以1,3引擎试驾梅赛德斯：试驾新款CLA Coupe

深蹲轿跑车般的轮廓、无框玻璃、前轮驱动和非常温和的法国发动机——新一代梅赛德斯-奔驰 CLA 已成为该品牌最不典型的车型。

我不得不道歉，因为驾驶 1950 年代旧 MG TF 的退休人员在我们几乎在全新梅赛德斯 - 奔驰 CLA 的后保险杠上完成了他复古车的所有美丽之后，脸上的表情非常明确。 幸运的是，这位老将放慢了速度，但为我们提供了如此激烈的长篇大论，即使没有德语翻译也很清楚：正如他们所说，他们变成了一个瘦弱的人。

巴伐利亚的暖春比俄罗斯中部要早得多，三月份富裕的市民们开始在当地的赛道上开着他们的复古车——用真挚的爱修复并擦得光彩照人。 一个小时后，在任何一条乡村道路上，你都能找到老爷车的后跟，主要是宝马和奔驰品牌。 但奇怪的是，我们根本不是为了他们而刹车，而是在看到上一代的 CLA 之后才刹车。

原谅我们一个稀有的MG的所有者，他碰巧就在附近，我们无法停止。 与我们一样鲜红色的旧CLA停在路边，值得将两辆车并排放置以找到对诸如“嗯，这里几乎没有任何变化”之类的陈述的答案。 它已经发生了变化，以至于在新车型的背景下，2013年的首款汽车似乎已经过时了。

新的CLA（现在正式称为CLA Coupe）看起来很蹲下，组装得非常光滑-好像旧的CLA的橡皮泥模型是用巨大的滚轮小心地走过的一样，将所有奇特的细节都卷起来。 在靠垫下，引擎盖边缘下沉，散热器衬里变得更宽，前灯变窄，侧壁的上部裂缝消失了，船尾几乎没有亚洲人涌入的灯笼。 顺便说一下，后挡板现在将灯光分为两部分：一部分保留在车身上，一部分随盖升起。 一个小事，使我们可以使开口稍微宽一点。

德国人自己认为关键参数为5厘米-几乎等于新CLA的长度和宽度比其前任车型长和宽，前大灯变窄了相同的量，轨道宽度也变了相同的值。 底座增加了30毫米。 与目前的A级CLA轿车相比，它长139毫米，宽一点，尽管该机器基于相同的MFA2平台-实际上，这是旧A级的现代化底盘，带有经过大量重新设计的悬架，适用于所有双门轿跑车的后部多连杆机构，较厚的防倾杆和自适应减震器需要额外付费。

通过清晰的反应，清晰的方向盘和相当严格的悬架，可以立即看出新的CLA已针对驾驶进行调校的事实。 刚开始时，您似乎对标准的A级轿车没有太大的感觉，但是在一定的速度下，与汽车的通讯不会消失，并且底盘在稳定性和高质量反馈方面继续令人愉悦。 蜿蜒的巴伐利亚轨道不需要轨道技能，在这种情况下，CLA的转向非常好，甚至前轮驱动的CLA 200也没有任何转向不足的趋势，仿佛再次证明使用“错误”是合理的。推动品牌发展。

自适应减震器的优点是能够自定义机器的特性。 如果在标准底盘模式下方向盘似乎太轻，则可以切换到运动型方向盘，在这种运动模式下，方向盘要用力倾倒，并且需要稍微不同的控制方法。 在这种模式下的悬架也会被拾取，但是您需要了解，在标准模式下，尽管它可以吞下柔和的波浪而没有问题，但对于巴伐利亚道路的罕见凹凸不平也非常严格。

测试车辆的特征是AMG Line的离地间隙降低15毫米，19英寸的扁平行驶车轮和可选的自适应减震器。 我们的默认离地间隙将是这样，但是将提供大车轮和可定制的减震器，需要额外收费，并且可能通过简化的悬架和更柔软的CLA轮胎，使其更加舒适。 例如，工程师自己认为18英寸的是最佳选择，对于经济的欧洲人，他们甚至将16英寸的保持在该范围内。

真正令人震惊的是，对越过车道标记或接近其他车辆的反应过于紧张。 CLA电子设备会突然放慢速度并拉紧安全带，这几乎使没有危险的驾驶员感到恐惧。 工程师甚至不尝试下车-他们说，汽车训练驾驶员，迫使他习惯更精确的乘车。

“经过XNUMX次检测后，您将学会安全驾驶，”高级紧凑型汽车测试经理约翰·埃克（Johan Eck）告诉我们。 也许值得一提的是，约翰在我们的道路上骑行，辅助系统注定要关闭。

法国的涡轮增压发动机为1,33升，可输出163升，这似乎有点不对劲。 但是，老实说，我们必须承认，与预选机器人搭配使用，他确实非常出色。 首先，CLA 200从原地拉开，并在声称的8,2秒内拉开。 多达“数百”容易让人相信。 其次，通常在赛道速度下是很幸运的，它使您能够通过即时换档和高质量的转速快速超车。

最后，从内部看，该引擎感觉不像是磨床马达，这是一件好事，因为梅赛德斯-奔驰的购买者几乎不会欣赏这种吱吱作响的动力总成。 他还知道如何在两个气缸上行驶，并且在高速公路模式下每“百”升装XNUMX升（如果不是XNUMX升）的话-这对于高级车来说是相当不错的数字。

CLA 250版本已经具有完整的两升发动机，但是并没有破坏基本单元的魅力。 显然，它具有更大的牵引力，并且在加速到“数百”时，两秒钟的障碍非常明显，并且在此版本的无限德国高速公路上，走起来更为方便。 但是客户的主要优势仍然是无可争议的全轮驱动，从这个意义上说，CLA 200毫无疑问。

我们只能猜测四轮驱动如何在光滑的表面上工作，但是从理论上讲，后桥的连接速度应该更快，因为A级家族现在已安装了电动液压离合器，而不是电动液压离合器。 在空转，全轮驱动下，CLA行驶时非常空挡，即使在牵引力作用下，它似乎也似乎暗示了后桥的家庭收紧感。 好吧，这听起来有些有趣，尽管早期型号的车主对此并不感到惊讶。

显然，对于真正的老式梅赛德斯·奔驰的爱好者来说，前轮驱动布局，小巧的法国电动机和小小的少女意识相结合，在该词下，Coupe一词和亮红色身体的位置可以调整，看起来要轻柔地放置，令人震惊。 但是梅赛德斯长期以来一直专注于新一代客户，同时保持了其基本价值-精致的饰面和舒适度，这并不意味着杂物悬挂，而是机舱的舒适度以及使用其中每个要素的乐趣它。

从这个意义上说，只有塑料制的拉杆过紧，其他所有部件实际上都会响起，即使不是豪华的话，也会产生良好的品质和清爽的手柄效果。 Salon CLA是从A级借来的，即使是中等配置，带有碎布座椅和最少的电气调节装置，也给人留下了非常深刻的印象。 皮革和木材被柔软的塑料巧妙地模仿，织物被缝制和完美贴合，而冷的铝制按键（如旋转偏斜板的手柄）则触手可及。 即使是室内照明LED也会发出温暖的淡黄色，而梅赛德斯（Mercedes）人民显然已经事先考虑了这一点。

最后，看起来更像是超长屏幕的MBUX媒体系统看起来像是杰作。 即使没有遮阳板，面板也不会在明亮的阳光下刺眼，图形效果极佳，并且自定义选项似乎无止境。 那么增强现实又如何呢？在导航器中，前置摄像头会在图像上绘制提示和箭头？ 唯一要做的是语音控制系统，从这个意义上说，德国人可以从俄语“ Yandex”中学习。 好吧，对驾驶员说话手势产生神经反应的手势控制似乎毫无意义。

CLA机舱与A级客舱的区别在于其较低的车顶，但是对于不高于平均水平的乘客而言，这将不是问题。 但是较长的底座使您可以自由自在地坐在后沙发上，并根据屋顶坡度进行了重新调整。 也就是说，考虑到典型A级用户的年龄和生活信条，CLA轿跑车与轿车一样适用于客运。 但是，CLA与轿车不同，它没有一个单独的头顶把手，但是由于无框门窗的令人惊叹的效果，这可以原谅。 而且，您还必须适应缺乏通常的USB插座的问题：代替USB插座，USB Type-C连接器散布在机舱周围，要拿起适配器并不是那么容易。

在俄罗斯，梅赛德斯-奔驰CLA 200在“特殊系列”中的基本价格为32美元，也就是说，带有其他选项的实际购买价格可能接近748美元。 A39轿车的价格至少为298美元，掀背车要便宜另外200美元，但是配备类似设备的Sport A24已经以234美元的价格出售。 感觉多花了785美元才能得到一个漂亮的车身和高质量的处理是完全合理的，但是A级轿车可以更精确地定制，从这个意义上说，伪轿跑车当然可以，输给他。

身体类型	四门轿车	四门轿车
测量 （长/宽/高），毫米	4688/1830/1439	4688/1830/1439
轴距，mm	2729	2729
整备重量，kg	1345	1475
发动机型号	汽油，R4，涡轮	汽油，R4，涡轮
工作容积，立方米厘米	1332	1991
功率，马力和。 转速	163时为5500	224时为5500
最大限度。 扭矩 N·m在rpm	250时为1650	350时为1800
变速箱，驱动	第七名机器人，前	第七名机器人已满
最大速度km / h	229	250
加速到100 km / h，用	8,2	6,3
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
树干体积，l	460	460
价格从$美元起。	32 748	37 988