱中的齿轮减少一档。 单缸发动机在中档非常强，总的来说我敢说（日本）比赛更激烈，更具爆发力。
TC 是一款非常出色的摩托车越野赛，专门针对业余摩托车越野赛骑手，这在一定程度上要归功于 Kayaba 功能良好的悬架，它非常轻柔地跟随地面，但该套件在最高级别比赛中的表现将在比赛结果中显示. . TC 已经标配了 Akrapovic 消声器，并且他们已经提供了一个套件来将体积增加到 480 立方米。
富世华 TE / TC
449
TC 和 TE 建立在一个
实质上。
引擎：
单缸，四冲程，液冷，449 cm6，每个四气门
汽缸，补偿p.: 12:1 (13:1)，电子燃油喷射京滨 D46，
电启动。
最大功率： n.
p.
最大扭矩： NP
下载
权力： 变速箱 6 速，链条（5 速变速箱）。
框架： 钢管，辅助框架
轻铸铁。
刹车： 前部
刺？ 260 毫米，请问colut？ 240 毫米。
悬挂： Kayaba 可调前伸缩叉？
48, 300 mm 弯曲, 问
可调单茅场避震器，300mm 行程。
轮胎： 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110 / 90-19）。
座椅离地高度：
963毫米。
最低限度
离地间隙： 335毫米。
板
燃料： 8，5 1。
蜜
距离： 1.490毫米。
重量
（不
燃料）： 113 (108) 公斤。
代表：
Avtoval，格罗苏普列，01/781 13 00，www.avtoval.si，Motocenter Langus，
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52，www.motorjet.si。
马特夫·赫里巴尔，照片：米拉格罗
