试驾MGF和丰田MR2：发动机在中间

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

MGF 和 Toyota MR2 的发动机位于中央，空间可容纳两人，如果我们想以充满活力的骑行方式迎接春天，它就是完美的伴侣。 但是谁在角落里更好呢？

赛车运动在MG和Toyota的历史中发挥了重要作用。 自1923年以来，莫里斯车库（Morris Garages）一直与跑车和跑车紧密相关。 在丰田汽车公司，这种联系始于80年代初期的拉力赛车运动的成功，然后在一级方程式赛车中得以延续。这种运动野心的例子在今天出售的MGF和Toyota MR1跑车的二手市场上是相当便宜的。 在他成为经典候选人的黄金时期。

始于 1989 年的马自达 MX-5，敞篷跑车的繁荣让罗孚集团措手不及——在大获成功的 MGB 停产后，MG 品牌成为奥斯汀罗孚集团运动版的标志。 然而，英国人并没有错过机会，开始了新的发展。 作为临时解决方案，MG RV1992 于 8 年上市。 它与 MGB 密切相关，由四升 V8 发动机提供动力。 直到 1995 年，才生产了 2000 份。 远远不够，要求新敞篷跑车的声音越来越大。

油气和中央发动机

1995 年，罗孚集团推出了 MGF，这是自 1962 年以来的第一个全新开发项目。 重点在于道路上的敏捷性——第一款中置发动机量产 MG 得益于横向前端，重量分布均衡。 轴流式四缸发动机，具有运动操控的先决条件。 除此之外还有 Hydragas 悬架，它自 1973 年以来就取代了 Austin Allegro 弹簧和阻尼器。 充满氮气和液体的减震器帮助汽车在路上稳稳地站立。

凭借其首款中置发动机车型 MR2（工厂名称 W1），丰田在 MX-5 和 MGF 之前就取得了市场成功。 自 1984 年以来，这款车一直让车手感到满意——重量不到 1000 公斤，紧凑的底盘和前后麦弗逊支柱，以及带有两个顶置凸轮轴的 Corolla 四缸发动机，功率从 116 到 145 马力不等。 将第一辆 MR2 变成标志性汽车。

1989 年，丰田设计师以全新的方式重新诠释了 MR2 的主题——第二代增加了 200 毫米，达到 4170 毫米，轴距加长了 80 毫米，达到 2400 毫米。 凭借 400 公斤的后端而不是敏捷和运动气质，新款 MR2 展示了更多 GT 车型的长途旅行品质，如 12 至 133 马力的 245 个功率级别的四缸发动机所强调的那样。 但是，销售数量正在迅速下降-甚至正在讨论该型号系列的停产。 同样，成功需要一门全新的课程。 1999 年，W3 与一位纺织大师一起出现，而不是轿跑车或 targa。 全年驾驶者都对滑动式硬顶感到满意。

为失去的声誉而战

丰田选择不对 W3 进行大量投资这一事实从发动机系列中可以明显看出，或者更确切地说，它的缺席。 只有一台1,8马力的140升四缸发动机。 然后最大的灾难发生了——Corolla 和 Celica 已知的发电厂开始集体失败。 这种现象被称为“短块问题”。 这首先会导致油耗增加和动力损失，并且通常会导致严重的发动机损坏。 专家指出活塞环有缺陷或太小是原因。 然而，丰田表现出非常好的响应能力，并更换了损坏发动机的整个气缸体。

对于 MGF Rover 引擎，损坏并不少见。 造成这种情况的原因是气缸垫尺寸小、气缸套材料质量差，以及在最高速度限制下长时间行驶时的热问题。 发动机损坏会损害敞篷跑车的声誉，但不会损害它们的受欢迎程度。 原因很简单——他们开车很棒。 120 马力 MGF 基础发动机具有良好的动态特性给人留下深刻印象。 如果有可变气门正时，你有 25 马力。 更多的。 我们目前乘坐的是生产的 1430 MGF Trophy 160 hp 之一。

同级跑车

事实上，附加功率的附加费实际上是不值得的 - 174 Nm 的扭矩与 145 hp 发动机的扭矩相同，动态特性略有不同。 与 2 hp 的 MR140 进行直接比较。 不允许有缺乏力量的感觉； 它的发动机也配备了可变气门正时，被认为在高达 3000 rpm 时更强大。 在它们之上，它有点不情愿地加快了速度——高达 6500 rpm，尽管它有运动型消音器，但听起来仍然像卡罗拉。

MGF 具有更运动的特性。 的确，他需要更多的转速才能真正醒来，但随后他会带着更多的欲望继续他的红色区域，并用更愤怒的语调来吸引你。 MR2 和 MGF 的共同点是换档不准确，这在中置发动机车辆中比较常见。 随着转弯半径的缩小，丰田的成功调整变得显而易见。 精确的转向系统以毫米精度击中目标，底盘尽管很紧，但仍保留了一定的残余舒适性 - 此外，人们可以感受到 115 公斤的重量更轻的优势。 事实上，人们会期望 MGF 有更令人印象深刻的性能，它在技术上更先进，包括 Hydragas 悬架和电动助力转向。 然而，电动助力转向设置并不完全成功 - 高达 80 公里/小时的转向具有人为的感觉，但高于该速度，其响应变得令人愉快直接。

MGF 底盘展示了 Hydragas 系统的灵敏度，其中弹簧和阻尼元件、氮气和阻尼液由膜隔开。 加载时，液体通过阀门流入充气球体，这使悬架更加耐用。 每侧的 Hydragas 元件形成一个单独的单元 - 如果前轮升高，压力通过连接管传递到后部元件，因此系统变得“可预测”。

与雪铁龙的液压气动悬架相比，Hydragas 系统更简单，无需压力泵即可工作。 如果配置得当，MG 的技术解决方案很有说服力，但需要定期进行系统监控和维护。 Trophy 160 特别版底盘降低了 20 毫米，证明刚度不等同于良好的操控性。 这是否意味着丰田车型是长途旅行的最佳车型？ 不！ 因为这就是 MGF 的强大王牌发挥作用的地方 - 它适合日常生活和出奇地宽敞的位置。

小物品门套

在这方面，丰田最多值得同情一分——那是因为他们的时髦小册子专门介绍了一整块小东西的地方。 甚至还提到了门袋和杂物箱（“仪表板上带盖的小行李箱”）——以及前盖下方的总容积为 31 升的行李箱。 座椅后面还有60升等着你，上面凹凸不平的塑料盖还是可以挡住的。

MGF并非如此：在发动机后面，有一个使用良好的210升行李箱。 如果您将Tyre Fit轮胎修理系统移至驾驶员座椅后部，则在引擎盖下方再增加60升。

因此，如果您打算将敞篷跑车用于度假旅行，那么MGF是更适合您的交通工具。 如果您正在寻找一款敏捷而又快的汽车，那么丰田MR2会让您感到快乐。 至于实用性，在带有中央引擎的车型中根本没有位置。

结论

编辑凯·Clouder： 两种中心引擎跑车都可以通过处方出售，以缓解情绪。 虽然不是真正的跑车，但它们可以动态移动并在相对较高的速度下仍可预测。 性价比极佳； 从2500欧元起，在德国甚至更多，还有保存良好的MR2和MGF。 购买！

文字：Kai Clouder

照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）

技术数据

MGF Trophy 160 SE（RD），制造。 2001年	丰田MR2（ZZW30），proizv。 2001
工作量	1796立方厘米	1794立方厘米
功率	160千米 （118 kW）在6900 rpm下	140千米 （103kW）在6400 rpm
最大。 扭力	174 Nm在4500 rpm下	170 Nm在4400 rpm下
促进 0-100公里/小时	7,6与	7,9与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据
全速	222 km / h	210 km / h
平均消费 测试中的燃料	8-11公升/ 100公里	7,5-10公升/ 100公里
基本价格	€2500（在德国，含税2）	€2500（在德国，含税2）