免维护电池可以充电吗？

在销售中，您可以找到三种类型的电池：服务电池、半服务电池和免维护电池。 第一个品种实际上不再生产，但它的优点是所有者可以访问电池的所有“内部”，不仅可以检查密度和电解质水平，添加蒸馏水，还可以更换极板。

半服务电池是当今最常见的。 它们的主要优点：

• 插头易于拆卸；
• 可以检查电解液液位并加水；
• 控制充电过程很容易 - 为此，等待电解质开始沸腾的那一刻就足够了。

但这种启动电池的缺点是密封性低 - 电解液蒸气不断通过插头中的阀门排出，您必须定期添加蒸馏水。 还值得注意的是，正是这种类型的电池在销售中被广泛代表，价格水平从经济舱到高级舱不等。

免维护电池：设计及其优势

近年来，越来越多的厂商开始生产免维护电池。 它们安装在 90% 的新车上，尤其是在欧盟、日本和美国制造的车上。 我们已经在我们的 vodi.su 门户网站上讨论了这种电池的特性。 在免维护电池罐内，通常不是通常的液体电解质，而是基于聚丙烯（AGM 技术）或氧化硅（有机硅）的凝胶。

这些电池的优点：

• 通过蒸发损失的电解质被最小化；
• 更容易忍受强烈的振动；
• 更长的使用寿命；
• 即使在低于零的温度下也不会失去充电水平；
• 几乎免维护。

在这些缺点中，可以区分以下几点。 首先，在相同尺寸的情况下，它们的启动电流和电容较小。 其次，它们的重量超过了传统维修铅酸电池的重量。 第三，它们的成本更高。 没有必要忽视这样一个事实 免维护电池不能很好地承受完全放电. 此外，内部含有对环境有害的物质，因此凝胶和AGM电池必须回收利用。

为什么免维护电池耗电快？

无论汽车电池有什么优点，放电都是它的自然过程。 理想情况下，用于启动发动机的能量在运动期间由发电机补偿。 也就是说，如果您定期进行长距离旅行，同时以恒定速度行驶，那么电池将被充电到所需的水平，而不会受到任何外部干扰。

然而，大城市的居民使用汽车主要是在拥挤的街道上行驶，随之而来的后果是：

• 大都市地区的平均速度不超过15-20公里/小时；
• 经常堵车；
• 停在红绿灯和十字路口。

很明显，在这种情况下，电池没有时间从发电机充电。 此外，许多配备自动、手动和 CVT 变速箱的汽车都配备了启停系统等系统。 其本质是在停车时自动关闭发动机，而向消费者（收音机录音机、空调）供电则由电池供电。 当驾驶员踩下离合器踏板或松开制动踏板时，发动机启动。 在具有启停系统的汽车上，安装了专为多次启动而设计的启动器，但电池的负载确实很大，所以随着时间的推移，问题出现了：是否可以为免维护电池充电。

为免维护电池充电：过程描述

理想的充电选项是使用不需要监督的自动充电站。 该设备连接到电池电极并放置一段时间。 一旦电池电量达到所需值，充电器就会停止向端子提供电流。

这种自主充电站有几种充电模式：恒压电流、慢速充电、Boost——高压加速充电，最多需要一小时。

如果您使用带有电流表和电压表的传统充电器，则在为免维护电池充电时必须遵循以下准则：

• 计算电池放电水平；
• 设置电池容量的 1/10 电流 - 6 安培用于 60 Ah 电池（推荐值​​，但如果设置更高的电流，电池可能会烧坏）；
• 根据充电时间选择电压（电压） - 越高，电池充电越快，但您不能将电压设置为 15 伏以上。
• 我们不时检查电池端子的电压 - 当它达到 12,7 伏时，电池已充电。

注意这一刻。 如果在恒压供电模式下进行再充电，例如 14 或 15 伏，则该值可能会随着充电而减小。 如果它下降到 0,2 伏，这表明电池不再接受充电，所以它被充电。

放电水平由一个简单的方案确定：

• 端子处 12,7 V - 100% 充电；
• 12,2 - 50% 排放；
• 11,7 - 零费用。

如果免维护电池经常完全放电，这对它来说可能是致命的。 有必要去服务站进行漏电诊断。 作为预防措施，任何电池——无论是维修过的还是无人看管的——都必须以低电流充电。 如果电池是新的，就像智能​​手机或笔记本电脑的电池一样，建议给它充电——最好是长途行驶。 但仅在特殊情况下才建议在 Boost 模式下充电，即加速充电，因为它会导致电池快速磨损和极板硫酸化。

为免维护电池充电

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