梅赛德斯 EQC 400：Autogefuehl 审查。 与 AMG GLC 43 相当，但射程 ~ 350 公里 [视频]

Autogefuehl 频道将梅赛德斯 EQC 400 与奥迪 e-tron 和特斯拉 Model X 进行了对比测试。据评测员称，这辆车看起来栩栩如生，内饰材料是梅赛德斯 EQC 400 4Matic 与 AMG 中质量最高的。 GLC 43 比较，电动 EQC 可能会更好。 然而，测试期间的功耗非常低，尽管驾驶员显然不想伤害汽车。

梅赛德斯 EQC 400 - 技术数据

让我们从提醒开始。 奔驰EQC 400的技术特点如下： 容量为 80 kWh 的电池（不知道这是有用的还是总容量），要考虑到 混合模式330-360公里 [计算 www.elektrowoz.pl; 官方声明 = 417 公里 WLTP].

两个电机，每个轴一个，有一个组合 功率 300 千瓦（408 马力） 他们总共提供 760牛米扭矩... 在最基本的配置中 价格奔驰EQC 在波兰 - 从 328 波兰兹罗提起，即一辆汽车比德国的类似选择贵几千兹罗提 - 而这 po 考虑到增值税税率的差异。

> 梅赛德斯 EQC：波兰的价格为 328 PLN [官方]，即比西方贵。

该车属于 D-SUV级， 但 4,76米长 （比GLC长，比奥迪e-tron短，跟特斯拉Model Y差不多） 重 2,4 吨，电池响应 650 公斤的重量。 相比之下，容量为 3 千瓦时的特斯拉 Model 80,5 电池重 480 公斤。

与电动竞争对手相比，第一个好奇心是动力。 该车配备了两个电动机，但主发动机位于前轴上 - 它最常驱动汽车。 这样可以在再生制动期间更好地回收能量，并且不会降低车辆性能： 梅赛德斯 EQC 在 100 秒内从 5,1 加速到 XNUMX 公里/小时... AMG 的竞争对手 GLC 43 在 100 秒内从 4,9 加速到 XNUMX 公里/小时。

签署 EQC400 这不仅仅是衡量实力的标准。 与其燃烧的同类产品相比，它更像是电动梅赛德斯的功率、续航里程和其他性能特征的结合。 因此，尽管电池容量相同，但非正式宣布的全轮驱动梅赛德斯 EQC 可能带有“EQC 300”的名称。 然而，让我们补充一点，我们只是在这里猜测......

梅赛德斯 EQC 400 开口和钥匙

车钥匙与其他新款梅赛德斯车型相同。 使用配备 NFC 模块的智能手机解锁螺栓更有趣。 把它带到车门把手上就足以打开汽车了。 审稿人甚至没有提到在线打开汽车（如特斯拉）或使用蓝牙技术（如特斯拉和 Polestar）的可能性。 所以我们不会在汽车中找到这些技术。

室内

在内饰和座椅装饰方面，制造商提供了大量优质材料——合成材料有很多选择，但也可以订购真皮。 特斯拉已经完全放弃了后者。 所有座椅都有额外的侧向支撑，玫瑰金色的通风口是标准配置。

司机对材料的质量印象深刻，尤其是驾驶室右侧的全新材料。

驾驶员身高1,86米，头顶高出几厘米，尽管是全景天窗。 中央隧道并不太近，因此驾驶员不会感到压在汽车上。 开车时，在一个人看来，他正在驾驶一辆介于跨界车和高大 SUV 之间的汽车。 位置略低于奔驰GLC。

带计数器的 LCD 屏幕是标准配置，不能转换为模拟屏幕。 两个显示器的尺寸均为 10,25 英寸，负责车辆的大部分功能。 空调控制面板位于中央出风口下方； 它采用传统开关和按钮的形式。

当手机通过 USB 连接时，梅赛德斯 EQC 支持 Android Auto 和 Apple CarPlay。 目前无法无线使用此功能。 此外，该车显示能量流向，支持FM/DAB电台等，内置导航使用Here技术，所以看起来没有谷歌地图那么吸引人。 但是，它有一个充电站基地，并允许您铺设通往它们的路线。

音响系统和后排座椅

根据 Autogefuehl 的说法，音响系统很好，但不如 C 级或 E 级。 即使驾驶员很高，后座也有相当多的空间。 这适用于头部空间和膝盖空间。 四个成年人乘坐这辆车会很舒服。

后排座椅有两个儿童座椅的 Isofix 支架和一个扶手。 然而，使用同样用于内燃机车的平台意味着车辆在中间有一个隧道。 这一特点与狭窄的第五位乘客座椅相结合，使其 第五个额外的人会在车里感觉适度舒适.

行李厢容量梅赛德斯EQC

奔驰EQC的后备箱容积为500升，长1米，宽1米多，高35至60厘米。 相比之下，梅赛德斯 GLC 提供 550 马力。 地板位于装载门槛的高度，但下方仍有空间，由隔间分隔。

前引擎盖下的空间相当惊人。 在小型电动汽车中，通常由发动机、空调、逆变器和电子设备占据。 在特斯拉，在前引擎盖下，我们总能找到一个小行李箱（前部）。 在梅赛德斯 EQC 中，前排座椅是……建造的。

拖带

该车配备自动折叠挂钩，拉力可达1,8吨。 这是为数不多的可以拖曳拖车的电动汽车之一。 但是，您不应该调整太长的行程，因为具有额外牵引重量的汽车的行驶里程会急剧下降：

> 可安装牵引杆且动力储备可达 300 公里的电动汽车 [表格]

充电器和充电器

汽车理论上应该支持 直流 (DC) 充电，功率为 110 kW... 在实际测试中，数值略有不同，但这会受到不同材料的影响。

连接到交流壁式充电器时 我们可以在梅赛德斯 EQC 中使用的最大功率为 7,4 kW （230 V * 32 A * 1 相 = 7 W = ~ 360 kW）。 电动梅赛德斯目前不支持三相 (7,4-f) 充电，因此奥迪 e-tron、特斯拉 Model 3 甚至宝马 i3 会以更大的功率充电。

驾驶体验

当加速并以高达 80-90 公里/小时的速度行驶时，汽车内部似乎完全受阻。 据司机介绍，这款车比 AMG GLC 43 更活泼，两个发动机上的电子扭矩控制确保了汽车即使在湿滑路面突然起步也不会失去牵引力。 一个关于舒适的词：车内只有自适应悬架，无法订购空气悬架。

有趣的功能 我们在接近交通堵塞时放慢速度司机仍会尝试加速。 当我们过快到达环形交叉路口时，自动牵引力控制 (ACC) 机制也会降低我们的速度——即使巡航控制设置为更高的设置。 这两种机制都适用于 GPS 导航和实时交通信息。

范围

当以 100-40-80 公里/小时的速度非常经济地行驶时（持续行驶 -> 在环岛减速 -> 持续行驶），梅赛德斯 EQC 的能耗为 14 千瓦时/100 公里。 司机说，在 100 公里/小时和一点加速时，它跳到 20 千瓦时/100 公里，这应该提供 400 公里的有效范围。 然而，后一个数字来自简单地将消耗转换为电池容量——目前还不完全清楚 80kWh 是否完全可供用户使用。 我们适度相信这些计算。.

在测试结束时，提供了更真实的数据。 根据WLTP程序，能耗应为25-22千瓦时/100公里。 测试人员达到了 23 kWh / 100 公里的消耗，他们在几 (8-9) 摄氏度的温度下在丘陵地形上行驶，但并没有开得太猛。 在这些条件下 奔驰EQC 400 4Matic的实际续航里程将小于350公里。.

在优化能源消耗时，再生运行（再生制动）可能会有所帮助。 汽车. 那么会发生什么？ 好吧，根据导航数据，梅赛德斯 EQC 会调整再生制动力，使驾驶员在给定区域以安全/可接受的速度到达所选地点。 当然，这些模式也可以由驾驶者控制：D-（“D minus-minus”）是强能量回收模式，而D+本质上是“怠速”。

求和

评论者喜欢这辆车，虽然并不热情（但我们不知道欣赏的德国人长什么样，这是事实）。 他喜欢材料的质量和技术参数（超频）。 与奥迪 e-tron 相比，这辆车要小一些，但 AMG GLC 43 具有竞争力，如果有人不必每年行驶数万公里。 快速驾驶根本没有经过测试——挪威的罚款非常高——而且在功耗和续航里程方面，梅赛德斯 EQC 表现不佳。 审稿人没有细说，好像不想得罪制作人似的。

值得一看：

所有图片：(c) Autogefuehl / YouTube

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