我们开车：Ducati Hypermotard

Hypermotard 诞生于将近十年后的 2007 年，是时候进行更新了。 该系列由三名成员组成：除了标准的 Hypermotarad 939 之外，还有赛车 Hypermotard 939 SP 和徒步旅行增强型 Hyperstrada。

他们加入了一个新的 Testastretta 11° 单元，体积为 937 立方厘米，比以前的 821 立方厘米大，因此尺寸不同。 单元的孔越大，在以前的型号中直径为 88 毫米 - 在新尺寸中为 94 毫米 - 活塞是新的，曲轴是不同的。 因此，该装置的功率更大一些，因为它现在有 113“马力”而不是 110，扭矩增加了 18%，尤其是在中等运行范围（6.000 rpm）。 即使在 7.500 rpm 时，扭矩也比以前的机器高出 10%，该装置现在增加了一个新的油冷却器以帮助它冷却，并且带有一个新的排气系统，它也符合欧 4 环境标准。

同一个家庭的三个人

因此，Hypermotard 是一台多用途机器，因为作为来自博洛尼亚的多学科专家，它可以用于不同的环境——当然，可以用于不同版本的模型。 在技​​术演示中，Ducati 的丈夫 Paul Ventura 和 Domenico Leo 向我们介绍了更多关于标准 939 的信息。在他们前往蒙特塞拉特修道院之前，他们展示了在博洛尼亚翻修期间解决的其他元素，尤其是 LED 指示灯和略微不同的反电枢，那里还有一个新的档位指示器。

这三种型号之间的本质区别在于设备，因此也在于每种型号的重量。 标准车型体重181公斤，SP车型体重178公斤，Hyperstrada体重187公斤。 它们也有不同的悬架，在基本型号和 Hyperstard 上，它们是 Kayaba 和 Sachs，在 SP 上，它们是高贵的 Öhlins，轴距和离地面的座椅高度不同。 赛车 WC 还因其制动器而引人注目，这是一套专为赛道设计的 Brembo Monoblock 径向制动器，还具有不同的外露钛排气系统。 它有多个碳纤维部件、镁合金轮辋和赛车踏板。

道路问题

标准 939 上有七个。尽管这辆自行车的排量为 937 cc，但官方名称的音量“增加”了两厘米，因为它听起来和读起来都更好。 至少他们在博洛尼亚是这么说的。 我的是白色的，注册号为 46046（哈！），这让我想起了摩托车手中的传奇人物和 Rossi 的宫廷镜头磨刀器 Gigi Soldano。 好好。 因此，在雨中，我开始了一条测试赛道，从赛马场出发，沿着公园的斜坡和蒙特塞拉特山脉（在加泰罗尼亚语中意为“锯”），首先前往 Riera de Marganell，最后前往蒙特塞拉特修道院。 一开始我对这个位置有点惊讶——由于车把更宽，它需要骑手伸出肘部，同时腿的位置更像越野摩托车或超级摩托车。 . 靠近设备的踏板也是如此。 同样，座椅又窄又长，为乘客提供了足够的空间，而较矮的座椅则会出现座椅高度问题。 因此，您可以设置得低一些。 天气很冷，不到十度，还在下雨，必须先将设备预热好。 然后我根据天气情况在曲折的西班牙道路上行驶，我前面的一位同事在泥水流过马路的地方摇了我两次，杜卡迪没有“踢”我一次。 如果即使在大雨中也相对稳定，那么在干燥的天气中也值得测试。 好吧，幸运的是，这条通往蒙特塞拉特修道院的山谷大约 10 公里的道路是干燥的，可以测试新的 Hypermotard 的能力。 尤其是在狭窄的弯道中，它证明了它的敏捷性，并且在出口处有足够的（现在更多）动力，因此在汽车的中上部范围内对自行车进行果断压缩，可以随意将其放在后部车轮。 . 电子设备（Ducati 骑行模式 - 发动机运行模式和 Ducati 牵引力控制 - 后轮牵引力控制）和 ABS 在维修期间没有改变。

文字：Primozh Yurman 照片：工厂