Moto Guzzi V7 Classic - 阿夫托·塔基

内容

但首先，它有一个名字。很久以前，写于1969年，V7 Special是由一家非常成功的知名摩托车厂生产的，三年后是运动版。

两缸V形单元的体积为748立方厘米，其中6.200匹“马”以52转的速度带出，对于200公里/小时的最高时速来说应该足够了。至少Guzzi是这样的博物馆自夸，但我对速度数据有一些担忧，年长的骑手认为这是完全合理的。

但它仍然是我们祖父们当时梦寐以求的汽车。所以 - V7 有一个名字。其次：摩托车骑得很好，尽管在纸面上和三个维度上没有技术冗余。我会写它很好，但我会冒犯所有 R6 和 CBR，我们添加了这样一个形容词。

您是否觉得很难相信一辆可以轻松带您参加旧人聚会并吹嘘您修复工作做得如何的摩托车在第三个千年表现良好？让我们从发电机开始。

当按下启动按钮时，两个汽缸比 1.200 cc 大哥更安静，但伴随着声音和令人愉悦的震动，他们不经意地宣布这是 Guzzi 的经典之作。发动机达到最大扭矩时的速度数据非常具有指示性，这在实践中也得到了证实。

想象一下弯曲的蛇纹石，类似于我们最高通行证上的蛇纹石。动力传动系统可以处于二档或三档，模拟表盘的读数仅为 1.500 rpm 左右，V7 以悦耳的低频声音毫不费力地驶入下一个角落。

令人愉快的缓慢，足以使乘坐愉快，并且不会感觉它会损坏发动机。否则感觉在三到五千转的范围内感觉最好，但是超过六千没有任何意义，因为在这部分没有明显的动力增加，咆哮的声音根本不适合她。 ... 我没有以最大速度加速，但每小时 140 公里是相当不错的，这已经足够了。

变速杆，我们选择五个档位中的一个，具有不符合体育精神的长运动，但左脚所需的力很小，并提供良好的点击反馈。在中等转速范围内，它可以非常舒适地向上移动，即没有任何冲击或阻力，即使没有离合器。刹车，再次，是好的。

两个刹车盘都足以安全停车，但我们在现代自行车上有点搞砸了，所以我们希望下巴能用两根手指轻轻触摸做出反应。但是Guzzi刹车必须更用力。这辆自行车可能会让您突然变快，这得益于其相对较轻的重量和令人惊讶的轻便骑行质量。

它在转弯时倾斜得很好，但不会太深，而且在直线行驶时也能保持直线行驶。悬架比我对“老人”的预期更硬，因此在大颠簸时它比任何损坏的后部都要坚固。

但我不会不公平，你不会认为这是几乎四年前的同一个产品。

许多金属加工零件由塑料制成。油箱（由 Acerbis 制成）、两个挡泥板，甚至“镀铬”大灯和后视镜，在碰到指甲时都会发出塑料的声音。这节省了很多公斤，因此准备骑行的自行车重量不到百分之二。

当然，真正闪亮的金属仍然存在：排气管、气门盖、（太低）乘客把手……在每日和总里程之间。

Weber Marelli 电子喷射装置和 Lambda 探头自然符合欧 3 标准，刹车和悬架等组件由知名制造商提供。

如果我们能看到像我们一样在意大利北部的贝拉吉奥 (Bellagio) 停下来的德国摩托车手的惊讶，我们将在那里骑新的 Classic。当我告诉他们这是一辆新自行车时，他们最初认为这是通信错误。

我从湖边的长凳上起身，敲了敲油箱：“图塔森泰特，大朋友们！ “这么多年过去了，这个概念还在发挥作用，相信很多业主会比谁都满意，我就不多说了，免得冒犯。” 我会得到它。因为它很漂亮，很好，而且因为不是每个人都拥有它。

否则，他连成为大众二轮车的命都没有！并简单想一下价格：我可能是错的，但在我看来，如果价格提高到几万欧元，它就会立即售罄，而且拍品仅限100份。但他们没有，所以 V7 是一款相对实惠的经典 Guzzi。

试车价格： 7.999 EUR

引擎： 两缸 V，744 厘米？风冷电子燃油喷射。

最大功率： 35 kW (5 km) 在 48 rpm

最大扭矩: 54 牛米 @ 7 转

电力传输：5 速变速箱，万向节。

框架： 钢，双笼。

悬挂： 在经典的 Marzocchi 伸缩叉前？ 40mm，130mm 行程，后双减震器，2 级刚度调节，118mm 行程。

刹车： 前线圈？ 320 毫米，4 活塞 Brembo 卡钳，后盘？ 260 毫米，单活塞凸轮。

轮胎： 在 110 / 90-18 之前，在 130 / 80-17 之后。

轴距 1.449毫米。

座椅离地高度： 805毫米。

重量：182 Kg。

油箱： 17 l。

代表: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si。

+ 经典设计

+ 友好的引擎

+ 变速箱和万向齿轮

+ 驾驶位置

+ 差异

- 不要期望太多，你会满意的

Matevž Hribar，照片：？摩托古兹