迈凯轮 540C 和 570S 2016 年回顾
内容
他们说赛车让公路车变得更好。
这可能是 50 年前法拉利与福特争夺线奖和展厅吹嘘权时的情况，但今天的情况并非如此。
如今，公路车的发展领先于赛道同行。 2009 年方程式在第一辆丰田普锐斯之后 12 年采用了混合动力技术。
许多以 V8 为动力的超级跑车与展厅中的同类车型几乎没有相似之处。 您在路上见过后轮驱动的 V8 日产 Altima 轿车或沃尔沃 S60 轿车吗？
这并不是说赛车运动中没有才华横溢的人，只是他们的专长是让赛车以最快的速度运行，从而获得最快的资格并赢得比赛。 谁会在乎汽车在返回维修站的路上成堆？
公路车必须每次都启动，承受极端温度的日常磨擦，并且由可能不喜欢机械的人驾驶。 汽车本身必须由成千上万的人一次又一次地以无可挑剔的质量生产。
这些本质上是两种截然不同的技能，因此我们正在饶有兴趣地观察迈凯轮成为超级跑车制造商的雄心如何发展。
四年前，该公司推出了一款价值 500,000 美元的超级跑车，现在它又在其阵容中增加了两款价格实惠的车型——以试图击败保时捷的熟悉方式。
从第一印象来看，迈凯伦距离接近老牌跑车品牌还有很长的路要走，更不用说超越它们了。
我可能不应该对 325,000 美元的迈凯轮 540C 的空调不起作用感到惊讶。
这家英国一级方程式公司去年未能完成 1 场大奖赛，自 14 年以来没有赢得过车手冠军，自 2008 年（普锐斯发明一年后）以来就没有赢得过一级方程式车队冠军。
这就是为什么我可能不应该对本周我们在澳大利亚首次测试的 325,000 美元迈凯轮 540C 的空调无法正常工作感到惊讶的原因。
以及为什么售价 379,000 美元的迈凯轮 570S 中的空调会像老勇士开着窗户在休姆高速公路上行驶一样响亮。
迈凯轮表示，这些车是“展示”车型，而且在环游世界进行赛前比赛时有点过时了。
但这些是潜在买家上周在澳大利亚测试的同一辆车，所以显然迈凯轮已经全力以赴。
从好的方面来说，迈凯轮似乎知道如何制造具有超级跑车血统的发动机和变速箱。
从旗舰车型借来的 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机（但在 397C 中调整为 540kW/540Nm，在 419S 中调整为 600kW/570Nm）具有令人难以置信的咕噜声。
搭配七速双离合自动变速箱，换档平稳。 即使轻触油门，扭矩的爆发也是史诗般的。
尽管功率输出要求不同，但我敢于指出差异。 0 到 100 mph 的时间对于 3.5C 来说是 540 秒，对于 3.4S 来说是 570 秒——两者都不慢。
转向很直，感觉很棒； 您可以在拐角处将汽车准确降落在您想要的位置。
但是，无论您做什么，都不要绊倒在颠簸上。
两款新迈凯轮（采用新的碳纤维底盘，但悬架不如旗舰 650S）都能在颠簸中咆哮，无论是在舒适模式还是运动模式下。
敲打标记听起来就像有人用橡皮槌敲打汽车。
我们希望迈凯轮能够安装 650S 中最好的悬架，以消除颠簸和噪音。 （幸运的是，迈凯轮手头有一辆 650S 可供比较。）
与此同时，一些跑车爱好者可能会嘲笑我过于苛刻。
保时捷 911 可能更常见，但我们从未遇到过这些迈凯轮拥有的主要保时捷缺陷。
但事情是这样的：迈凯轮说它想制造一辆保时捷赛车。 对于配备 911C 的普通 540 来说，这绝对是更多。 而且 570S 比保时捷 911 Turbo 贵。
保时捷 911 可能更常见，但我们从未遇到过这些迈凯轮拥有的主要保时捷缺陷。
迈凯轮要在整体复杂性、可靠性和操控性方面超越保时捷，还有很长的路要走。 或者兰博基尼。 或者法拉利。
这款超级跑车出色的发动机和变速箱需要经过精心调校的底盘和更可靠的电气系统。
您更喜欢 911 或 488 而不是 540C 或 570S？ 在下面的评论中让我们知道您的想法。
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