多空气
MultiAir 发动机使用电动液压系统，独立控制每个气缸的进气门。 根据车辆的即时动态情况，系统会自动调整为可变气门正时和可变气门升程的五种主要模式之一。 然而，MultiAir 电机的原理允许在行程和时间方面的吸入阀控制的可变组合在理论上是无限的。
该系统更加有趣，甚至是革命性的，因为随着发动机功率和扭矩的同时增加，它还降低了油耗，从而降低了排放。 这种解决方案的概念似乎非常适合当前对更清洁和更小的动力装置日益严格的趋势。 开发该系统并为其申请专利的部门 Fiat Powertrain Technologies 声称，与相同尺寸的传统内燃机相比，MultiAir 可提供 10% 的动力、15% 的扭矩并减少高达 10% 的油耗。 因此，二氧化碳的产生将相应地减少。2 10%，颗粒物高达 40% 和 NOx 令人难以置信的 60%。
Multiair 降低了阀门行程对精确凸轮位置的依赖性，因此与传统的直接耦合可调阀门相比，它具有多项优势。 该系统的核心是位于控制凸轮和相应吸入阀之间的液压室。 通过控制该腔室中的压力，可以实现进气门的延迟打开或相反地提前关闭，以及在排气冲程期间打开进气门，从而确保内部废气再循环。 . Multiair 系统的另一个优点是，与 BMW Valvetronic 发动机一样，它不需要节气门体。 这显着减少了泵送损失，这反映在较低的流量上，尤其是当发动机负载较低时。
