Range Rover Evoque D180 AWD 第一版 // 成人，未长大

是的，当时路虎的设计令人惊叹，所以很明显他们不想过多地妨碍它。 所以也许有人会注意到这是新的 揽胜Evoque 看起来也像旧的。 但设计师实际上（再次）做得很好。 有趣的是，任何在设计方面认出旧 Evoquo 的人都会立即明白新的是新的。 如果一个人开始沉浸在细节或个别动作中，他会注意到很多与旧的相同的地方，但总体上却给人不同的印象。 虽然比较成熟 外部尺寸的长度仅增加了 XNUMX 毫米，这意味着 Evoque 仍然是最紧凑的 SUV 之一。... 事实上，在所有这些印象中，有两个主要设计特征是罪魁祸首：倾斜的屋顶和窗户下边缘的明显上升线。

但是，尽管具有城市越野外观，但与路虎路线相同的 Evoque 是一款真正的越野车 - 当然，如果您将其视为全轮驱动版本。 好吧，要获得一个，你必须寻找下一个最弱的发动机，一个 180 马力的柴油发动机，就像 Evoque 所经历过的那样，总是与自动变速器和全轮驱动配对。 当然，不推荐前轮驱动（因此仅手动换档）版本。

为什么？ 因为已经是 180马力勉强够用. 不，我们没有被宠坏 - 只有 Evoque 并不十分简单。 它几乎有两个空音，这当然意味着在需要更快移动时（例如在高速公路上），移动技术非常紧张。 重量（这是一个极其坚固、坚固的越野适应车身的结果，但由于价格限制，它没有使用大量轻金属或铝）在消耗方面也是众所周知的：类似于 Jaguar e . -速度（与之密切相关）Evoque 并没有创下历史新低 - 但它不是很贪婪，不用担心。 消耗量几乎与 ePace 相同，因此在我们的常规圈中为 6,6 升。

虽然一开始你可能认为大众对驾驶性能很熟悉，但他们并不熟悉。 显然，这仅在潮湿路面上才明显，当与稍微越野的轮胎（倍耐力 Scorpion Zero）结合使用时，它的设置抓地力限制明显较低。 尽管重量相同，但 E-Pace 并没有（那么多）问题，主要是因为它的轮胎在公路上磨损了。 这只是现场能力所需的权衡。

不， 尽管体积庞大，但 Evoque 在角落里玩得很开心。... 即使在舒适模式下，倾斜度也不会太大，这种机器的转向也很精确，如果他愿意，它可以帮助驾驶员（即使在砾石上）平稳、易于控制的后部滑动。 然而，他对车轮下的地面如何完全不感兴趣：你不太可能找到一辆具有如此城市外观的汽车，会给驾驶员（当然，也证明）如此可靠和可靠的感觉。 ... 哪里，当赛车因车前的一个深孔而在瓦砾上打滑时，司机已经咬紧牙关寻找替代路线，极光只是顽固地踩在上面。 没有后果。 而此时司机明白了为什么会有这么大的质量。

后轴与 Velar 相同（但同样是重量），自动 ZF变速箱，有九个齿轮, 后轮驱动分离（带齿式离合器）已移至变速箱输出端，因此当车辆仅由前轮驱动时，取力器不会旋转（就像其前身一样，其上有一个后离合器差价）。 在正常驾驶条件下，全轮驱动极光也是前轮驱动。 既然这样的极光当然有Terrain Response 2系统，它可以在车轮下调整底盘和驱动设置，越野驾驶要求非常不高，但也有助于下降时的速度控制系统，自动启动基于非常差的抓地力和自动控制速度、攀岩和类似地形的能力。 而且由于 Evoque 也有足够的摄像头来监控周围环境，因此您不必担心用它刮伤废弃的树枝或岩石。 因此，Evoque 配得上揽胜的名字和 SUV 的声誉。

因此，无论在路上还是在路上，Evoque 都不会让人失望。 里面呢？ Evoqua 还新增了（因为这是 First Editon 系列的一个版本）具有充足设置的全数字仪表。 它们非常透明，提供足够的信息，并且由于它们（同样由于设备标准）与平视显示器集成，驾驶员以透明和安全的方式接收他需要的所有信息。

信息娱乐系统的其余部分也经过精心设计。 中控台上的两个屏幕配合得很好... 最上面的是带有导航功能的经典信息娱乐系统（当然是 Apple CarPlay 和 AndroidAuto），而最下面的是空调、地形响应和设置。 结果证明（正如我们在 Velar 中已经发现的那样）非常直观，功能的安排是合乎逻辑的，在某些地方，滑动手指时，选择器之间的转换只有轻微的干扰。 这弥补了这款 Evoque 的出色音响系统 (Meridian) 以及充足的 USB 端口和无线充电功能。 我们希望有一个舒适的地方放小件物品，但座椅之间的盒子里和中控台上的大空间、变速杆下确实有很多空间。 但是，虽然支架中有两罐饮料，但您没有足够的空间可以立即透明地拿到手边。

新的极光与其前身相比几乎没有增长，这并不意味着设计师无法获得可用空间。 它足够家庭使用，毕竟一个三口之家可以带着他们所有的行李和滑雪板进行每周一次的滑雪旅行，而无需车顶行李架。 按照惯例，如果仍然有网将行李箱与驾驶舱隔开，四人甚至可以骑行。... 在这种情况下，当后备箱满载到天花板时，数字后视镜也派上用场了。 摄像头安装在车顶天线中，它发送的后视镜图像比使用经典切换镜更透明（和广角）。 司机很快就习惯了，摄像头没有污点，这一切绝对值得购买。

除了后备箱外，第二排还有足够的空间（但奇迹并没有发生，因为 Evoque 的长度仍然是一款非常紧凑的 SUV），总的来说，尽管有楔形窗户，但内部空间（也因为玻璃屋顶）宽敞宜人，但首先是相当有声望的外观 - 并且比其前任所能提供的更加严肃，丰富和成熟。

新一代的 Evoque 向前迈出了显着的一步，但与此同时，它的设计和紧凑性仍然与其前身一样有趣。 不过，这是目前很少见的组合。

Range Rover Evoque D180 AWD 第一版 (2019)

基本数据

销售量：	汽车活动有限公司
测试模型成本：	￥74.700万
带折扣的基本型号价格：	￥73.194万
测试机型价格优惠：	￥74.700万
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,6与
最高时速：	205公里/小时公里/小时
ECE消耗，混合循环：	6,6 升/100 公里/100 公里
保证：	公寓3年或100.000万公里保修，3年清漆，12年防锈
每次换油	34.000公里
系统审查	34.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.109万
燃料：	￥8.534万
轮胎 (1)	￥1.796万
价值损失（5年内）：	￥47.920万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	9.165 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 73.929 0,74（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸，四冲程，涡轮柴油，前置，横向，缸径和冲程 83,0 x 92,4 mm，排量 1.999 cm3，压缩比 15,5: 1，最大功率 132 kW（180 km），转速为 2.400-4.000 rpm，平均活塞最大功率时的速度：10,3 m/s，功率密度 66,0 kW/l (89,8 km/l)，最大扭矩 430 Nm，转速为 1.750-2.500 rpm，头部有 2 个凸轮轴），每缸 4 个气门，共轨燃油喷射，排气涡轮增压器，增压空气冷却器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮，9速自动变速器，传动比：I. 4,713 2,842； 二。 1,909； 三、 1,382； 四、 1,000 小时； 五. 0,808; 六。 0,699； 七。 0,580； 八。 0,480； 九。 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 rims, 50/20/R 2,24 W 轮胎, XNUMX m 滚动周长
容量：	最高时速：205 公里/小时，0-100 公里/小时加速 9,3 秒，ECE：5,7 升/100 公里，二氧化碳排放 2 克/公里
运输和悬挂：	跨界车、5门5座、自承式车身、前单悬架、摆腿、三辐横梁、稳定器、后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器、前盘式制动器（强制冷却）、后盘，ABS，电动手动后轮制动器（座椅之间切换），齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，2,1 转极点之间
马斯：	空载 1.891 kg，允许总重 np，允许带制动器拖车重量：2.000 kg，未制动：750 kg，允许车顶负载 np
外形尺寸：	长 4.371 毫米，宽 1.904 毫米，带后视镜 2.100 毫米，高 1.649 毫米，轴距 2.681 毫米，前轮距 1.626 毫米，后轮距 1.632 毫米，离地间隙 11,6 米。
内部尺寸：	纵向前890-1.100毫米，后620-860毫米，前宽1.480毫米，后1.490毫米，顶篷前860-960毫米，后9300毫米，前座长500毫米，后座480毫米，方向盘环直径370毫米，油箱 65 升。
盒子：	591-1.383升

我们的测量

T = 20°C/p = 1.023 毫巴/相对。 vl. 55% / 轮胎：倍耐力 Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / 里程表状态：1.703 公里
0-100km加速：	9,6s
距市区402m：	16,9年（ 133 公里/小时）
最高时速：	205公里/小时
油耗按标准方案：	6,6 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	62,4 m
100公里/小时时的制动距离：	36,1 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	59dB
130 公里/小时时的噪音	64dB

总体评分 (442/600)

• 与前一代相比，新一代 Evoq 保留了有吸引力的设计，但增加了数字化、辅助系统、现代推进系统，不幸的是，还增加了体积。

• 驾驶室和行李箱 (84/110)

  总的来说，它看起来像是一个非常不错的前辈，但实际上它的形状是全新的——而且再次非常赏心悦目。

• 舒适度 (91
  
  
  / 115）

  只因柴油机的隔音效果差，才打破了英国威望的印象。

• 传输 (51
  
  
  / 80）

  质量是已知的，这种柴油发动机实际上无法与之竞争。 然而，它是一款出色的全轮驱动和变速箱。

• 驾驶性能（82
  
  
  / 100）

  在光滑的表面上，Evoque 可能是一种享受，尤其是因为全轮驱动非常好。

• 安全 (92/115)

  被动安全性比兄弟E-Pace要好，不乏辅助系统。

• 经济与环境 (42
  
  
  / 80）

  揽胜品牌当然意味着价格不能低。 如果您正在寻找一款几乎相同但更便宜的汽车，这里是 Jaguar E-Pace。 但是你没有路虎揽胜，是吗？

驾驶乐趣：3/5

• 如果巨大的质量使驾驶员不可能过快，那么 Evoque 将因其舒适的道路位置而获得第四颗星。

我们赞美和责备

在路上的位置

内

座位

形式

小房间

info-fun 插拔系统

弱隔音（电机）