梅赛德斯-奔驰 E 220 d AMG Line

也许更大更有声望的对手可以躲避他，但战斗应该只集中在他的阶级上。 而它的竞争对手，除了 E 级之外，还组成了一个大型三重奏 - 奥迪 A6 和宝马 5 系列。 当然，最好的只是技术方面和内置技术。 然而，一般意义上的最佳是很难证明的，或者更确切地说，这是客栈中争论不休的事情。

但新梅赛德斯-奔驰带来了如此多的创新，至少现在（以及在新奥迪和宝马之前），它绝对脱颖而出。 最不彻底的变化是由形式造成的。 设计的基本轮廓几乎没有改变。 E 仍然是一款享有盛誉的轿车，它将激励该品牌的粉丝并留下冷漠的对手。 尽管与前代车型相比，它更长更矮（因此内部空间更大），并且可以（如测试车）配备全新的矩阵 LED 大灯。 当然，那些激发司机热情的伟大的，和那些驱动相反的就更少了。 即使电子设备控制着汽车前方发生的事情并掩盖迎面而来的汽车。 但如果没有重大的设计变化，内部将开辟一个新的世界。

很明显，这完全取决于买家在棒棒糖上花了多少钱。 测试机也是如此。 基本上，新款梅赛德斯 E 级轿车售价略高于 40 万欧元，而测试版售价近 77 万欧元。 所以至少有与装备精良的A，B和C级车成本一样多的附加设备。有人会说很多，有人会说他甚至对这么小的（提到的）汽车不感兴趣。 我再一次重复 - 对。 在某个地方必须清楚哪辆汽车是高档汽车，哪辆不是，对于新的 E 级轿车来说，这不仅仅是价格问题。 这辆车真的提供了很多。 沙龙的入口已经说明了很多。 所有四扇车门都配备了接近钥匙传感器，这意味着锁着的汽车可以通过任何一扇门解锁和上锁。 后备箱似乎是在车后部轻轻一推就打开了，一旦后者习惯了，他总是会打开后备箱，而不仅仅是在他手忙脚乱的时候。 但更大的奇迹是里面的试验机。 驾驶员面前是一个全数字仪表板，即使是空中客车飞行员也无法保护。 它由两个 LCD 显示器组成，以高分辨率向驾驶员显示所有必要（和不必要）的信息。 当然，它们是完全灵活的，驾驶员可以在眼前安装运动或经典传感器、导航设备或任何其他数据（车载电脑、电话、收音机预设）。 中央显示屏可以通过中控台上的按钮（及其上方的附加滑块）或方向盘上的两个可跟踪垫进行控制。 驱动程序一开始需要一些时间来适应，但是一旦您掌握了系统的窍门，您就会发现它是您接触过的最好的系统之一。 但新款梅赛德斯-奔驰 E 级轿车给人留下深刻印象的不仅是其内饰。

一按下发动机启动按钮，司机就露出了笑容。 与它的前辈相比，它的隆隆声要小得多，而且看起来我们可以相信梅赛德斯工程师，他们说发动机也经过了重新设计。 很明显，它在发动机舱内听不见，也是因为隔音效果得到了显着改善。 最后但同样重要的是，这根本不重要——重要的是司机和乘客不要听到太大的柴油机噪音。 但两升涡轮柴油发动机不仅更安静，而且机动性更强、速度更快，最重要的是，更经济。 100吨级轿车从静止加速到1,7公里/小时仅需7,3秒，加速终止于240公里/小时。 油耗更有趣。 行车电脑显示的平均百公里油耗为6,9升，突出了正常圈的油耗。 在那里，测试 E 每 100 公里仅消耗 100 升柴油，这绝对使其在竞争中遥遥领先。 好吧，机载计算机仍然为成功蒙上了一层阴影。 已经提到的计算机测试平均每 4,2 公里“越过”6,9 升，准确的纸面计算在 100 公里后平均约半升。 这意味着标准消耗量也高了几分升，但仍远远领先于竞争对手。 当然，新款 E 不仅仅是一款经济型轿车。 除了基本驾驶模式外，驾驶员还可以选择 ECo 和 Sport 和 Sport Plus 程序，包括通过空气悬架（包括调整发动机、变速箱和方向盘的灵敏度）。 如果这还不够，他可以对所有参数进行单独设置。 而且在运动模式下，E还能秀肌肉。 700“马力”的动态行驶没有问题，194 Nm 的扭矩帮助很大。 首先，新的九速自动变速箱观察无懈可击，即使在驾驶员使用方向盘后方的拨片换档时，也能完美地听取驾驶员的指令。 现在谈谈辅助系统。

当然，将它们全部列出来是没有意义的。 但值得强调的是智能巡航控制、主动转向和紧急制动。 在时速高达 200 公里的情况下，汽车可以在关键时刻完全停下来，或者至少可以显着减轻碰撞的后果。 通过观察前面的车，他不仅可以帮助自己进行侧线，而且还知道如何跟随前面的车。 甚至在高速公路上的汽车本身改变车道（最高时速 130 公里），在交通拥堵中明显地停止和开始移动。 在村里，Test E 发现（并警告）了十字路口的行人。 如果其中一人踩在路上，司机没有反应，汽车也会自动停车（最高时速60公里），能“读”路标的主动巡航控制，值得特别称赞. 并因此调整规定骑行本身的速度。 当然，成功使用此类系统还需要基础设施。 这在斯洛文尼亚相当蹩脚。 例如，一个简单的证明是在高速公路的一段前面降低速度。 系统会自动降低速度，但是由于在这样的一段结束后没有卡可以解除限制，系统仍然会在过低的速度下继续运行。 而且类似的案例还有很多。 虽然有些人可能会觉得终止限制板并不重要，但这对机器和计算机来说意义重大。 因此，相信如此优秀且技术先进的汽车在国外道路上行驶得更好。 系统的可用性在这里也更好，但当然机器要自行运行还需要很多年。 到那时，司机就是车主了，新E级真的不会差。

塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克，照片：Sasha Kapetanovich

梅赛德斯-奔驰 E 220 d AMG Line

基本数据

基本型号价格：	￥49.590万
测试模型成本：	￥76.985万
力量：	143kW (194 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,1与
最高时速：	240 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,2l / 100km
保证：	一般保修两年，延长保修的可能性。
每次换油	保养间隔 25.000 公里。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥3.500万
燃料：	￥4.628万
轮胎 (1)	￥2.260万
价值损失（5年内）：	￥29.756万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	12.235 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 57.874 0,58（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 82 × 92,3 mm - 排量 1.950 cm3 - 压缩比 15,5:1 - 最大功率 143 kW (194 hp) ) 在 3.800 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 10,4 m / s - 特定功率 73,3 kW / l（99,7 hp / l） - 400-1.600 rpm / min 时的最大扭矩 2.800 Nm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每 4 个阀门后气缸 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 9 速自动变速器 - 传动比 I. 5,350； 二。 3,240 小时； 三、 2,250 小时； 四、 1,640 小时； 第 1,210 节； 六。 1,000； 七。 0,860; 八。 0,720； 九。 0,600 - 差速器 2,470 - 轮辋 7,5 J × 19 - 轮胎 275 / 35–245 / 40 R 19 Y，滚动范围 2,04–2,05 m。
容量：	最高速度 240 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速时间为 7,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,3-3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-112 克/公里。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，空气弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，空气弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式（强制冷却）冷却）、ABS、后轮电动驻车制动器 - 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,1 圈。
马斯：	空车 1.680 公斤 - 允许的总重量 2.320 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.100 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 4.923 毫米 – 宽度 1.852 毫米，带后视镜 2.065 1.468 毫米 – 高度 2.939 毫米 – 轴距 1.619 毫米 – 轨道前部 1.619 毫米 – 后部 11,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 900-1.160 毫米，后部 640-900 毫米 - 前部宽度 1.500 毫米，后部 1.490 毫米 - 头部高度前部 920-1.020 毫米，后部 910 毫米 - 前排座椅长度 510-560 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 540 升- 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 50 升。

我们的测量

测量条件： T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：固特异 Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / 里程表状态：9.905 公里
0-100km加速：	8,1s
距市区402m：	10,2年（ 114 公里/小时）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按标准方案：	4,2 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	58,4 m
100公里/小时时的制动距离：	35,3 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB

总体评分 (387/420)

• 新 E 是一款技术先进的机器，无可厚非。 然而，很明显，它将给梅赛德斯车迷留下最深刻的印象。

• 外观 (13/15)

  我们设计师的工作做得很好，但梅赛德斯也是如此。
  
  
  太相似了。

• 内饰 (116/140)

  数字仪表板令人印象深刻，它让司机留在里面
  
  
  没有别的兴趣。

• 发动机、变速器 (62
  
  
  / 40）

  我们不能责怪新 E 的领域。

• 驾驶性能（65
  
  
  / 95）

  虽然 E 是一款大型旅行轿车，但它不惧急弯，值得称道。

• 性能 (35/35)

  在最顶级的 2 升发动机中。

• 安全 (45/45)

  新 E 不仅可以监控道路上的车辆和行人，还可以在十字路口注意到他们。
  
  
  并警告司机注意这些。

• 经济 (51/50)

  虽然它是最强大的之一，但在经济方面也高于平均水平。

我们赞美和责备

发动机和安静的操作

燃油消耗

帮助系统

驾驶员屏幕和数字仪表

与其他房屋模型的相似性

(也) 粗前柱

驾驶员座椅的手动纵向移动