MG Metro 6R4：Metrosexual - 跑车

仪表板车速表读数为 2.467 英里或 3.970 公里。 他似乎被时间冻结和暂停。 自从这辆车离开工厂以来，车轮几乎没有进步。 奥斯汀漫游者 回到 1986 年。 他甚至没有改变 同步带 （这足以令人震惊，因为当他的许多姐妹被全力投入森林时，正是这条腰带欺骗了他们，在那里你无法从树干中分辨出观众。） 几分钟后，这些数字将再次开始滚动。 因为我会让我的梦想成真：我会开一辆 地铁6R4.

不仅仅是6R4。 这可能是世界上最原始的 6R4。 它是根据认证标准由 200 个道路样本建造的 B组与其他 20 辆处于高度戒备状态的拉力赛车一起（试图）在土路上与火热的蓝旗亚、标致和奥迪展开较量。 这 200 辆公路车中的大部分随后被改装成拉力赛或越野拉力赛版本，以参加各种业余锦标赛。 Austin Rover 员工之间有传言——但也可能是没有根据的——甚至不是所有的单位都建成了。 显然，当国际汽联来奥斯汀罗孚工厂检查一批 200 辆汽车时，这些汽车会在长桥的一个谷仓里排好队，检查完后，匆忙移到最后一排。 铭牌更换。

根据放置在这辆 Metro 6R4 上的一块小牌匾，它的编号是 179。它属于马尔科姆·莱格特 (Malcolm Leggate)，他是前飞行员，也是前 BTCC 飞行员菲奥娜·莱格特 (Fiona Leggate) 的父亲。 他从 2000 年开始拥有这辆车，当时他以相当于 27.000 欧元的价格购买了这辆车（虽然当时价格可以商量，但比新车少约 30.000 欧元），此后仅行驶了 800 公里。 他已经好几个月没开车送她了。 我通常认为忽视这样一辆车是一种亵渎，但这辆车落后了那么几公里，它是一段历史，几乎可以理解。

今天早上我们去他家的时候，马尔科姆一边喝着热气腾腾的咖啡一边给我们看了这辆车的所有文件（他甚至把车牌从 A6 RAU 换了，因为 A 看起来像 4，我们读起来有点像 A 6R4 U - 原件，您在这些照片中看到的），然后带我们去几公里外的地方参观。 即使隐藏在防水布下，他看起来也很棒电子 像帆一样从床单下方升起的背部营造出异想天开的轮廓。

看到它从床单下面慢慢出现，就像在本届车展上揭幕新超级跑车一样令人兴奋。 那 剧透 橙色的前部，然后是挡泥板的白色前部，一英寸一英寸，直到整辆车都赤裸裸地出现在我们面前。 6R4 看起来同样宽、长和高，即使它不是立方体。 据摄影师迪恩史密斯说，这太可怕了。 我不同意。 我们的导演 Sam Riley 更有创意，他说这让他想起了变形金刚。 但我们都同意一件事：我们从未见过比这更野蛮、更具侵略性且旨在直截了当的汽车。

我们把它推出车库，尽量不用手去接触金属板，也不要去 玻璃纤维... 这对于一辆仅重 1.000 公斤的汽车来说是非常沉重的，但这取决于它目前安装的宽轮胎。 马尔科姆离开去参加之前的约会，让我们独自拍摄细节，建议我们不要打开它。

我打开引擎盖惊呆了：没什么 发动机... 除了几个传动轴和一个大传动轴之外，这里几乎什么都没有。 差动. 在突出的前轮拱后面，您几乎看不到车门——几乎是标准 Metro 唯一剩下的部分——在所有那些扩大的进气口后面。 继续往后看，你不禁想知道副翼有多高，再往下一点，几乎感觉牌照下方可见副车架的地方少了一个扰流板，就好像汽车已经走出去一样. 裙子塞进内裤。 终于在里面你可以看到 酒吧 一个到达前支柱的笼子。

拉起尾门可以看到一台 6 升 V3 发动机，与捷豹的发动机基本相同。 XJ220， 只有这个 送气... 以 速度 面向与树相连的机器的中心 朝向 粘性中心差速器 （由 Ferguson Fabrications 制造，该公司是唯一的四轮驱动 F1 背后的公司）。 发动机略微向左偏移，中间轴在后差速器壳的右侧，因此两个后传动轴的长度相同。 许多 6R4 都有经过调整的发动机，但这是完全原创的，包括空气滤清器。

在各种测试中，Austin Rover 使用了移除了两个气缸的 Rover V8，但最终的每排双顶置凸轮轴的 V6 是由 David Wood（前身为 Cosworth）设计的，被认为是第一款专为拉力赛车设计的发动机。 它是当时世界上强制进气发动机中唯一的自然吸气发动机，但其基本理念是努力提供更广泛、更舒适的供应和扭矩，并且发动机不会出现过热问题。 然后涡轮。 不幸的是，这些项目和评估是在 1981 年进行的，当时 British Leyland Motorsport 与 Williams GP Engineering 的 Patrick Head 合作。 到 1985 年，当 6R4 首次登上国际舞台时，其涡轮增压竞争对手的冷却和滞后问题基本得到解决，它们产生的动力远远大于 6R4 所能拥有的任何灵活性优势。 但那是另一个故事了。

纵观所有细节，不禁佩服这台机器。 然而，这并不理想。 其中一个前灯没有固定好，尽管有 120 米长的焊锡（与标准 Metro 中的 XNUMX 厘米相比），它还是有点松。 仿佛机械师急于完成……

Malcolm 几个小时后回来，Dean 拍完静态照片后，我们准备出门。 出人意料的是，地铁从第一张照片就亮了。 但随后它会关闭并再次打开。 踩下油门踏板一分钟后，发动机稳定到永远不会停止，转速不规则地上升和下降。 几分钟后，发动机安静下来的疯狂怠速表明它已达到温度并且一切都在 V64V 发动机中正常工作（名称意为每缸 6 个气门的 V4）。

马尔科姆开车拍照，然后轮到我了。 还好没有下雨（马尔科姆不让我们在潮湿的地铁上坐），但是一阵冷风吹来，席卷沼泽，威胁要把我手上的门扯下来扔到地上。抬起我的脚。 穿过宽阔的窗台进入 6R4。 座椅较窄，向车辆中心倾斜， 方向盘 灰色皮革——在这样的车上看起来有点格格不入——有点太鼓了，但总体来说驾驶位置是可以接受的。

座椅足够舒适，即使它是一个古老的经典。 座位 一个像蟒蛇一样紧紧抓住你的外壳。 运动型驾驶室充满了细微的不一致，例如标准的Metro小换档旋钮，从一开始就粘上了新的图案。 点烟器旁边还有一些保险丝，表盘非常小巧，除了转速表显示 10.000 XNUMX。

看着挡风玻璃，眼睛被两个发动机罩突起所吸引； 相反，看着镜子，眼睛盯着巨大的侧面进气口。 感觉就像你坐在漫画漫画书中的车里。 一旦主开关打开，用普通的 Austin Rover 键旋转半圈，按加速器 一次，您就完成了转动钥匙以启动背后的引擎。 那里 离合器 它的动作很短，需要一定的力量才能将其击倒。 首先向左和向后滑动操纵杆，然后向前抬起离合器踏板，离合器踏板的连接点非常高。 我开6R4。

像 Mégane R26.R 和 Mini GP 这样的汽车在路上行驶是相当极端的。 许多人对其稳定的行驶感到惊讶，而雷诺则缺乏舒适感。 但与这款 6R4 相比，它们都偏软。 拿这两款车和地铁比，就像在派对上跟一个人说你昨天跑了2km（实际上是1,7，但GPS肯定不行），结果他又赢了。 锦标赛。 地铁车厢里噪音太大，几乎不可能与行进中的乘客聊天。 在 消费 平均 2 公里/升（准确地说：2，没记错）。 如果你在夏天骑它，那么这一切将花费你十分钟。 另一方面，6R4是一款纯粹为赛车而生的车，不是为了和女朋友去海边玩的。 我花了三十秒才爱上她。

虽然涡轮增压汽车具有性能优势，但麦德龙凭借其 V6 发动机的声音赢得了人们的心。 试看一段汽车出镜时间的视频：没有奇观欺骗你，你可以专注于声音，你会发现，当其他汽车发出咕噜咕噜的汽笛声时，地铁却让你脊背发颤。 然而，在低转速下，这种音乐性逐渐变成嘈杂的差速器和非常像拖拉机的发动机的刺耳声音。 与许多赛车一样，简单地踩下油门踏板会放大噪音，这是关闭汽车的最佳方式，因为当您听到 V6 以这种方式升起时，您会本能地把脚从油门踏板上移开。 幸运的是，这在过去发生在我身上，我吸取了教训，所以我可以在不关闭发动机的情况下加油。

我希望我能告诉你从拖拉机到赛车的发动机声音变化了多少转。 我想大约是 4.000，但我非常专注于避开路边那些深沟中的一个，以至于我无法将目光从转速表上移开。 但是我可以告诉你一件事：当 V64V 达到理想速度时，它的声音变得绝对惊人，而将我与发动机隔开的薄薄的有机玻璃层几乎变得毫无用处。 去聋的好方法...

在标准版本中，发动机具有 250 马力，但通过精心设计的凸轮和带节流阀的排气歧管，它的转速超过 10.000 400 rpm，并产生超过 305 马力。 另一方面，扭矩为 6 Nm。 具有讽刺意味的是，尽管它是一辆拉力赛车，但它的扭矩却比完全调谐的公路版要小。 虽然 Metro 4RXNUMX 通过这些短拉力齿轮以闪电般的速度燃烧，将您带到地平线，但您明白发动机可以提供更多功能：当您认为它可以爬得更高时，几乎人为的门槛会降低。

这条小街与该地区的许多其他街道一样，是单车道，但没有任何障碍物，因此很容易加快步伐。 尽管有几公里的路程，马尔科姆对地铁的使用有限，但车主并不介意我们正确驾驶，相反，他鼓励我充分利用每一个档位的每一圈。 相对于后插的难度，第一次到第二次和第三次的过渡非常好，细杆的行程短而啮合，第四次反而更难插入。

当我加快步伐并开始更快地轮流时，我 刹车 变得果断。 我第一次完全依赖它们时，心脏病发作了。 他们很强大但很冷，他们没有丝毫帮助，中央踏板需要疯狂的力量来处理左边的 90，不要正确切割。 尽管有所有这些副翼和方形轮拱，Metro 6R4 仍然是一辆小型车（正如 Austin Rover 运动负责人 John Davenport 曾经说过的，“一辆小车让小赛道变大”）。 当您在弯道上比赛时，您会感觉到地面上有一条短而几乎是方形的轨道，四个轮子似乎一体移动； Metro 的响应速度非常快，但这也意味着它可以快速旋转。

解体 夫妇 是 35/65 支持后部，虽然我很乐意做任何事情，即使是最疯狂的事情，但轴距很短，6R4 从曲线中出来，稍微向尾部移动，大部分负载在后轮上，所以最好不要过度。 从前轮推动会破坏转向响应，当您改变坡度时，汽车往往会坐立不安，迫使您完全专注于驾驶。

自从第一架 6R4 原型机由飞行员 Tony Pond（后来将 1985R6 置于 RAC 4 年领奖台上的第三名）驾驶在牛津郡跑道上以来，已经将近三十年了。 在宣传新地铁的小册子中，他引用了他的话：“即使不是高峰期，驾驶也很容易而且很快。 有了她，你不需要拉力赛王牌也能获胜。” 事实上，庞德知道如何开车。 我几乎无法想象将 6R4 带上停机坪拉力赛需要付出多大的努力。 如果我还有能力驾驶地铁，我想在泥泞中试一试，那里的控制装置可能更轻，差速器会更正常地工作。 我也认为这对她来说会更容易：我总是想象她侧身，石头从地板上弹起。

然而，作为一个孩子，我很高兴我能够驾驶它。 能够在这辆疯狂的汽车的方向盘后面，冲向地平线。 1986 年，跨越过去。 再次看到里程表数字发生变化。