梅赛德斯与宁德时代扩大在锂离子电池领域的合作。生产过程中的零排放和无模块的电池

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戴姆勒表示，通过与中国电池和电池制造商现代安培科技 (CATL) 的战略合作伙伴关系，它已“将其提升到一个新的水平”。宁德时代将成为包括梅赛德斯EQS在内的下一代梅赛德斯EQ的主要电池供应商。达到 700 多个 WLTP 单元的范围。

梅赛德斯、宁德时代、模块化电池和排放中性生产

CATL将为梅赛德斯乘用车提供电池模块（套件）和为货车提供完整的电池系统。合作还扩展到模块化系统，其中电池填充电池容器（电池到电池、CTP、源）。

这篇文章有一个问题：大量汽车制造商与CATL（甚至特斯拉）合作，对于许多公司而言，它是战略供应商，因为它是电池生产方面的巨头。 细节决定成败.

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第一个有趣的特性是已经提到的无模块系统。单元被组织成模块，例如出于安全原因。它们每个都有一个额外的外壳，并产生低于对人类危险的电压。如果出现问题，模块可能会被禁用。

缺少模块意味着一般的电池设计新方法，需要不同的安全解决方案。

埃隆·马斯克 (Elon Musk) 宣布在特斯拉放弃模块——但这还没有发生，或者至少我们不知道……比亚迪在汉车型中使用了无模块电池，其中电池也充当了框架电池容器。但比亚迪使用的是磷酸铁锂电芯，损坏时的反应活性远低于NCA/NCM：

那么，梅赛德斯 EQS 是市场上第一款配备无模块电池和 NCA / NCM / NCMA 电池的车型吗？

该公告提到了另一个有趣的事实：两家公司将合作开发未来的“同类最佳”电池。这意味着梅赛德斯和宁德时代即将推出锂离子电池，提供更高的能量密度和更短的充电时间。当我们谈论 CATL 时，这种产品很有可能 - 只是中国制造商不想公开吹嘘新产品。

电池的更高能量密度，再加上没有模块，意味着电池包级别的能量密度更高。... 因此，更好的电动汽车生产线具有更低的生产成本。字面上地！

支持“一个电池毒害超过 32 辆柴油车的世界”论点的粉丝们会对再提一个感兴趣：梅赛德斯和宁德时代走大众和 LG 化学的道路， 努力仅使用可再生能源生产电池... 仅在电池生产阶段使用可再生能源，可以将电池生产的排放量减少 30%。

梅赛德斯 EQS 电池必须使用 CO 中和工艺生产。₂... 宁德时代还将向原材料供应商施压，要求其减少元素开采和加工过程中的排放。因此，您可以看到电动汽车制造商正在全面考虑其车辆的生命周期。

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