马自达 MX-30 Electric 2022 评论
内容
马自达在发动机和发动机方面有着悠久的历史。
1960年代，公司首次推出R100转子发动机； 在 80 年代，626 是首批可用的柴油动力家用汽车之一； 在 90 年代，Eunos 800 配备了米勒循环发动机（记住这一点），而最近我们仍在努力超越被称为 SkyActiv-X 的增压压缩点火汽油发动机技术。
我们现在拥有 MX-30 Electric - Hiroshima 品牌的第一款电动汽车 (EV) - 但为什么它花了这么长时间才赶上了 EV 的潮流？ 鉴于马自达作为发动机、电机等领域的先驱者的历史，这有点令人惊讶。
然而，更令人震惊的是新产品的价格和范围，这意味着 MX-30 Electric 的情况很复杂……
| 马自达 MX-30 2022：E35 阿斯蒂娜 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | – |
| 燃料类型 | 电吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $65,490 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
乍一看……不。
目前只有一款电动版 MX-30，即 E35 Astina，起价为 - 等等 - 65,490 美元加上路费。 这比外观相同的 MX-25,000 G30 M Mild Hybrid 汽油版在几乎相同的设备水平上高出近 25 美元。
我们稍后会解释原因，但您需要知道的是，MX-30 Electric 拥有当今所有电动汽车中最小的锂离子电池之一，容量仅为 35.5kWh。 这意味着无需充电即可运行224公里。
当 2021 现代 Kona EV Elite 起价为 62,000 美元、拥有 64kWh 电池并提供 484 公里的官方续航里程时，这看起来像是马自达的自我破坏。 这个价位的其他大电池替代品包括世界上最畅销的电动汽车特斯拉 Model 3、起亚 Niro EV 和日产 Leaf e+。
目前，只有一个版本的 MX-30 Electric 可用 - E35 Astina。
但是对于 MX-30 Electric，游戏还没有结束，因为马自达希望您通过提供所谓的“合适尺寸”的电动汽车方法来分享汽车的独特理念。 这主要包括电池尺寸、用于生产的资源以及车辆生命周期内的整体能源消耗方面的可持续性……或者换句话说，电动汽车对自然资源的影响。 如果您要环保，这些因素可能对您很重要...
然后这里是如何使用 MX-30 Electric。 马自达的范围主要集中在欧洲，那里的距离更短，充电站更大，政府支持更强，对电动汽车用户的激励比澳大利亚更好。 然而，即使在这里，这款车所针对的大多数城市消费者也可以通勤很多天而不会超过 200 公里，而太阳能有助于让那些面板面对我们烈日的人更便宜。
所以该公司只能称其为“地铁”电动汽车——尽管显然马自达别无选择，对吧？
与竞争对手的电动 SUV 相比，至少 E35 Astina 不需要任何设备。
在通常的一系列豪华、功能和多媒体功能中，您会发现自适应巡航控制系统、全停/启停、光面 18 英寸合金轮毂、360 度显示器、电动天窗、加热和电动前排座椅。 加热的方向盘和皮革合成内饰被称为“Vintage Brown Maztex”。 为 80 年代 929 的车主欢欣鼓舞！
在老化的 BMW i3 的这一侧，没有任何竞争电动汽车能够提供如此独特的设计和包装。
2020 年代的车迷会喜欢配备 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.8 英寸宽屏彩色显示屏、12 扬声器 Bose 高级音响系统、数字收音机、卫星导航，甚至是 220 伏的家用电源插座（可能只需要一根头发）烘干机？）。 ，而时尚的平视显示器则显示在挡风玻璃上，以显示速度和 GPS 信息。
再加上一整套用于五星级碰撞测试评级的驾驶员辅助安全功能 - 详情见下文 - MX-30 E35 几乎具备一切。
缺什么？ 无线智能手机充电器和无电源尾门（运动传感器是否激活）怎么样？ 气候控制仅限单区。 而且没有备胎，只有一个爆胎修理包。
然而，在老化的 BMW i3 的这一侧，没有任何一款电动汽车能够提供如此独特的造型和包装。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
这辆车的外观很难找到任何无聊的东西。
MX-30 的设计是有争议的。 许多人喜欢 SUV 的轿跑车轮廓、后铰链前开式后门（马自达用语称为 Freestyle）和更时尚的五点式格栅。
这辆车的外观很难找到任何无聊的东西。
车门让人联想到 8 年代的 RX-2000 跑车，而马自达的豪华两门轿跑车的历史因 Cosmo 和 Luce 等经典车型而闻名； 您甚至可以将 MX-30 与其同名的 3 年代 MX-30/Eunos 1990X 联系起来。 另一款带有有趣发动机的马自达 - 它配备了 1.8 升 V6 发动机。
然而，一些评论家将整体造型效果比作怪异，其中包括来自丰田 FJ Cruiser 和 Pontiac Aztec 的元素。 这些不是优雅的对齐方式。 在美感方面，CX-30 让您更加安全。
外观和内饰都散发出优质、高档的外观和感觉。
可以肯定的是，BMW i3 极大地启发了 MX-30 内外的设计和展示。 考虑到前者的无情流行和后者的财富不断减少，决定选择跨界车/SUV 而不是像德国人那样的小型车可能也是有道理的。
无论您对汽车的外观有什么感觉，都很难否认外观和内饰都散发出优质、高档的外观这一事实。 了解马自达进入市场的动力，MX-30 可以被视为美学上的胜利（但不是 TR7 的变体）。
室内空间有多实用？ 5/10
不是真的
该平台与 CX-30 共享，因此 MX-30 是一款超紧凑型跨界车，其长度和轴距甚至比马自达 3 舱口更短。 结果是内部空间有限。 事实上，你可以把马自达的第一辆电动汽车称为两辆车的故事。
从前排座椅的角度来看，它在设计和布局上是典型的马自达，但它建立在该品牌近年来一直在做的基础上，在质量和细节方面有了明显的提升。 外观和执行的最高分，使汽车具有尊贵外观的饰面和材料。
在前面，即使是高个子，您也会受到很大的空间。 他们可以在提供广泛支持的舒适和环绕的前排座椅上伸展。 分层的下部中控台——即使采用浮动设计——也营造出空间感和时尚感。
MX-30 的驾驶位置是一流的，在方向盘、仪表视线、开关设备/控制通道和踏板范围之间具有出色的平衡。 一切都是非常典型的现代马自达，大部分都强调质量和便利性。 通风良好，存储空间充足，这里没有什么奇怪或令人生畏的地方——电动汽车并非总是如此。
从前排座椅的角度来看，这在设计和布局方面是典型的马自达。
Mazda3/CX-30 的车主将认可该公司最新的信息娱乐系统，该系统基于（声称的）符合人体工程学的旋转控制器和一个高大的非触摸屏显示器，有助于让您的眼睛保持在道路上； 时尚的仪表板和标准的平视显示器呈现精美，与品牌风格保持一致。 从历史的角度来看，软木饰面也是如此，它把我们带回到了公司遥远的过去。
到目前为止，一切都很好。
然而，我们并不完全相信新的触摸屏电子气候控制系统，它看起来高档但占用大量仪表板空间，不像物理按钮那样直观，并且迫使驾驶员将视线从道路上移开。 看看他们在哪里挖到了中央控制台的下部凹槽。 我们相信，这是进步的步伐与时尚的呼唤相遇的地方。
更烦人的是新的电子变速杆，这是一个厚而短的 T 形件，需要强大的横向推动才能将其从倒车挡到停车位。 它并不总是第一次发生，而且作为一个不合逻辑的举动，很容易认为你选择了 Park，但实际上将它留在了 Reverse，因为两者都在同一个水平面上。 这可能会导致问题，因此最好将后方交叉交通警报作为标准配置。 这是需要重新思考的地方。
同样令人不安的是 MX-30 可怕的侧面和后方能见度，而不仅仅是从驾驶员的角度来看。 A 柱太宽，产生了很大的盲点，由浅后窗、倾斜的车顶线和后挡板后铰链支撑，这些铰链将 A 柱放置在从周边角度看可能不会出现的位置。
我们对新的触摸屏电子气候控制系统并不完全满意。
这将我们带到了马自达电动汽车的后半部分。
当固定的 B 柱（或“B”）被移除时，这些自由式车门使进出令人愉快，尽管马自达表示，当车门关闭时，车门提供了充足的结构强度。 无论哪种方式，当完全打开时产生的巨大间隙 - 以及更高的身体 - 意味着大多数人可以直接走进后座，就好像他们正在离开 Studio 54 参加下一次聚会一样。
但是请注意，如果不先打开前门，您不仅不能打开后门（从外面不舒服并且从内部尝试很多努力），而且如果您先关闭前门，则存在风险损坏他们的门皮。 当后部在关闭时撞到它们时。 哎呀。
还记得前端有多宽敞吗？ 后座很紧。 没有办法逃脱。 膝盖空间不大——尽管您可以使用驾驶员座椅后面的便捷电动按钮将驾驶员座椅向前滑动，但即便如此，您仍然必须与前面的乘客妥协。
一切都设计精美，具有有趣的颜色和纹理。
虽然你会发现一个带杯架的中央扶手，以及顶部的扶手和衣帽钩，但没有背光、定向通风口或 USB 插座。
至少，这一切都做工精美，颜色和纹理有趣，这让您暂时忘记了 MX-30 对于越野车来说是多么狭窄和狭窄。 你从舷窗的窗户向外看，这会让一些人觉得这一切有点幽闭恐惧症。
然而，这并不是不方便的； 靠背和坐垫足够舒适，头部、膝盖和腿部空间足以容纳身高 180 厘米以下的乘客，而三个小乘客可以挤进去而不会感到太多不适。 但如果您将 MX-30 用作家庭用车，最好在做出决定之前将常客带到后座进行试驾。
马自达的载货量很小，宽而浅，只有311升； 就像地球上几乎所有的 SUV 一样，后排座椅靠背折叠起来并向下折叠，露出一个又长又平的地板。 这将引导容量增加到更有用的 1670 升。
最后，很遗憾没有合适的地方存放交流充电线。 它仍然落后。 当我们谈论牵引时，马自达没有提供有关 MX-30 牵引能力的任何信息。 这意味着我们不会...
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
MX-30 的引擎盖下是一个水冷、逆变器驱动的 e-Skyactiv 交流同步电机，通过单速自动变速器驱动前轮。 拨链器是一种通过电线换档的机构。
电动机在 107rpm 和 4500rpm 时提供保守的 11,000kW 功率，从 271rpm 到 0rpm 时提供 3243Nm 的扭矩，这在 EV 规模的较小端，实际上低于普通的轻度混合动力汽油版本。
MX-30 的引擎盖下是带有逆变器的水冷 e-Skyactiv 交流同步电机。
因此，忘记跟上特斯拉 Model 3 的步伐，因为马自达需要充足但并不罕见的 9.7 秒才能从静止状态达到 100 公里/小时。 相比之下，140kW Kona Electric 将在不到 8 秒的时间内完成。
此外，MX-30 的最高时速限制在 140 公里/小时。 但是不用担心，因为马自达说这一切都是以优化效率的名义完成的……
能耗和动力储备 7/10
MX-30 的地板下是一块比大多数直接竞争对手小得多的电池。
它提供 35.5 kWh 的电量，几乎是 Leaf+、Kona Electric 和新款起亚 Niro EV 中使用的 62 至 64 kWh 电池的一半，后者的成本大致相同。
马自达表示，它选择了“合适尺寸”的电池，而不是大电池，以减轻重量（对于电动汽车，1670 公斤的整备质量实际上相当可观）和整个汽车生命周期的成本，使 MX-30 更快. 重新加载。
正如我们之前所说，这是一个哲学问题。
这意味着您可以期待高达 224 公里的续航里程（根据 ADR/02 数据），而与 Kona Electric 的 200 公里 (WLTP) 相比，更现实的 WLTP 数据是 484 公里。 这是一个巨大的差异，如果您计划定期长途骑行 MX-30，这可能是决定性因素。
MX-30 的地板下是一块比大多数直接竞争对手小得多的电池。
另一方面，使用家用插座从 20% 充电到 80% 只需大约 9 小时，如果您在壁挂式充电盒上投资约 3 美元，则只需 3000 小时，而连接到直流快速充电器则只需 36 分钟。 这些时间比大多数时间都快。
官方表示，MX-30e 的耗电量为 18.5 千瓦时/100 公里……简单来说，对于这种尺寸和尺寸的电动汽车来说，这是平均水平。 与所有电动汽车一样，使用空调或笨拙会大大增加消耗。
标准的加热座椅和方向盘有助于保持充电，因为它们不会从电动汽车的电池中汲取能量，这是一个奖励。
虽然马自达实际上不会为您提供家庭或工作的 Wallbox，但该公司表示有很多第三方供应商可以为您提供一个，因此请考虑到您的 MX-30 购买价格。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
MX-2020 于 30 年底进行了测试，获得了五星级的 ANCAP 碰撞测试评级。
安全装备包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告 (FCW)、车道保持警告和辅助、前后交叉交通警报、前方警报、盲点监控、带停止/启动的自适应巡航控制和限速器、自动远光灯、交通标志识别、胎压警告、驾驶员注意力监控器和前后停车传感器。
MX-2020 于 30 年底进行了测试，获得了五星级的 ANCAP 碰撞测试评级。
您还可以找到 10 个安全气囊（驾驶员的前部、膝部和侧面双气囊、侧面和帘式安全气囊）、稳定性和牵引力控制系统、带电子制动力分配和紧急制动系统的防抱死制动器、360 度全景摄像头、后排座椅上的两个 ISOFIX 儿童座椅固定点和靠背后面的三个儿童座椅固定点。
请注意，AEB 和 FCW 系统的运行速度在 4 到 160 公里/小时之间。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
MX-30 遵循其他马自达车型，提供五年无限里程保修和五年路边援助。
但是，该电池享有 160,000 年或 XNUMX 公里的保修期。 两者都是目前行业的典型，并不例外。
MX-30 遵循其他马自达车型，提供五年无限里程保修。
定期保养间隔为每 12 个月或 15,000 公里，以先到者为准，这与大多数其他电动汽车大致相同。
马自达表示，根据 Service Select 计划，MX-30 Electric 五年内的服务费用为 1273.79 美元； 平均每年约 255 美元——现在比许多电动汽车便宜。
开车是什么感觉？ 9/10
MX-30 的问题在于，如果您期待特斯拉 Model 3 的性能和加速水平，您会感到失望。
但话虽如此，它绝不是慢的，一旦你开始移动，就会有源源不断的扭矩让你立刻开始。 因此，它既快速又敏捷，这在城市中尤其明显，您必须在交通拥堵中竞速进出。 就此而言，您绝对不会认为这辆车意志薄弱。
与当今许多电动汽车一样，马自达在方向盘上配备了调节再生制动量的拨片，其中“5”最强，“1”无辅助，“3”为默认设置。 在“1”中，你有一个自由旋转的效果，它就像下坡一样，实际上非常好，因为你几乎感觉自己在飞翔。
电动汽车的另一个积极特征是行驶的绝对平稳性。 这辆车在滑倒。 现在你可以对售价在 65,000 美元左右的 Leaf、Ioniq、ZS EV 和所有其他电动汽车说同样的话，但马自达的优势在于它实际上更精致、更优质。
一旦你开始移动，就会有恒定的扭矩流，让你立即开始运动。
转向很轻，但它会告诉你——有反馈； 考虑到这款 Astina E35 的车轮和轮胎套件的尺寸，这辆车可以很好地处理颠簸，尤其是大型城市颠簸，具有我没想到的悬架弯曲； 在更高的速度下，它会改变您对马自达的期望。
悬架并不那么复杂，前麦弗逊支柱和后扭力梁，但它以自信和自信的姿态处理，这有点背叛了这是一辆跨界车/SUV的事实。
如果您喜欢驾驶并喜欢乘坐舒适和精致的汽车旅行，那么 MX-30 绝对应该在您的购物清单上。
MX-30 还具有出色的转弯半径。 它非常狭窄，非常容易停放和操纵，这使得它特别适合在城市地区扮演小型车的角色。 伟大的。
如果您喜欢驾驶并喜欢乘坐舒适和精致的汽车旅行，那么 MX-30 绝对应该在您的购物清单上。
现在当然有对 MX-30 的批评，因为没有什么是完美的，它远非完美，其中一个更烦人的是前面提到的变速杆，它在停车时有点尴尬。
粗壮的柱子有时很难在不依靠相机的情况下看到正在发生的事情，这实际上非常好，还有那些像小飞象耳朵一样的大后视镜。
此外，一些表面有轻微的路面噪音，如粗糙的碎屑； 如果车上只有一个人，您可以听到后悬架工作，但如果后部有一点重量，它会使汽车平静下来。
但差不多就是这样。 MX-30 Electric 的骑行水平达到了您对梅赛德斯、宝马或奥迪 EV 的期望，在这方面，它的重量超过了它的重量。 所以，对于一辆 65,000 美元的马自达来说，是的，它很贵。
但是，当您考虑到这款车肯定可以达到梅赛德斯 EQA/BMW iX3 的水平，并且他们接近 100,000 美元以及更高的选项时，这就是马自达第一款电动汽车的价值真正发挥作用的地方。
MX-30 是驾驶和旅行的真正乐趣。 马自达干得好。
判决书
总的来说，马自达 MX-30e 是有灵魂的购买。
它的缺陷很容易看出。 包装不是很好。 它的范围很低。 有一些盲点。 最重要的是，它并不便宜。
但是，在您第一次进入汽车经销店后不久，它就会变得很明显。 通过花时间开车，您会发现电动汽车的深度和可信度，以及质量和个性。 马自达有争议的规格存在是有充分理由的，如果它们符合您的价值观，那么您可能会欣赏 MX-30e 实际超出其重量的程度。
所以，从这个角度来看，这绝对是棘手的。 但也值得一试。
