梅赛德斯 EQC 400 4Matic / 印象。 火箭动力沙发。 这可能是完美的旅行电工
感谢梅赛德斯波兰，我们有幸测试了梅赛德斯 EQC 400 4Matic 几天。 印象？ 方便、舒适、安静、质量、速度、动力。 这几天，我找各种借口跳出家门开车。 还是。 还是。
这段文字包含了情绪的记录，几天使用汽车的第一印象。 这可以被认为是对梅赛德斯 EQC 400 4Matic 的一次简短测试，但这是一次用心进行的测试，没有过度的客观性。 会有一个很酷的时间观看。
规格梅赛德斯 EQC 400 4Matic：
部分：
D-SUV,
驾驶： 在两个轴上（AWD，1 + 1），
力量： 300 千瓦（408 马力），
电池容量： 80 (~ 88 千瓦时),
接待： 369-414片WLTP，315-354 公里的实物混合模式 [由 www.elektrowoz.pl 计算]，
价钱： EQC 299 000Matic 版本的 PLN 400 起，EQC 4 347Matic Sport 版本的 PLN 000 起，
配置器： 这里，
竞赛： 现代 Ioniq 5、特斯拉 Model Y、梅赛德斯 EQB、捷豹 I-Pace、奥迪 Q4 e-tron（C-SUV）在一定程度上。
梅赛德斯EQC就像是温暖国度的冬季之旅
有些汽车很难测试。 例如，Dacia Spring Electric 很难测试，因为削减成本以尽可能便宜地将车辆推向市场非常重要。 注意不要谈论硬塑料。 在某些汽车中，测试就像品尝新鲜的苹果派，啜饮新鲜制作的天鹅绒般的咖啡，或赤脚走在蓬松的地毯上。 乐趣。 出于多种原因，梅赛德斯 EQC 属于后一组，尽管……最后会详细介绍。
梅赛德斯 EQC 400 4Matic 是德国制造商目前最强大的电动跨界车。 在基本款中，起价为 300 波兰兹罗提，但我们看到的版本贵 40%（419 波兰兹罗提）。 她可能拥有我们所希望的一切。 舒适的真皮座椅，完美的隔音内饰，448 秒内加速至 100 公里/小时，4,9 千瓦时电池，通风系统。 坐在方向盘后面就像 CEO 的突然社会晋升。 例如，Elektrovoz 的总裁。
在我们坐在方向盘后面之前，我们与汽车进行了视觉接触。 它们是圆的，安静的，甚至有人说它们很无聊。 在提到的竞争对手中，EQC 是表现力最少的模型。 – 尽管这正是它本来可以做到的。 幸运的是，无论是正面还是背面，我们都在灯之间找到了 LED 灯条，这使轮廓具有现代感。 吸引注意力。 我保证你会在街上看到他。
里面我们有一辆高级梅赛德斯 - 很多，有时内容太多 - 以及对油门踏板反应迅速的引擎。 按下并慢慢向前移动。 根据制造商的说法，我们在 100 秒内达到 4,9 公里/小时。 与特斯拉 Model 3 Performance 或 Model S Plaid 相比，这个数字可能看起来很弱，但事实并非如此。 即使不是双眼之间的打击。
驾驶舒适，机舱隔音保证安心，保证谈话不提高音量。 梅赛德斯 EQC 400 4Matic 是旅行的理想选择. 如果 (A) 有一个更高效的驱动器或 (B) 一个更大的电池，并且在波兰 (C) 充电器至少可以工作 100 千瓦。 A和C或B和C——如果不满足这些条件，长途旅行会不舒服。
“几乎”和“但是”
几个月前，我们的测试是在困难的条件下进行的。 那是那些温暖的日子之一，突然变冷了，开始下雪了。 测试路线从华沙到卢布林（城市高速城市），或多或少地返回。 190公里单程... 很不愉快的感觉 64% 的电池甚至可能不足以到达“那里”... 我们写“烟雾”，是因为我们选择不冒险，沿途停下来快速充电。 所以我们用百分之几的电池做到了。
在 40 kW 充电站充电 - 日常工作
к 电池充满 93% 时很痛，承诺 257 公里... 在夏天，它将是 300-320。 是的，我们的条件很艰苦，而且我们是在高速公路上行驶，但在冬季和夏季，您开车去。 在城市和高速公路上。 借助 EQC，能源消耗的速度比您预期的要快。
去充电站休息？ 往下走。 当它以 50 或更糟的 40 kW 运行时，您会抓狂。 怎么还原200公里的真实航程 一个小时内，您可以谈论成功-这很难归咎于梅赛德斯。 夏天会好一点，我们的读者证实了这一点。
在这样的停站中，我总是向自己保证“下次我会开车更小心，比规定的更低。” 不幸的是，我没有遵守诺言。 这辆车骑起来太舒服了，它可以成为长途旅行的完美伴侣。 可以 ...
但这座城市及其周围环境很棒。
编者注 www.elektrowoz.pl：我们保存这些材料是为了形成对来自不同制造商的不同模型的看法 - 并有一个比较基础。 我们目前正在逐步过渡到持续的发布模式。 上面 80% 的文本都是热门创建的。
这可能会让您感兴趣：
