试驾梅赛德斯-奔驰 630 K：巨人的力量

与一位宝贵的战前老兵一起度过难忘的时光。

肌肉控制而不是手势——有了梅赛德斯-奔驰 630 K，我们回到了驾驶仍是一场冒险的时代。在这里，我们遇到了卡尔、费迪南德和严重的问题。

我离题了一点，想知道说我们不是在创造未来，而是在创造我们自己的过去，这在哲学上是否更正确。因为我们为未来建造的一切，一旦到达那里，就会成为不断发展和不变的过去。然而，在这里我们来到了一个十字路口，它让我回到了现在——在这棵巨大的橡树的外观中发现了一个特别引人注目的表情，它抵抗了无数风暴，与我发现自己踩上踏板的那一刻相反。至少我正在努力寻找它们。如果我输了，我将永远载入史册，成为以 850 000 欧元毁坏一辆无价的 1929 梅赛德斯-奔驰的人。现在你明白我们在说什么了吗？刹车！我该怎么办？

汽车发明家

那是 1929 年。然后生产了这些 630 K。这样的汽车只有 43 岁，它的发明者还活着 - Karl Benz 见证了他的创造的兴起和 Benz & Cie 的衰落，在德意志银行的坚持下，Benz & Cie 于 28 月合并1926 年 XNUMX 日，与其最老的竞争对手戴姆勒汽车公司合作。对于年轻人来说，就好像史蒂夫·乔布斯不得不经历苹果与三星的合并一样。

在 1920 年代，汽车行业规模小且处于危机之中。如果在 1924 年德国有 86 家汽车制造商，到 1929 年只有 17 家。当时全球生产了 6,345 万辆汽车（2014 年：89,747 万辆）。在德国，有 422 辆汽车（现在为 812 万辆）行驶了 44,4 公里的道路，其中 300% 是碎石路。但数字只是数字，我们想像时光机一样体验过去。哪怕花费000万欧元。

梅赛德斯拥有的经典贸易公司销售顾问帕特里克·戈特威克（Patrick Gottwick）表示，这最高车牌价为630 K，尽管它在梅赛德斯-奔驰博物馆的风景区中，但可以随时买卖。和新古典主义的“永恒之星”。为了支持他的话，一旦我从驾驶室卸下防水油布，看看踏板的位置（恐怖！），三位坚强的绅士便走上前来将汽车推出。

二十年代的威龙

630是梅赛德斯3,40/24/100 PS轴距缩短到140米的进化版。为什么不在这个汽车社会的高端圈子里呢？）。 10 年 18 月 1924 日至 1926 日在柏林车展上庆祝了原始模型的首映式。 630 年初，设计改进为带有板簧的框架，成为 1928。从 XNUMX 年 XNUMX 月起，还提供了带有压缩机的 K 变体。有了这些模型

梅赛德斯-奔驰赢得大奖赛发车。这些是公路赛车； 630 K 花费约 27 马克 - 多达六间漂亮的公寓。是的，它符合今天的布加迪威龙类别。你不能就这样放火烧了一辆汽车然后把它开过去。

首先，我和梅赛德斯-奔驰经典车车间项目经理 Michael Plug 和夫人检查了轮胎压力和油水位。然后我们将点火设置为延迟，按下启动按钮（电启动器于 1912 年在凯迪拉克上推出），当发动机发射炮弹时，我们几乎晕了过去。这个巨大单元的一排突出的六个圆柱体中的每一个都有 1040 立方厘米的体积。气缸直径为 94 毫米，行程为 150 毫米。 XNUMX 厘米的活塞冲程 - 震动会震动整个机器，连同发动机所在的框架，这不足为奇。

为了平息狂暴的引擎，Plug 告诉我这辆 630 有一个在 Sindelfingen 工厂生产的 Tourer 风格的车身。制造商提供了六个车身，底盘上部结构的安装耗时一年。或者，客户可以购买带发动机的底盘并为其订购单独的车身 - 例如，从 Saoutchik、Hibbard & Darrin、Papler、Neuss 或 Derham。

当散热器顶部发烫到几乎要烧死自己时，汽车已经发烫了。我们进去了，插头像往常一样在方向盘后面。当此类梅赛德斯交付给客户时，公司总是派出经验丰富的技工向车主，或者向驾驶员解释，持续数天或数周的汽车技术特性，维护和修理规则。但是，最重要的是，有必要教如何驱动630K。确实有很多东西要学习。

气在中间！右边的刹车！

插件运行了一个小时，在此期间我观看了一下，试图弄清楚它们是如何工作的。将汽车驶出城市后，他在村庄的郊区停了下来。开演时间。

几个月前，我有机会驾驶 300 SL。但是我的朋友们，与 630 K“有翼”相比，它很容易驾驶，就像日产 Micra。 K 型具有非同步四速直齿变速箱。起初，您放心切换到它总是伴随着吱吱声和隆隆声。但是插头上只有轻微的响声。现在 - 我们按下离合器（至少在与今天相同的位置 - 在左侧）。一点点油，平稳但坚定地打开齿轮。如果所讨论的定义太小或太大，就会听到令人生畏的吱吱声。松开驻车制动器。气体。松开离合器。汽车颠簸。我们搬家了！过了一会儿，甚至在二档（离合器、中间油门、换档、离合器），很快就在三档。然后这条路突然决定陷入蛇形。

Lelemaykoamisega！我们停下来（右踏板），踩下离合器，脱离速度，将操纵杆从右通道移动到左侧，施加中间油门（中间踏板），换档，给更多油门（中间踏板），但更用力地停下来（右踏板），注意，发动机开始熄火是因为你的脚离开加速器（中间踏板）以施加制动（右踏板），所以我们给更多的油门（中间踏板），松开离合器。该死的，齿轮脱档了，我们再次踩下离合器，加速器（中间踏板，Renz，像那样的傻瓜），正确挂入齿轮，松开离合器，现在转转转转，这是一个相当不寻常的pull-pull-pull heavy steering ，给油门（中间踏板），快速向后拉方向盘，使其不停留在转动的位置。仍然油门（中间踏板），K 以 431 Nm 的疯狂速度爬上斜坡。并以 40 公里/小时的速度。你一直在问自己：过去他们是怎么做到的。在为 Mille Miglia 做准备时，曼弗雷德·冯·布劳希契 (Manfred von Brauchitsch) 驾驶梅赛德斯压缩机在未铺砌的意大利道路上行驶了 40 公里。在这样一台机器上进行了一次环球旅行——今天，如果后盖不能用电动机构打开，我们会感到筋疲力尽。

我们获得的里程数不是，不是技能，而是类似 630K 的有限能力。它的骑行出奇地友好，坐起来也很舒服。但对于需要驾驶员付出巨大努力的汽车来说，这也是绝对必要的。在直道上，Plug 从宽阔的前排座椅右侧对我大喊：“现在全速前进！” （中间踏板）在踩下踏板的同时，我用杆打开罗茨压缩机，它的两个叶片开始将 0,41 巴的压缩空气压入化油器。引擎的轰鸣声变成了巨大、沉重、极其狂暴的钻头的高频嗡嗡声。与此同时，630K 以既不符合其高龄也不符合我的反应速度的速度加速至四档。令人陶醉，不由自主地沉浸在自己的思绪中。然而，这恰恰是你在630K开的时候承受不起的。在路口和橡树前的最后一刻，我用力踩下右踏板。鼓式制动器的电缆被拉紧，汽车减速 - 在我看来，冷静不适合这种情况，但仍然准时。

经过半个小时的旅行，到未来，630 K将返回博物馆。和他在一起的过去将陪伴我回家。即使在那儿，我的衣服也会闻起来像汽油，机油和逆风。关于冒险。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Arturo Rivas