我们骑行：Can-Am Ryker 拉力赛版 // We Ride – Can-Am Ryker 拉力赛版 – 太空运输

前两轮汽车的动作并不新鲜。 Can-Am 十年前让 Spyder 上路，但愉快的旅程在第一个瓦砾上结束，Riker 的乐趣从这里开始。

Ryker 不是 Spyder 的一个版本，它是一种自主的自动驾驶汽车，适合新一代的司机，他们想要负担得起的、低维护的娱乐、引人注目的差异性、互动性和灵活性。 它带有 B 类考试，因此几乎任何人都可以使用它，因为汽车对一日游或周末旅行来说不够刺激。 这不是乘客，而是“风扇车”，可让您随方向盘漂移，但不会掉落。 已经，看起来，由于“除了一个前轮”的设计，它的工作积极、有吸引力、快速，同时为前轮胎提供良好的抓地力。 座椅离地面仅 60 厘米，意味着重心极低，完全融入了汽车。

容量为 900 立方米、功率为 61 千瓦的三缸变速箱（还有第三个更小、更弱的 Ryker 版本）和一辆重 280 公斤的汽车足以进行轻快的骑行，这在运动或拉力赛项目中允许大量的漂移。 当他们觉得自己可能遇到麻烦时，电子设备仍然会进行干预并限制驱动轮的功率，但至少在砾石上会很有趣。 经过几百英里曲折的葡萄牙电车小道，我敢说它比经典的 ATV 更有趣，它具有更高的重心，倾斜度更大，需要更多的身体锻炼。 拉力版是 Ryker Enduro 版的变体，具有更长的避震行程、更粗糙的轮胎和受保护的重要部件。

在细节方面，Riker 是真正的变色龙。 它提供多达 75.000 种可能的饰面组合，包括颜色组合和可以安装在其上的附加项目，无论是化妆品配件还是额外的乘客座椅。 最重要的是实用的修改，使我们能够一次移动方向盘和踏板的位置，使其适应骑手的身材或驾驶风格。 CVT让驾驶无后顾之忧，没有助力转向让地面笔直，驾驶起来更有乐趣。 最重要的是：所有这一切都以摩托车非常实惠的价格，比三轮 Spyder 便宜得多。 A

文字：David Stropnik 照片：Kiko Moncada

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技术信息

发动机：直列三缸 - 排量 3 x 74 mm - 69,7 rpm 时最大功率 61,1 kW (81 hp) - 8000 rpm 时最大扭矩 79,1 Nm

变速箱：后轮驱动 - CVT - 轮胎：前 145/60R16，后 205/55/R15

重量：空车285公斤

重量：长2352毫米-宽1509毫米-高1062毫米-轴距1709毫米

测试模型价格：12.799 欧元 9.799 欧元，基本模型价格 XNUMX XNUMX 欧元。

外观：外观是 Riker 的主要资产之一。 这辆车与几乎所有其他车都不一样。 但它不仅引人注目，而且凭借 Y 形设计，它始终如一地表现出侵略性，当座椅较低时，它保证了良好的驾驶性能。 5 *

发动机：900cc Rotax XNUMX缸发动机查看扭矩和功率

满足所有驾驶需求，无级变速CVT变速箱确保轻松无忧的驾驶体验。 600cc 变速器的较小的两缸版本。 看到很好，但不适用于运动车手。 4 *

舒适。 可调节的踏板和方向盘可让您调节车身尺寸甚至您的驾驶偏好，让驾驶（包括在优质座椅上）舒适。 车身防风比裸机好。 冲击行程很小，但这辆车不是为

乘坐舒适，但驾驶乐趣。 4 *

价格：Ryker 的主要目标之一是价格实惠。 基础版以 9.799 欧元的四位数价格受到欢迎，最大的也是 - 对于体积为 900 立方米的 Rally 车型，另外三千立方米完全可以与相同体积的摩托车相媲美。 3*

评级：Ryker 是一款有趣的汽车，专为那些觉得摩托车要求太高而汽车不够有趣的人而设计。 它有望与众不同，而且驾驶起来很有趣。 忘记沿线通过柱子，因为它不是故意的，但拉力赛模型为碎石驾驶带来了全新的维度，因为它无法在其他任何东西上体验 - 甚至是全地形车。 4 *