马自达 MX-5 - 十一月动荡

敞篷车的基本前提是什么？ 夏天，阳光和风吹在你的头发上。 沿着这条路走，在我们的气候下，我们一年中只能享受短短几个月的无顶汽车。 但是，如果我们拥有像马自达 MX-5 这样的小型、灵活的后轮驱动跑车，那么天气就无关紧要了。 即使是十一月，下雨了。

流行的敞篷跑车有四个版本。 从 1989 年，当第一个版本的 NA 以翻转管和可爱有趣的表情首次亮相时，从更柔和的 NB 和 NC 到从正面看充满怨恨的两岁孩子——因为很难用其他方式描述她的脸——Mata北达科他州车头灯看起来像是愤怒地眯起的眼睛。 毕竟，小蛇怪的外观几乎可以从左侧车道驱动它上面的所有东西。 其他汽车会在接近的邪恶微尘前面散开，就好像害怕他们身后的毒蛇一样。

当你停下脚步，从容地凝视马自达的侧影时，不难看出前辈们的精神。 在 ND 车型中，除了邪恶的前大灯外，前部还在轮拱上进行了大冲压，这在视觉上使轮廓膨胀，增加了侵略性。 它们非常缺乏微妙之处，以至于从方向盘后面经常可以看到它们。 看着日本跑车的外形，一个想法出现了：MX-5 本身的设计保证了惊人的重量分布。 一个相当长的引擎盖，一个低挡风玻璃和一个黑色帆布“鸡舍”，后端短而整洁。 事实上，MX-50 模型拥有接近 50 的车轴之间的重量分布：驾驶员在前几圈后会感觉到。

紧但拥有

这怎么可能在双座敞篷跑车内？ 紧的。 相反 - 非常拥挤，但令人惊讶的是没有幽闭恐惧症。 尽管内部元素似乎从四面八方拥抱我们，车顶几乎抚摸着头部，但 MX-5 机舱很快就会成为您的第二个家。 很难解释黑暗、狭窄和近乎禁欲主义的室内现象，塑料似乎只出现在必须隐藏电缆的地方。

虽然我们有幸测试的 SkyFreedom 版本应该有 Recaro 运动型座椅，但马自达的浅灰色带有“常规”皮革座椅。 它们与典型的水桶相去甚远，但您仍然可以看到（并感觉到！）它们的基因中具有运动特性。 它们提供了良好的横向支撑，并且当以正确的方式与车把配对时，创造出和谐的二重奏，带来不间断的乐趣。 因为激进的 Miata 的方向盘后面几乎就像一辆卡丁车。 肘部贴近身体，双手紧握在一个小巧舒适的方向盘上，双腿几乎水平分开，臀部似乎在沥青上滑动。 有一件事是肯定的 - 穿着裙子优雅地离开这辆车是不可能的。

由于日本跑车的空间有限，我们找不到很多车厢。 设计师排除了乘客脚前的标准。 取而代之的是，在椅背之间放置了一个小“衣柜”。 靠近他有点困难，为了在他旁边的把手里放一个杯子或瓶子，你必须稍微扭动你的肩膀。 变速杆前面有一个凹槽，非常适合智能手机使用。 然而，底部是倾斜的，这意味着到目前为止放置的手机在动态起飞期间被弹射并且（如果它没有击倒驾驶员）落在右肩后面或地板上的某个地方。 放置电话或门禁遥控器等小东西的最佳位置是驾驶员肘部下方的小隔间。 首先，它是封闭的，所以即使是激进的驾驶也不会掉出任何东西。 暂时停止这个话题，值得一提的是行李箱，它应该被称为一个大隔间。 它只能容纳 130 升。

虽然马自达MX-5的内饰有些简陋，但从一开始就感受到了它的运动特性。 此外，我们将发现习惯于舒适的驾驶员可以依靠的一切：带蓝牙连接的收音机、加热座椅、停车传感器、导航、巡航控制和 Bose 音频系统（在 SkyFreedom 版本中）。

敞篷车制造商相互超越，电动伸缩车顶折叠和展开速度最快，而马自达则将动力组转移到黑色帆布车顶。 你可以自己做，即使是一个小女人也能应付。 只需松开后视镜上的旋钮并将车顶向后滑动。 唯一可能出现问题的是将其固定到位。 但站在红绿灯前，只需轻轻抬起座椅并按下其设计，马自达就可以通过轻柔的咔哒声宣布它已准备好接收阳光。 关闭屋顶更加容易。 按下从手套箱锁上释放车顶的按钮后，只需抓住把手并将其像大风帽一样拉过头顶。 即使在缓慢行驶时也可以做到这一点。

小身体里大精神

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

手动变速箱最值得称赞。 它似乎是专门为运动跑车而设计的。 六速变速箱具有相当短的一档传动比，这有助于动态启动、加速和降低。 因为 MX-XNUMX 甚至喜欢后者！ 同时，盒子非常灵活，在路上也能很好地工作。 摇杆行程很短，特定的传动装置很紧，就像典型的跑车一样。

方向盘给人的印象是一样的。 它具有很大的阻力，可以很容易地感觉到车轮发生了什么，并且在动态驾驶时，您可以感觉到与汽车的合一。 所有这一切，再加上 Bilstein 运动悬架（在 SkyFreedom 套件中提供），使马自达 MX-5 成为乐趣的完美伴侣。 即使后桥“不小心”打滑，它似乎在说：“加油！ 跟我一起玩吧！”，不会给人一种无法控制的机器的印象。

运动感不仅在第一眼就能感受到，在按下启动按钮时也能感受到。 一阵金属的咳嗽声后，从发动机舱里传来稳定的咕噜声传到司机的耳朵里，说明没有多余的隔音垫。 这种声音对于现代汽车来说是很不寻常的，安静、柔和，似乎想让我们入睡。 马自达以嗡嗡的咆哮声加速着它的四个汽缸，似乎在说：“别睡了！” 事实上 - 当您开车时，您不再需要早上喝咖啡。

不仅在燃料方面经济

马自达 MX-5 上的驾驶辅助系统并不多。 我们有一个计划外的变道助手，他的行为就像一个懒惰的安全绅士——睡到最后一分钟，有时甚至忘记他的角色是什么。 但也许这样更好，至少我们在街上打球不会感觉不好。 马自达还配备了 i-STOP 系统，通常称为启动/停止。 虽然这应该有助于降低油耗，但 MX-7,5 并不“贪婪”。 在城市动态驾驶中，很难超过8-6,6升。 通过平稳加速，轻松实现制造商宣称的 100 l / XNUMX km。 在最有趣的解决方案中，小型马自达使用了 i-ELOOP 系统，该系统将制动过程中产生的能量转化为电能，储存起来并用于为汽车的各个部件提供动力。 虽然它不可见并且不会以任何方式影响驾驶乐趣，但它似乎是一个实用的解决方案。

说到开车，这位来自广岛的日本小姑娘天真、俏皮、爱恶作剧。 这不会让司机的生活变得困难，也不需要成为舒马赫人才能在我们的脸上露出微笑，直到我们的脑后结束。 160 匹马的马群可以很好地驾驭亚吨级的马自达 MX-5，尽管在弯道上的感觉比在直道上要好得多。 她真的很喜欢曲线，像小狗一样享受它们。 就在转弯之前，再降两个档位，让她高兴地嚎叫着向前冲去，咬进柏油路。 由于其出色的重量分布，它基本上是中性的，尽管导致它转向过度并不是一个大问题。 特别是在下雨的时候。 然后向后“for-miata”，很高兴看到并转动方向盘。 然而，随着动态（有时太多）在城市中行驶，它会乖乖地服从驾驶员的命令，知道什么时候开始玩，什么时候快速到达目的地。 在这个角色中，他表现得非常出色 - 一辆好斗的城市跑车，即使是星期一也不会那么糟糕。