机械鼓风机。 什么是
在汽车生产过程中，工程师考虑的不仅仅是引进最先进的技术、现代的外观和一流的安全性。 如今，汽车内燃机正在努力减少工作量并提高效率。 机械增压器的引入就是其中一种方式 - 以“挤出”最大值，即使是小型 3 缸发动机也是如此。
什么是机械式压缩机，它是如何布置和工作的，它的优点和缺点是什么——这个稍后再说。
什么是机械增压器
机械鼓风机是一种强制提供高压空气以增加燃料-空气混合物质量的装置。 压缩机由曲轴皮带轮的旋转驱动，通常，该设备通过皮带进行连通。 使用机械涡轮增压器的强制空气压缩可提供额定功率的额外30-50％（无压缩机）。
机械加压如何工作
无论设计类型如何，所有鼓风机都设计为压缩空气。 电机启动后，驱动压缩机便开始运行。 曲轴通过皮带轮将扭矩传递到压缩机，然后通过旋转叶片或转子旋转压缩进气，并将其强制提供给发动机气缸。 顺便说一下，压缩机的运行速度比内燃机曲轴的速度高很多倍。 压缩机产生的压力可以是内部的（在设备本身中产生），也可以是外部的（在排放管线中产生压力）。
机械增压装置
典型的鼓风机驱动系统包括以下内容：
- 直接压缩机；
- 节流阀;
- 带阻尼的旁通阀；
- 空气过滤器
- 压力传感器;
- 进气歧管温度传感器；和绝对压力传感器。
顺便说一句，对于工作压力不超过0,5巴的压缩机，不需要安装中冷器——改进标准冷却系统并在设计中提供冷入口就足够了。
鼓风机由节气门位置控制。 发动机空转时，进气系统中可能会出现超压，这很快会导致压缩机故障，因此在此处提供了一个旁通风门。 这些空气中的一部分流回压缩机。
如果系统配备了中冷器，那么由于其温度降低10-15度，空气压缩程度会更高。 进气温度越低，燃烧过程越好，爆震的发生被排除，发动机工作更稳定。
机械增压驱动类型
在使用机械压缩机的数十年中，汽车制造商使用了各种类型的驱动器，即：
- 直接驱动 - 直接与曲轴法兰刚性接合；
- 带。 最常见的类型。 可以使用齿形皮带，平滑皮带和罗纹皮带。 特别是在冷发动机上，该驱动器皮带快速磨损，并可能打滑。
- 链条——类似于皮带，但缺点是噪音大；
- 齿轮 - 噪音过大，结构尺寸大。
机械压缩机的类型
每种类型的鼓风机都有各自的性能属性，共有三种类型：
- 离心压缩机。 最常见的类型，看起来很像废气涡轮增压器（蜗牛）。 它采用叶轮，转速达到60 rpm。 空气以高速和低压进入压缩机的中央部分，而在出口处，情况相反 - 空气以高压但低速供应到气缸。 在现代汽车中，这种类型的增压器与涡轮增压器一起使用，以避免涡轮迟滞。 在低速和瞬态工况下，驱动“蜗牛”稳定供应压缩空气；
- 拧紧。 主要结构元件是平行安装的两个锥形螺钉（螺杆）。 进入压缩机的空气首先通过宽大的部分，然后由于两个向内转动的螺杆的旋转而被压缩。 它们主要安装在昂贵的汽车上，而且这种压缩机本身的价格是相当可观的——设计的复杂性和效率影响；
- 凸轮（根）。 它是最早安装在汽车发动机上的机械增压器之一。 根是一对具有复杂轮廓截面的转子。 在运行期间，空气在凸轮和壳体壁之间移动，从而压缩。 主要缺点是过度增压，因此该设计提供了用于控制压缩机的电磁离合器或旁通阀。
机械压缩机可以在知名制造商的机器上找到：奥迪、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克等。 它们安装在大容量电机上，或安装在小型汽车上，并与燃气轮机一起提供动力。
机械增压器电路的优缺点
至于缺点：
- 借助于来自曲轴的驱动器驱动压缩机，从而使增压器带走了一部分动力，尽管它可以成功地对其进行补偿。
- 高噪音水平，尤其是在中高速时；
- 在公称压力超过5巴时，有必要改变发动机的设计（安装带有连杆的坚固活塞，通过安装厚缸盖垫圈降低压缩比，安装中冷器）；
- 非标准离心压缩机质量差。
关于优点：
- 怠速已经产生稳定的扭矩；
- 无需将发动机转速提高到高于平均水平即可操作汽车的能力；
- 高速稳定工作；
- 相对于涡轮增压器，鼓风机更便宜且易于维护，并且无需重新设计供油系统即可向压缩机供油。
问题与解答：
机械鼓风机是如何工作的？ 鼓风机外壳有一个扩散器。 当叶轮旋转时，空气被吸入并引向扩散器。 从那里，它进入消耗这些空气的空腔。
机械鼓风机的用途是什么？它是如何工作的？ 该机械装置在不冷却气体的情况下压缩气体。 根据鼓风机的类型（集气机构的设计），它能够产生高于 15 kPa 的气压。
有什么样的鼓风机？ 最常见的鼓风机是离心式的。 还有螺杆、凸轮和旋转活塞。 他们每个人都有自己的工作特点和产生的压力。
