三菱帕杰罗 3.2 DI-D Intensive

帕杰罗 (Pajero) 是另一个在编年史中值得关注的日本名字，尤其是自从它似乎自古以来就存在以来就一直存在。 与此并行，尤其是这样的三门，数量不多； 只有 Land Cruiser 和 Patrol 在我们的市场上是可能的，并且靠近大海。 如果您还记得的话，三门 Range 已经有几十年没有出现了。

即使只看这个牌子，也似乎有“迷”； 帕杰罗夫这样那样是一个完整的系列。 但这仅意味着三菱知道如何在不同市场提供不同的 SUV，并且由于所有这些产品，他们掌握了全轮驱动技术。

您可以检查他们是如何掌握它的，例如，在运动中； 在拉力赛中，甚至更好 - 在沙漠中的越野赛车中。 今年的达喀尔完美落幕。 和？ 当然，赛车的需求确实与个人使用的需求大不相同，您可能会认为赛车 Pajer 无法在日常交通中为您提供帮助。 但它仍然感觉很好，不是吗？

这就是为什么现在为欧洲买家提供这样的帕杰罗。 如果你在晚上看停车场，一个大的轮廓，即使它有三扇门，因此是两个可能的轴距中较小的一个。 这也意味着外长减少了大约半米。 虽然图像、纵横比（包括车轮）和零件的外观保证了立体感，但它巧妙地同时注重奢华和舒适。

照片最能说明外观，但舒适和奢华实际上只从内部开始。 坐在优质皮革的外观上就足以发现驾驶座的调节幅度很大（乘客只能手动调节，并且只能在主要方向上调节，不会降低道路上的舒适度），如果不小心转弯夜间的钥匙，传感器的大小、颜色和照明让人联想到比 SUV 更昂贵、更高档的轿车。 事实上，这适用于整个仪表板。

然而，驾驶方向盘后，人们会注意到帕杰罗是一款 SUV。 杠杆牢固地固定在前柱上（当然是在内侧），以防车身在场地中摇晃不稳，在大型传感器之间有一个屏幕，上面有驱动器的逻辑配色方案（它还显示了哪个车轮是怠速），并且带有通常较长的变速杆，它甚至更短，允许使用全轮驱动和变速箱。

入口处的一个大高度是第一个，如果帕杰罗在行驶时踩到泥泞的东西，则更好的一半的声音可以提高，首先是在入口处，出口后更是如此。 但是对于其他 SUV 来说，没有什么特别的 - 在这里她将不得不忘记疏忽。 在后排长凳上爬行也不方便，当然，在这种情况下必须通过唯一的侧门完成。 这最好通过右侧完成，座椅会迅速缩回（并且其靠背会向下折叠），从而在更高的高度留下不必要的台阶。

在左侧，事情要复杂得多，因为电动座椅没有缩回按钮，这意味着缩回比左侧花费的时间更长，甚至更少。 当然，在中间要好得多。 咳咳，就是在入口和出口之间。 至少前排座椅几乎和乘用车一样舒适，如果你指的是臀部的晃动。

事实上，在某些情况下（避震坑），效果甚至更好，因为大直径车轮和高轮胎能很好地吸收震动。 没有什么比轿车更多的内部驱动噪音和振动，这表明车身在空气动力学方面经过深思熟虑（或隔音良好），并且所有机械装置都值得称赞地集成到基础框架中。

列出这些设备是没有意义的，但它仍然表明了一些无稽之谈：电动折叠外后视镜、车内后视镜自动调光、遮阳帘上的照明后视镜、有色氙气大灯、自动空调、六个安全气囊、稳定器ESP 音频系统和巡航控制系统、加热座椅等，期待一个深度可调的方向盘是合乎逻辑的。 不好了。 说到人体工程学，喜欢坐在靠近仪表板的司机的左膝（太）很快就会碰到仪表板。 据说不愉快。

当司机找到工作时，他会很舒服。 大多数控制都是合乎逻辑的并且总是在手，帕杰罗也是少数几个驾驶员可以轻松预测车身前端的车之一，车外后视镜很大，周围的能见度非常好（除了车内后视镜，作为后排座椅的外部头枕非常大）。 然而，凭借良好的转向机制，驾驶起来很轻松，而且帕杰罗也很容易驾驭。 比你想象的要多得多。

Pajer 的四缸 3 升涡轮增压柴油发动机有一个很大的净空高度。 机械原因很清楚； 首先，四缸意味着大活塞，大活塞（通常）长冲程和（通常）高惯性； 其次，顾名思义，涡轮柴油机提供的是扭矩而不是动力。 尽管大约有两吨的干重，但总有足够的扭矩。 总是。 即使您需要动力，但动力不足，也有扭矩。

在五个档位中的每个档位中，发动机都以 1.000 rpm 的速度完美运行； 万不得已，挂五档，也就是50公里左右，这是我们好城的极限，等出现结算结束的迹象时，不用下车了，但帕杰罗还是启动了加上气体。 然后发动机实际上以 2.000 rpm 的速度启动，再次在五档意味着大约每小时 100 公里，这接近我们在外地驾驶和必须超车时的良好极限。 ...

是的，你是对的，你不需要向下滚动。 如果不是很紧。 那么你对攀岩感兴趣； 你正以每小时 160 公里的速度沿着高速公路经过 Vrhniki 前往 Primorsk，你遇到了一个曾经令人不快的斜坡（不，没有 kankars，但今天许多汽车仍然喉咙痛）并且你想以相同的速度继续- 你只需要稍微增加油门踏板。

我告诉你，引擎真的很漂亮。 他对五个档位非常满意，除非您想与时速超过 160 公里的乘用车毫无意义地竞争，否则没有办法为他找到空位。 哦，是的，帕杰罗也可以做很多事情，但出于某种原因，他不是为这种冒险而设计的。 因此，战斗将失败，您会惊讶于一直到最大速度的平静和安静运行。

基于上述相同的机械原因，发动机的乐趣在 3.500 rpm 左右结束，尽管它一直旋转到转速表上的红色方块。 也许最有趣和令人惊讶的是：在驾驶时，他似乎更喜欢高转速 - 在五档！ 不过，在一片赞叹之后，又冒出一个想法，这个想法有机械工程的基础：从油耗的角度来看，如果变速箱是六档，那无疑是可知的。 当然，以防万一你主要是在高速公路上行驶。

你知道，所有这些奢侈（和舒适）都是有意识的。 帕杰罗（Pajero）是一个大型野战尸体 - 从这个词的良好意义上说。 对于普通人来说，一如既往，当我们谈论 SUV 时，必须了解其局限性：轮胎（牵引力）和腹部距地面的高度。 在测试中，Pajero 的轮胎在最重的泥泞和积雪中表现不佳，但它们在所有道路（柏油碎石路和碎石路）以及可能会吓到它们的赛道上都表现良好。 脚 - 因为斜坡和粗糙的石头。 变速箱进一步提升了发动机扭矩，这非常适合经常在怠速时发生的陡峭爬坡（和下降！）。 驱动选择杆仍然比按钮及其背后的电力可靠得多，而 Pajer 需要更长的时间才能关闭整个驱动器。

对安全的关注始终是一个值得称赞的姿态，即使是在帕杰罗这样的 SUV 中也是如此，但在我们的案例中，事实证明，稳定电子设备和所有“老式”驱动机制在极端情况下（车轮下最恶劣的条件：泥泞） , snow) 不是很好理解。 ASC 驱动器是可切换的，但任何想要玩转身体滑动的人都必须放弃这个想法。

但是还有谁在做，你否认，很可能是真的。 然而，像这样的帕杰罗是一个很好的玩具，可以发现你不会驾驶私家车冒险进入的区域，或者在想要这样的东西之前改变主意。 您还可以在周六与 Payer 一起骑行穿过 Notrany Hills，那里的石林马车小径比柏油碎石路更为常见，那里的标志警告有熊。 宽阔的篇章在这里打开，帕杰罗看起来就像一个大玩具。 无论目标只是“不成熟的”绕着泥泞的小路，还是一次完美悠闲的家庭旅行，最后是由于地处偏远而没有在旅游手册中的观光旅游。

在这样的帕杰罗上，无论是独自一人还是与家人一起，狂野或沉稳，充满尊严，快速而舒适地到达起点，是一件特别愉快的事情。 前部更舒适，后部舒适性稍差，但足够精确的方向盘和强大的发动机将能够测试完美控制的车轮和轮胎。 柴油发动机的声音是可识别的，但令人愉快的低沉和不显眼。 变速杆的换档时间比乘用车长，变速箱也有点僵硬但仍然不显眼，但换档很清晰（良好的杠杆反馈）并且杠杆运动相当精确。 如果行程仍然（太）长，您也可能会被车载电脑分散注意力，它会提供一些有趣的信息（例如，过去四小时驾驶的海拔、室外温度、平均油耗和气压），但如果万一这件事困扰你。也可以完全关闭。 如果您不是直接从慕尼黑开车到汉堡，您可能不会觉得无聊。

没有需求，几乎肯定不会有供应。 当然，我的意思是三门车身，但无论我们怎么说，我们的编辑部都团结一致：一个大错误——这辆帕杰罗没有五门。 但是 - 因为他们也卖这样的。 推荐搭配五！

文科·科恩

Aleш Pavleti。

马自达帕杰罗 3.2 DI-D Intense（3 门）

基本数据

销售量：	AC KONIM 斗
基本型号价格：	￥40.700万
测试模型成本：	￥43.570万
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	13,1与
最高时速：	177 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,2l / 100km
保证：	（3年或100.000万公里一般和移动保修，12年防锈保修）

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥642万
燃料：	￥11.974万
轮胎 (1)	￥816万
价值损失（5年内）：	￥13.643万
强制保险：	￥3.190万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.750 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 31.235 0,31（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 柴油直喷 - 横向安装 - 缸径和冲程 98,5 × 105,0 mm - 排量 3.200 cm3 - 压缩比 17,0:1 - 最大功率 118 kW（160 hp）在 3.800 rpm –最大功率时的平均活塞速度 13,3 m/s – 功率密度 36,8 kW/l（50 hp/l） – 381 rpm 时的最大扭矩 2.000 Nm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 排气燃气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮（全轮驱动）- 5 档手动变速箱- 传动比 I. 4,23； 二。 2,24； 三、 1,40; 四、 1,00; 五. 0,76; 倒档 3,55 – 差速器 4,10 – 轮辋 7,5J × 18 – 轮胎 265/60 R 18 H，滚动范围 2,54 m – 1.000 档速度 48,9 / min XNUMX km / h。
容量：	最高速度 177 公里/小时 - 0 秒内加速 100-13,1 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 公里。 越野能力：35° 爬坡 - 45° 侧坡余量 - 接近角 36,7°，过渡角 25,2°，离去角 34,8° - 允许水深 700mm - 离地间隙 260mm。
运输和悬挂：	越野车 - 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，减震支柱，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,75 圈。
马斯：	空车 2160 公斤 - 允许的总重量 2665 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2.800 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1.875 mm - 前轮距 1.560 mm - 后轮距 1.570 mm - 离地间隙 5,3 m。
内部尺寸：	前宽 1.490 毫米，后宽 1420 - 前座长度 500 毫米，后座 430 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 69 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 5 °C / p = 1011 毫巴 / rel。 车主：60% / 轮胎：普利司通 Dueler H / T 840 265/60 R18 H / 仪表读数：4470 公里
0-100km加速：	13,1s
距市区402m：	18,8年（ 121 公里/小时）
距市区1000m：	34,3年（ 151 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,9 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	14,3（宽）p
最高时速：	177公里/小时 （五和六。）
最低消费：	10,1l / 100km
最大消耗：	17,1l / 100km
测试消耗：	13,5 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	70,6 m
100公里/小时时的制动距离：	41,8 m
上午表：	43 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (336/420)

• 帕杰罗仍然忠于其理念：即使越来越注重舒适性和声望，它也拒绝放弃传动系统和底盘的刚性。 这当然是他最大的资产。 买五门！

• 外观 (13/15)

  Pajero 是一款设计精良的 SUV，让人联想到越野敏捷性、舒适性和豪华性。

• 内饰 (114/140)

  最大的缺点是进入后排座椅，否则它是排名第一的地方之一。

• 发动机、变速器 (35
  
  
  / 40）

  最糟糕的是，变速箱工作正常，即使在这里它也取得了很好的成绩。

• 驾驶性能（74
  
  
  / 95）

  尽管它的尺寸和重量，它很容易骑，自行车的操控性很好，道路位置对于 SUV 来说非常好。

• 性能 (24/35)

  因为它是学校涡轮增压柴油机，所以众所周知，扭矩更大，功率更小：加速度和最高速度较弱，但灵活性极佳。

• 安全 (37/45)

  报价非常高：所有安全气囊，ESP，巨大的外后视镜，干净的车身，非常合身......

• 经济

  它不是对消费者最友好的，但两吨重的箱子不能不这样做。 一个很好的保证。

我们赞美和责备

表里

便于使用

发动机（扭矩！）

肩带

舒适和奢华

能见度

打开越野传输

机载计算机数据

三门车身的笨拙

只有高度可调的方向盘

越野变速箱关闭时间

靠背舒适度

高速公路油耗