梅赛德斯 C 63 AMG 性能：准备吞噬任何对手 – 跑车

这一次，没有新闻发布会。 我们拿着钥匙走了。 一天的主角在等待：一个 奔驰 C类转换 AMG 在版本 表现.

发动机是 6 升汽油发动机，可产生 487 马力，准备提供 600 牛米。 瓦勒伦加，冠军的倒数第二轮将在几个小时后举行。 超级巨星.

我转动钥匙，按下按钮 Start 开始 在方向盘的右侧和 V8自然吸气 它立即打开，平静到令人愉快和安静的最低限度，但带有“兴奋”的背景，好像立即传达了一些东西。 我要去维修区，是时候注意杠杆设置了（太大了） 自动变速器 7 速和双离合器：将操纵杆向右移动可升档，向左移动可降档。 直觉太差：从一开始就很难在几秒钟内适应。 我决定在换挡拨片的帮助下选择换挡。 让我们去。

驾驶动态调节选择器位于 运动 Lo 操舵乍一看似乎太容易了，但在第一个回合它就完成了它的职责：必要时必不可少，并具有良好的“沟通”。 不错。 即使在第一个直道之后，试图将C 63 AMG的所有动力都卸到地面，我在进入转弯时犯了一个错误：没有平滑的入口，我离绳索很远，我需要做一个系列修复，然而，这让我们欣赏框架的出色工作，该框架响应迅速且没有任何困难。 显然电子设备正在发挥作用......在下一个弯道，你不会出错：光 转向不足 （曲线是最快的曲线之一）并且您已准备好再次踩下踏板。

与此同时，我正在积累圈子和......剩菜 公共汽车... Superstars 已经离开了他们的轨道，AMG 的行为变得越来越“凝胶化”：轮胎开始升温并“吸收”在赛道上发现的小零件。 必须充分考虑必须卸载到后轮上的牵引力。 没问题：我出了问题，打开选择器 运动 + 我给它更多。 我把车开到最大，然后迅速再次进入弯道：更多的侧倾，更多的转向不足，但后部遵循设定的轨迹。

偏航角小，但没有任何倾斜。 如果你把它推到极限，你会觉得还缺少一些东西：但是在其他人尽其所能（转弯）的地方， 柏林 德国人通常会叹气。

在直道上非常快：在直道上，C 63 与其竞争对手相比感觉无与伦比。 在 S+ 模式下，自动变速器标有“多皮埃塔» 电子和通过失去太多振动来恢复一些速度（尽管 双离合) 用 S 写。

当在进入弯道前完全踩下制动踏板时，一个反应性很强的系统似乎可以保证正确的动作：踏板行程正确， 制动 它是干的，但不生涩，轮胎牢牢地抓着人行道。 校准 暂停 在赛道上的最佳性能和操控性与日常使用的舒适性之间提供了很好的折衷。

当我以 230 公里/小时的速度直线行驶时，我想：在干净的赛道上有如此强大的力量，而且没有附属物。 穿上 BlueEfficiency 的 AMG：在这个适度的时代没有比这更好的了。 我回到维修区并打开音响以减轻电路的“压力”。 收音机播放 Vasco Rossi 的老歌“Vado al-maximum”：这会是巧合吗？