我们骑的：川崎忍者ZX-10R SE带电控悬挂
你最后一次在路上骑行之前或之后跪在摩托车上是什么时候（我们把赛道放在一边，还有一些其他人真正掌握了悬架上所有可能的“螺丝”）并决定调整性能？ 手里拿着螺丝刀的吊坠？ 我以为是。
由于我们没有太多空间，所以我们尽量提高效率 - 逐点进行。 首先：川崎的 ZX-10R 不是新的，但它是 2018 年的新品。 衍生SE除了其他颜色略显不那么鲜艳的组合外，它还提供 Marchesini 锻造铝轮毂、川崎快速换档器 (KQS) 以及首次在川崎推出的 KECS（川崎电子控制悬架）悬架。 现在专门为川崎）塞瓦正在准备。
第二：在电子方面，Kawasaki Ninja ZX-10R 仅在两个方向（压缩和反冲）调节阻尼而不是预载——仍然需要手动调节。 第三，据说该系统使用传感器（测量悬架的位置和速度）、额外的处理器和关于摩托车速度和速度变化（加速或减速）和螺线管的数据，可以在一毫秒内改变设置阀（不是步进电机）。 目标是营造一种自然的感觉而不迟到。 第四，机械悬挂组件与 ZX-10RR 相同。 根据 Showa 的两位先生的说法，额外的电子设备应该不会使悬架维护变得困难，维护建议与经典悬架相同。
第五，驾驶员可以在预设程序“道路”和“赛道”之间进行选择，但如果他想自己调节阻尼，则可以通过数字显示屏和方向盘上的按钮来实现。 15水平 对于每个变量。
难的？ 对于摩托车手来说，情况恰恰相反——换衣服很容易。 而且还高效。 第六，当我们在公路或赛车模式下驾驶同样一段相对较好、快速、曲折的道路时，差异是巨大的——在第二，你能感觉到川崎忍者 ZX-10R 的每一个颠簸，这让驾驶变得更少舒服的。 反之亦然：在赛道上，自行车在赛道计划中更稳定、更放松，刹车时座位更少……简而言之：更快、更安全，无论你把什么放在首位。
如果我愿意，这一次（通过业余骑手的眼睛）我没有发现任何缺陷。 除了价格： 23.485евро 对于这样的车，必须扣除。
