我们驾驶：带有牵引力控制的 Husqvarna enduro FE / TE 2017

这足以说明我们正在见证耐力自行车的世代更替，为耐力骑手开辟了新的骑行维度。 当我在斯洛伐克测试新车型时，我很清楚 2017 款 Husqvarna 自行车让我在训练场上做的每件事都变得更快、更可靠，包括摩托车越野赛、耐力赛和经典耐力赛的元素。 转弯有运河和跳跃、桌子、原木、拖拉机轮胎，最后但并非最不重要的是，一条小溪有滑动的岩石、泥泞、起伏和在灌木丛中打滑的根——每个司机迟早会遇到的一系列草莓障碍耐力赛。 如果你坐上一辆好摩托车，在这种无法通行的地方行驶是一种享受，甚至是一种折磨和噩梦。 在 Husqvarn enduros 的各种型号上，白天我的手掌上起了很多水泡，但我从中得到了最大的好处。 这才是最终真正重要的。 放松、活动、肾上腺素以及想要尽快重新骑上自行车并在合适的地形上进行耐力赛的感觉。

最大 125 TX，获得道路类型批准

Husqvarna 为其运动耐力赛项目开发了七款配备新引擎的全新车型。 其中，三个是二冲程。 第一个 125 TX，这只是 不允许在交通中开车，然后是 250 TE 和 300 TE。 对于对气缸盖中的阀门充满热情的人来说，有四台四冲程发动机为 250 FE、350 FE、450 FE 和 501 FE 型号提供动力。 安装发动机的新框架更小、更轻。 然而，随着它的发展，所有 Husqvarnas 现在都配备了后轮滑移控制和发射控制，以确保发射时的最佳牵引力。 曲轴中的 WP Xplor 48 油叉和 WP DCC 阻尼器提供良好的接地接触。

同样全新的是塑料升级，它具有有趣、现代和可爱的设计，在竞争中脱颖而出。 新的发动机护罩和副车架由碳纤维复合材料制成，新的叉夹不是模制的，而是经过 CNC 铣削以获得更大的强度，新的踏板可以自我清洁污垢，新的座椅设计是带盖防滑盖、后制动杆和 Magura 离合器液压系统都是新的。 所有 Enduro 车型均配备优质赛车轮胎。 Metzeler 6 天极限即使在耐力赛中，它也能在所有条件下提供令人难以置信的良好牵引力。

还有带牵引力控制的耐力电机

所有型号都更紧凑、更轻且非常易于操作。 完全可调的悬架给了我很好的牵引力，但它也得益于新的后轮防滑系统，它通过四冲程车型的点火系统切断了一些多余的动力，并确保转向不会转为中性。 这是一个期待已久的新奇事物，在攀爬光滑的岩石和树根时会派上用场，也就是说，在任何抓地力差的地方。

250、350、450 还是 501？ 因人而异。

新的车架和悬架配合得很好，因此在技术和封闭地形上引导和翻转是一种真正的乐趣。 摩托车在手上非常轻巧，可以精确地遵循驾驶员的命令。 有趣的是，虽然许多组件与母厂 KTM Enduro 车型共享，但它们更容易处理。 引擎的性质也略有改变，它们变得更具侵略性。 如果我必须选择一种型号，我会选择 FE 450，它具有出色的操控性，具有平稳的动力和扭矩，可以平稳移动而不会太强或太重。 我和 FE 350 相处得不是很好，虽然它更容易处理一些，但引擎应该运行得更快，需要我更多的注意力和知识来克服障碍。

FE 250 是一款非常有趣的发动机，它是四冲程发动机中最轻的一种，不需要驾驶，因此非常适合初学者和非常曲折的技术地形。 然而，如果有一位知道如何在较高转速范围内管理引擎的好车手，他可以非常非常快。 最强大的 FE 501 是一款在直道以及陡峭和长距离爬坡之间表现出色的机器。 这太技术化了，而且越野很滑。 使用最大功率的电机的功率和扭矩都可以引导我完成棘手的部分。 在二冲程车型中，不得不提的是TE 250，它的活泼轻盈如鸿毛，让我印象深刻，轻松过关，这正是多边形所缺乏的。 首先，我被足够强大和反应灵敏的引擎以及比 TE 300 更轻盈和更有趣的性格所折服，TE XNUMX 擅长爬最陡的斜坡。

如果我用一句话概括，我可以说新的 Husqvarna enduro 改变了正确的方向，让驾驶员在更困难的地形中更加独立，并帮助他更安全、更高效地克服所有障碍。 这意味着每次旅行都会有更多的满足感，有什么意义，对吧？

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：米罗M。