试驾捷豹XF
2016 年 2008 月左右，第二代捷豹 XF 将在俄罗斯开始销售。 目前的型号自 2011 年开始销售，并于 XNUMX 年重新设计。 一直以来，这辆车都试图在德国三巨头的车型上为买家带来一场斗争。 英国人说，捷豹有些东西是宝马、奥迪或梅赛德斯-奔驰所没有的。 当我们看到第一个 XF 时，我们试图找出 XF 与其竞争对手有何根本不同。
火车在5:33出发，我绝对必须这样做。 如果我什至迟到了一分钟，我将损失至少十点：首先它将离开车站，然后迎面而来的货运列车将通过，然后将是一辆单独的调车列车。 所有这些时间，我将一直站在封闭的障碍物上，责备自己无法至少提前五分钟离开。 但是，今天我一定不能迟到。
几乎每个星期一都会发生这种情况，当时在别墅中过夜的莫斯科人正试图尽早闯入这座城市，以免增加郊区公路上的交通拥堵状况。 早上五点开始，轮胎溅到当地高速公路的沥青接头上，现在我还要补充一些注意事项。 但是在座舱里，我听不到他们的声音，就像我听不到引擎的声音一样-速度在不断提高，而在声学伴奏下，只有解剖空气质量的不张紧的噪音占主导。 而且即使如此，也要归功于R-Sport车身套件，它可以轻松地迎接即将来临的溪流，将汽车压入沥青中。
急于沿着空旷的道路行驶，前方有几公里远，我的行驶速度比合理的速度快一点，但在某些时候，我仍然失去了速度感。 我追上过往的汽车，打开左转向灯，方向盘轻轻移动，超车，然后踩下油门。 但是令人垂涎的镜头在哪里？ 原来，我忘了看速度表了-被超车的人正在以比允许的速度高得多的速度行走。 捷豹XF以其惊人的声学舒适性完全使我的感官变钝。 仍然值得更频繁地查看这些设备。
在宽阔的高速公路上快速行驶是一种乐趣。 轿车如此轻巧，高速舒适，以至于您立刻忘记了这些限制。 而且，引擎大致相同：“六个”的库存非常不错，而且操作起来也很容易。 那是转向的麻烦。 更确切地说，在道路上：19英寸的车轮对车辙非常紧张，以至于汽车开始左右拉动，而在这种情况下，轻便的“方向盘”需要牢固但有感性的拥抱。 没礼貌
这是更容易接受和接受的情况。 由于动力装置的敏捷性和无压力奔跑的惊人能力，可以避免因转向不灵而导致的转向不良和不良设备。 仪表和媒体系统的图形已经过时，没有导航器，也没有大量辅助系统，但是多年来，Ian Callum风格的魅力并没有消失，转向柱控制杆的铝制轮辋仍然愉快地冷却您的手指。 我喜欢它，只要火车在我面前经过，我将很乐意走得更远。 5:25的那个。
技术
XF 轿车建立在由福特创建的重新设计的 DEW98 平台上。 高强钢和超强钢的比重提高到25%。 我们测试的版本由 3,0 升 340 马力增压 V6 汽油发动机提供动力。 这样的车可以在 100 秒内加速到 5,8 公里/小时，并且能够达到每小时 250 公里的最高速度。
几乎每个星期一都会发生这种情况，当时在别墅中过夜的莫斯科人正试图尽早闯入这座城市，以免增加郊区公路上的交通拥堵状况。 早上五点开始，轮胎溅到当地高速公路的沥青接头上，现在我还要补充一些注意事项。 但是在座舱里，我听不到他们的声音，就像我听不到引擎的声音一样-速度在不断提高，而在声学伴奏下，只有解剖空气质量的不张紧的噪音占主导。 而且即使如此，也要归功于R-Sport车身套件，它可以轻松地迎接即将来临的溪流，将汽车压入沥青中。
急于沿着空旷的道路行驶，前方有几公里远，我的行驶速度比合理的速度快一点，但在某些时候，我仍然失去了速度感。 我追上过往的汽车，打开左转向灯，方向盘轻轻移动，超车，然后踩下油门。 但是令人垂涎的镜头在哪里？ 原来，我忘了看速度表了-被超车的人正在以比允许的速度高得多的速度行走。 捷豹XF以其惊人的声学舒适性完全使我的感官变钝。 仍然值得更频繁地查看这些设备。
在宽阔的高速公路上快速行驶是一种乐趣。 轿车如此轻巧，高速舒适，以至于您立刻忘记了这些限制。 而且，引擎大致相同：“六个”的库存非常不错，而且操作起来也很容易。 那是转向的麻烦。 更确切地说，在道路上：19英寸的车轮对车辙非常紧张，以至于汽车开始左右拉动，而在这种情况下，轻便的“方向盘”需要牢固但有感性的拥抱。 没礼貌
这是更容易接受和接受的情况。 由于动力装置的敏捷性和无压力奔跑的惊人能力，可以避免因转向不灵而导致的转向不良和不良设备。 仪表和媒体系统的图形已经过时，没有导航器，也没有大量辅助系统，但是多年来，Ian Callum风格的魅力并没有消失，转向柱控制杆的铝制轮辋仍然愉快地冷却您的手指。 我喜欢它，只要火车在我面前经过，我将很乐意走得更远。 5:25的那个。
动力单元与ZF 8HP 8速自动变速箱配对，例如，在快速超车时，该齿轮箱可以一次跳下几级。
我们的XF是四轮驱动。 捷豹的全轮驱动变速箱由麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）生产。 她还为宝马提供品牌的xDrive。 相似的系统也就不足为奇了：沿轴没有扭矩的刚性分布，传动比根据条件动态变化。 在急速启动的情况下，后桥最多可占牵引力的95％，而在冬季模式下启动时，仅占70％。 万一车轮打滑，系统将传递扭矩，但前桥的扭矩绝不能超过50％。
XF在前面有一个独立的双叉骨悬架，在后面有一个独立的双叉骨悬架。 得益于自适应动力技术，该轿车每秒可监测和分析500次速度，转向和身体运动的参数。 同时，电子减震器会不断适应不断变化的情况，并根据当前条件优化悬架性能。
早在 2015 年初，我在加油站遇到了一种有趣的欺诈行为。 一名开着黑色捷豹 XF 的年轻人向来访者求助——据称他没有足够的钱购买汽油，无法开着最近购买的汽车前往他的家乡沃罗涅日。 所有的钱都用来贿赂警察了。 这个相当愚蠢的故事似乎很管用。 而且，在网络上，在对诈骗的描述中，最常出现的就是那辆黑色的捷豹。
一方面，很难相信捷豹XF的车主需要钱买汽油，但另一方面，他真的会骗你吗？ 看来 XF 在这场骗局中几乎扮演了主要角色：它增加了司机的可信度，吸引了其他人的注意。 而且他真的很帅。 这个论点比其他论点更有效。
值得按下发动机启动按钮，车内开始了一个小表演：在发动机的轰鸣声中，通风口顺利打开，垫圈形式的变速箱开关离开中央通道。 但莫斯科的交通拥堵会缓和任何兴奋情绪。 但 XF 并没有让驾驶者对它感到失望：汽车在密集的城市交通中行驶绝对舒适，完全不会因为发动机无法发挥的潜力而增加紧张感。 引擎盖下的 340 马力不会让 Jaguar 从一条线跳到另一条线。 这辆车似乎教会了它的司机成为贵族——不要匆忙，不要炫耀，最重要的是，不要发脾气。 但是一旦你将箱子切换到 Sport，它就像一辆不同的 Jaguar - 油门踏板的灵敏度增加，悬架感觉更硬，自动变速箱开始更积极地换档。
捷豹的贵族风范在莫斯科环城公路外尤其引人注目——那里的道路不再是可预测的。 如果您有一条通向您乡间别墅的不错的柏油路，那么 R19 轮辋上的低断面轮胎可能不是问题。 但是，在流行修补或瓦砾而不是沥青的地方，捷豹会以蜗牛的速度移动，它的司机会记住所有不属于贵族特征的表情。
配置和价格
出售的俄罗斯捷豹 XF 配备三台发动机。 最实惠的版本配备 2,0 升发动机，容量为 240 马力（加速至 100 公里/小时 - 7,9 秒）。 此版本的起价为 31 美元。 下一个选项是 959 升柴油发动机，容量为 3,0 马力。 和。 (275 s) - 最低售价为 6,4 美元。 配备 42 升汽油装置（799 马力，3,0 秒至 340 公里/小时）的 XF 起价为 5,8 美元。
我们测试的版本配备了 R-Sport 车身套件和多种选择，从黑色格栅和后视镜记忆到 Meridian 音频系统。 这个选项的价格为 55 美元——而且它不是所有可能版本中最昂贵的版本。
顶级XF将配备8个安全气囊，紧急制动辅助，悬架调节，轮胎压力监控，车道变更助手，电动天窗，车内装饰碳纤维插件，电动后百叶窗，自适应道路照明和远程控制灯，自适应巡航控制，无钥匙进入，后视摄像头，导航系统和空气动力学车身套件。 此选项将花费约60美元。
除了德国车型外，XF 还与“日本”车型 - 雷克萨斯 GS 和英菲尼迪 Q70 竞争。 最昂贵的 Q70（408 马力，5,4 秒至 100 公里/小时）配置与我们测试的 XF 版本相似，配置成本为 44 美元。 而495马力的GS，百公里加速仅需317秒，最高配置售价100美元。
奥迪A6配备333 hp发动机从。 （5,1 s）带M-package的全轮驱动BMW 57i（404 hp，535 s）的价格约为306美元-约5,6美元，带AMG包的Mercedes-Benz E58 739MATIC（400 hp，4 s）-至少$ 333。
像往常一样，一只猫独自一人沿着德国完美主义与亚洲悲情之间的狭窄檐口行走。 通常，个人主义者会追随这只猫：XF在外观和习惯上都不像其他任何一辆汽车。 这种差异不能用毫米，马力和十分之一秒来表示。 在情感层面上感受到。 那么，还有谁能从竞争对手那里提供具有感性声音和无与伦比的牵引力的压缩机电机？ 您如何看待洗衣机选择器“机器”？ 发射时从中央面板上出现的风道-也许这些仪式有些牵强，但只有捷豹才有。
内部是几何形状，没有伪装。 丰富的铝和碳纤维表面不能改变他的心情-内部是老式且坚固的舒适感。 XF是新时代的第一款Jaguar，其设计完全不考虑经典汽车的外观。 而且该公司的所有新车都与此类似。 但是，英国人摆脱了复古风格，仍然保留了保守的奢华态度。 内部材料，纽扣，把手-触觉美食家的盛宴。
XF不是后排乘客的汽车。 第二排狭窄：前排座椅的车顶和后部受压，门口过窄。 但这不是我们习惯的意义上的“驾驶汽车”，没有狂暴的僵硬和抽搐。 即使使用R-Sport车身套件和19英寸的车轮，XF仍然柔软且对方向盘和油门有反应。 而且，即使在XFR-S的极端版本中，压缩机“八”级的疯狂后座力，汽车也似乎没有生气。 但是，即使在干柏油路面上，后轴在加速过程中也会晃动，这是一辆三厢车，配备的V6发动机功率较小，此外还有全轮驱动。 轿厢也可以转弯侧向放置-将牵引力传递到后桥始终是优先考虑的问题。
如果一切与遗产，传统和品种保持一致，那么高科技还没有达到要求。 我们正在谈论多媒体系统-触摸屏对触摸的反应会延迟，菜单非常混乱。 难怪其他高端品牌也不急于转向触摸控制。 但是，我设法乘坐了新一代XF，我会说英国在多媒体问题上取得了重大进展。 并同时改变了新一代汽车的特性。 但这已经是另一种材料的主题。
故事
由Jan Callum设计的Jaguar XF在2007年法兰克福车展上亮相，并取代了S-Type。 公司历史上的第一款中型轿车是SS Jaguar，它于1935年发布，后来更名为Mark IV。 该型号的顶级版本在100秒内加速至30 km / h，最高时速可达每小时113公里。
1949年，Mark IV的生产停产，直到1955年，Jaguar才生产出新的中型轿车。 它是Mark I模型，经过4年的修改后被命名为Mark II，后来（1967年）根据汽车上安装的发动机（或240升340 hp的发动机）更名为Jaguar 2,5和Jaguar 120。或3,4升，重213马力）。
1963 年，捷豹推出了 S-Type，它也是基于 Mark II，但拥有更豪华的内饰和更多选择。 被 XF 取代的 S-Type 直到 1999 年才出现，当时捷豹是福特关注的一部分。 它是在林肯 LS 平台上创建的，主要面向美国市场。 该模型在装配线上持续了 9 年 - 直到 2008 年，XF 开始销售。 2015 年秋季，第二代 XF 将在英国上市销售。
我已经等了很长时间，因为Jaguar多媒体系统出现了故障，而等待挡风玻璃上的石头等一切事情都让我批评。 从GAZelle下方飞出的一块巨大的鹅卵石撞到了工作刮水器的框架上。 正是在我试图通过触摸屏调整驾驶员座椅最佳加热水平的那一刻发生了这种情况。 我不再使用此选项，并且我停止沿旧的卡希尔卡（Kashirka）行驶。
尼古拉·扎格沃兹金（Nikolay Zagvozdkin）
R-Sport版本中的XF迫使您放弃那些根植于大都市的习惯。 分散在院子里迎面而来的汽车，跳上低矮的路缘石？ 轿车的挡泥板太硬。 停在路边旁吗？ 由于精致的19英寸铝合金轮毂，XF不允许如此豪华。 即使在“ MacAuto”中，我也停止了驾驶-恐怕无法捕获到阈值很低的几乎不可见的列。 关于安德罗波夫大街上的断桥，我们能说些什么。
XF 元素是一条蜿蜒的高速公路（有这样的吗？），拥有完美的沥青，轿车在每一个转弯处都仿佛悬挂在缆车上，在沥青上方翱翔。 进入转弯的理想轨迹只能在脑海中画出——稍作转向修正，捷豹将自行完成所有操作，允许后轴轻微打滑。 使用 340 强压缩机“六”克服转弯是一种真正的乐趣。 令人难以置信的牵引力储备让您犯下看似不可原谅的错误并立即纠正。
“哇刹车，”停车场的邻居，除了 G 级 AMG 什么都认不出来，出于某种原因注意到了 340mm XF 刹车盘。 你知道吗？ 在一年的相识中，我没有听到他的任何消息，尽管我时不时地将 Corvette、雷克萨斯 RC F 和 Panamera Turbo 留在他的 SUV 旁边。
