三菱欧蓝德 PHEV - 随大流
尽管近年来混合动力车的发展有所增加，但可能还不是他们永久居住在我们车库的时候。 为什么？ 让我们考虑测试三菱欧蓝德 PHEV 版本。
Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – 三菱 Oultander PHEV. 这个怎么运作？
电流在哪里？
一些传统车型混合版本的制造商喜欢让它们脱颖而出。 保时捷为 Panamera S E-Hybrid 添加了绿色卡钳，但这里不允许这样做。 三菱显然不希望将欧蓝德 PHEV 与暂时的好奇心联系起来，而是将其作为完成产品的另一种模型。 因此，引擎盖下方是否存在电动机仅通过后挡板和侧面上的相应标志来表示，但最重要的是通过一个特征元素。 好吧，如果您忘记了加油口在哪一侧，那么您实际上总是正确的。 拖鞋位于两侧，差异仅隐藏在它们下方。 左边是传统的加油口，另一边是充电插座，后面会讲到。 Outlander PHEV 的特点之一是它的颜色。 当然，我们可以从几个选项中进行选择，但所有的新闻材料都以金属蓝为主，这也出现在我们的编辑部。 也许他指的是由于混合动力车我们将看到的蓝天？ 除了这些细微的变化， 三菱欧蓝德PHEV 看起来像任何其他欧蓝德。 也许我们没有从一个模型中引起轰动是件好事，但这是一个相当具体的版本，肯定会与它的对应版本有更多不同。
让我去那里！
最新一代的欧蓝德已经有了显着的增长。 汽车的尺寸会让停车有点困难，但作为回报，我们在车内得到了很多空间。 事实上，空间如此之大，可以安全地假设三菱以这种模式瞄准美国市场。 尽管来自大洋彼岸的 SUV 体积大得多，在那里也有很强的地位，但许多美国人还是喜欢电动汽车。 现在他们可以购买自己喜欢的混合动力 SUV。 里面发生了什么变化？ 事实上，有一点——我们只会在变速杆的形式上感受到不同，因为无级变速器在这里取代了传统的解决方案。 欧蓝德已经上过我们好几次了，所以我们不会过多关注内饰，但我不能无动于衷地忽略一件事情。 此次测试的装备版本为INSTYLE NAVI，即中控台内置导航的多媒体系统版本。 就像坐这辆车旅行很愉快，你不能抱怨空间不足，所以你可以甚至需要抱怨这个导航。 首先，菜单上通常有一个名称非常长的选项，在缩短一些单词后，它与波兰语词典中可能存在的任何名称都不一样。 第二，键盘。 为了让您不必为搜索单个字母而费心，我们的 Mitsubishi 将仅突出显示以下街道所在的那些键。 还不算太早。 即使不是华沙人也知道艾米利亚普拉特街是这座城市相当典型的一条路线。 通常，我会沿着它走到文化科学宫的停车场，但在这里我只依靠我的记忆，因此，我的大都市定位。 为什么？ 我赶紧解释。 必须输入地址，输入城市 - 是的。 我开始写街道 - “Er...m...i...l...” - 就在这时，我接下来要使用的字母“I”消失了。 让我们从另一边开始。 “P ... l ... a ...” - 旁边是“C”，“T”不想出现。 也许这是测试样本的缺陷，也许我做错了什么，或者系统就是这样工作的。 在唤起略带未来主义思想的现代混合动力车中，不能完美工作的多媒体面板的外观可能有点令人失望。
毕竟，会有最现代的好奇心。 对于安卓或者iOS智能手机，我们可以下载三菱远程控制应用，看起来还是蛮好用的。 您将车停在房子前面，将 PHEV 插入电源插座，然后……将其连接到您的家庭 Wi-Fi。 手机在同一网络上运行，因此可以远程控制汽车的某些功能。 因此，您计划充电激活，以便您以每晚的费率到达结算，设置充电延迟，或者至少检查电池充满电还剩多少时间。 在您的床上，您还可以安排乘客舱的电加热启动，或者在早餐时将其打开，因为您知道您很快就会坐在驾驶座上。 简单，巧妙，最重要的是，非常舒适。
混合 4×4
正如我们已经知道的那样，三菱之前已经尝试过混合动力车，其中包括 Lancer Evolution 的电动替代品。 由于在创建此模型期间获得的经验，在欧蓝德 PHEV 中，我们还可以享受指定为双电机 4WD 的全轮驱动。 这个名字的背后是一个相当棘手的布局，与 4 × 4 驱动器的经典实现完全不同 - 但按顺序排列。 与混合动力车一样，经典的内燃机也离不开它。 在这里，其功能由 2 升 DOHC 发动机执行，该发动机可产生 120 马力。 和 190 Nm 在 4500 rpm 和 - 请注意 - 它只驱动前轴。 同一轴由电动机额外支撑，而后轴始终由电动机驱动。 它由驾驶员根据驾驶情况激活，例如在上坡超车或高速行驶时。 电动机的优势在于它们可以为内燃机提供额外的动力。 前置发动机的最大扭矩为135 Nm，后置发动机则高达195 Nm。 如果我们预计越野驾驶，或者对于大多数欧蓝德车主来说，我们将在湿滑的路面上驾驶，我们按下 4WD 锁定按钮并以与经典四轮驱动汽车中的锁定中央差速器相对应的模式驾驶。 驾驶。 正是这种模式将为所有四个车轮提供均匀的扭矩分配，这意味着它将显着提高赛道上的稳定性，让您即使在更困难的条件下也能自信地驾驶汽车。
尽管 Outlander 的重量不超过 1,8 吨，但它的骑行性能很好。 对于这类汽车来说，它的反应速度非常快，它可以对转向运动做出反应并改变方向，而不会过度倾斜车身。 这当然是由于电池的巧妙放置，在 PHEV 中，电池在地板下运行，同时降低了重心。 然而，驾驶体验留下了复杂的感觉。 这里使用的无级变速器提供了非常高的驾驶舒适性，虽然起初没有颠簸，当我们期望它时，似乎是一种相当奇怪的感觉。 我们很快就会习惯如此平稳的行驶，但每次我们被迫加速时，发动机的不那么令人愉快的嚎叫声都会给它带来压力。 这种印象是不寻常的，因为发动机在咆哮，而且由于我们感觉不到任何齿轮，我们并没有真正感觉到加速。 所以看起来汽车像以前一样在行驶，但速度表指针仍在增长。 可惜不能延伸太远，因为欧蓝德PHEV的最高时速只有170公里。 再加上制造商的 100-11 英里/小时时间为 9,9 秒，根据我们的测量结果为 918 秒，我们立即得到了内燃机风扇反对混合动力的主要原因。 它们只是速度较慢 - 至少在这个开发阶段或在这个价格范围内，因为保时捷 1 Spyder 或迈凯轮 PXNUMX 很难为每个人打电话。
然而，混合动力车提供了节省燃料的好机会。 与这种类型的汽车一样，我们有几个按钮可以改变操作模式，这当然也会影响油耗。 我们有一种充电模式可供使用，它试图限制电动机的使用以换取电池充电； 通过减少使用电机来节省电池电量； 最后，只有 Eco，它优化了驱动器和空调的运行，以实现最高效和最环保的运行。 它在实践中是什么样的？ 正常或环保模式可以将城市油耗降低到 1L/100km 以下，并始终保持在 5L/100km 以下——无论是在路上还是在城市中。 但是，当我们切换到充电模式时，事情会变得更加复杂，因为这个模式仅基于内燃机，而内燃机在没有齿轮的情况下无法以最佳方式工作。 反过来，这转化为值得一辆跑车而不是城市混合动力车的油耗，因为每 15 公里 16-100 升是一个很大的夸张。 Battery Save 的行为类似，但有时它允许自己由电工支持 - 不幸的是，在这里，燃烧也不会令人满意 - 每 11 公里大约 12-100 升。 幸运的是，在这两种模式下驾驶是相当罕见的。
与许多混合动力车不同，我们可以从墙上的插座为电池充电。 插头位于与左侧填充物相同的盖子下方，电缆作为标准配置包含在带有 PHEV 标志的特殊外壳中。 电缆的安装非常简单——只需将一端插入汽车插座，另一端插入普通家用 230V 插座即可。 然而，如果我们没有带电源的车库，事情就会变得有点复杂。 对于单户住宅的居民来说还不错 - 在夏天，您可以通过窗户从客厅铺设电缆。 但是，如果您住在公寓楼里，您很有可能将车停在没有直接通电的地方。 想象一下，此刻你正拖着一根自制的延长线从10楼到停车场，早上发现邻居家的孩子又捉弄你，把线拔掉了。 这种充电形式在未来一段时间内仍将是西方国家的领域，但如果您有能力从市电为欧蓝德 PHEV 充电，这是一个非常实用的解决方案。
方向：未来
三菱欧蓝德PHEV 这是一个相当创新的结构，充满了深思熟虑和实用的解决方案。 也许它在充电和经济模式下的燃烧会少一点，但作为混合动力车，它做得很好，而且它是一款可以启动的全轮驱动混合动力车。 它开得很好，内部空间非常宽敞，后备箱很大，悬挂也比较高，这意味着它几乎可以提供未来 SUV 车主对汽车的一切期望。
И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.
