我们骑：川崎ZX-10R忍者
阿布扎比的 Yas Marina 赛道是一级方程式赛车手每年参加的比赛，夜晚被明亮的聚光灯照亮。 这是一条典型的汽车赛道，因此它的短弯道、豪华和超长飞机的数量高于平均水平。 我可以说这是一个很好的平台，可以测试新打川崎提供的所有新产品。 因为一个有点阴险的基地，用沙漠沙子涂在沥青的孔隙上，最小的游览区在某种程度上也意味着道路上的不可预测的条件。
当然，川崎在近几年的所有超级摩托车冠军头衔之后都不需要太大的变化，但既然我们在谈论声望、技术进步以及对高科技非常重视的日本人，很明显工程师们没有。 在冠军乔纳森·雷 (Jonathan Rea) 和汤姆·赛克斯 (Tom Sykes) 的带领下，获得一个额外的周末，卷起袖子，建造我们在澳大利亚第一场比赛中看到的下一代升超级跑车，取得了圆满成功。
新川崎在搜索
ZX-10R Ninja 与其前身非常相似，后者在 2011 年发生了重大变化。 但变化的本质在于隐藏的东西。 显示前叉不是这些隐藏变化的一部分，它们很时尚，并且通过可选的油室，它们提供了 MotoGP 外观和特殊的调整选项。 电子设备尚未干扰他们的工作，因此它们为打算参加禁止主动悬挂的比赛的每个人提供了最佳解决方案。 但是，我根本不评论他们的工作。 整个前端响应迅速且重量轻。 部分功劳还归功于出色的普利司通 Battlax Hypersport S21 轮胎，该轮胎专为高性能运动自行车而设计，主要用于公路用途。 然而，他们在赛道上也表现出色。 在那里，在二档和满载情况下的强劲加速意味着对轮胎的良好测试，电子驾驶辅助系统和悬架本身也存在问题，从三档换到四档时也向左弯曲的长平面也表明了这一点。齿轮。 在那里，以每小时 180 公里的速度，驾驶员倾斜弯道，加速并换入六档，以每小时 260 公里的速度急刹车至二档，然后向左和向右短距离移动. 转。 刹车很重，一对压铸的 Brembo 单体凸轮逐渐抓住了一对 330 毫米的圆盘。 尽管在高速公路上每行驶 20 分钟后，我的刹车非常用力，以至于我的手腕都会疼痛，但 ABS 甚至从未起作用，而且我不知道要发生什么才能让这位现代骑自行车的守护天使在赛道上行驶。 ... 好吧，我绝对希望不必用力踩下的刹车能够快速有效地阻止您。 在最后一次骑行即将结束时，当我特别测试非常晚制动的制动效果时，我感到松开，并且必须更用力地按下前制动杆才能获得相同的制动效果。 然而，这种极端的公路旅行确实在梦中都不会发生，因此这只适用于赛道，在那里你以每小时 260 到 70 公里的速度刹车两次，当然，在最短的距离。 这不简单。
在这些快速和慢速转弯的组合中，我能够测试后六轮防滑控制的工作原理。 带有 32 位处理器的川崎 ECM 测量所有数据并使用算法将其传输到后轮。 200“马力”的功率，或者更准确地说，最高速度下的 210“马力”，当空气从字面上被推入进气歧管，然后通过 RAM-AIR 系统进入燃烧室时，是残酷的。 998cc 四缸发动机16 气门 Cm 在低转速范围内缺乏活力，没有实际寿命，但当转速升至 8.000 rpm 以上时，它就活跃起来，Ninja 不辜负它的声誉：毫不妥协、残酷的加速，当然还有相当剂量的肾上腺素。 因此，川崎 ZX-10R Ninja 对快速驾驶非常挑剔，因为您必须在精心设计的传动系统中注意转速和正确的传动装置，该传动系统由于其赛车性质而较短。 使用快速换档系统换档，就像超级摩托车一样，当然在这方面起着决定性的作用。 油门杆应该始终完全打开，而左脚脚趾的短暂但坚定的运动就足够了，忍者已经更快地向前冲刺。 当然，所有这些都不需要使用离合器。 但是，在降档和起步时必须使用离合器。 对于所有赛车爱好者，还有一个启动控件，可让您在绿灯亮起时以最佳方式加速到赛道的第一个弯角。
发动机经过新一代改进：更短、更小、更轻，配备全新的缸盖和气缸、新的排气门和凸轮轴设计。 为了提高效率，他们还更换了燃烧室、空气过滤器，并安装了一个全新的带有直径为 47 毫米的喷嘴的吸入装置。 Sykes 和 Rea 想要改进操控性并减少惯性的影响，因此他们将主轴的惯性降低了 20%，这更坚固但也更轻。
所有这些在赛道上都非常容易管理。 在这里，他们向前迈出了一大步，因为川崎不是一辆较小的自行车。 尽管后摇臂更长，但轴距却缩短了 1.440 毫米。 但是有了新的车架和悬架，一切都非常和谐，由于宽大而舒适的方向盘，忍者很容易切入咄咄逼人的线条并密切遵循命令。 整个包裹都在平静的进行着，非常的顺利。 此外，晚刹车和轨迹保持，当我的注意力下降，我刚刚在开车时犯了一个错误，并没有引起我的恐慌或恐惧，因为我总是在寻找一切的过程中找到支持。 令人兴奋！
由于我不是最小的人之一 - 180 厘米，我也非常喜欢舒适的驾驶位置。 很少有重型运动自行车具有如此放松和不舒服的位置。 借助新的空气动力学装甲顶部，他们实现了更小的阻力，并且通过整齐放置的挡风玻璃通风口，他们减少了后面的漩涡空气，这意味着头盔更平静，视野更清晰，并且更容易追踪完美的线条。 . 即使在赛道上达到最高速度时，我的头盔紧贴着油箱，我的头仍然保持不动。 当你用上半身制动举起时，气流不会对你的胸部造成反推。 装甲和空气动力学的一大优势！
正是因为以上这些事实，我非常肯定地认为川崎ZX-10R Ninja可以成为长途骑行和公路使用中最舒适的摩托车之一。 川崎在这方面做出了很好的妥协，因为它不够激进，不足以将其明智的使用限制在赛道上。
配备五台发动机和电子辅助设备（川崎称其为 S-KTRC）和三种不同的发动机功率级别，您可以使其适应任何路况，当然还可以充分利用赛道上的运动特性。
绿色野兽将是您的，售价为 17.027 欧元，川崎还提供稍贵一些的装备和特殊赛车复制模型以及带有冬季测试图形的图形，这些图形当然要贵一些。
话虽如此，前十名的路线与激进运动型雅马哈等车型略有不同，但这条路线也是正确的，并且正在寻找那些打算将这些美丽的运动自行车走得更远的人，而不仅仅是短暂的大自然之旅. 转角或与其他摩托车手一起喝咖啡。 现在我们仍在等待本田和铃木告诉我们他们如何设想下一代超级跑车。
文字：彼得·卡夫奇奇
照片：BT，工厂
