马自达 CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – 不仅仅是维修

第二版马自达 CX-5 是其中一款我们只能一眼看出它实际上不仅仅是改装面罩的汽车。 日本人可能对汽车的外观非常满意（我们也是），他们似乎并不要求设计师进行革命性的改变。 我们在这里看到的唯一革命是设备标签。 然而，马自达认为他们最新的全球热门车型需要进行如此大的改造，以至于他们可以将其称为新马自达 CX-5。 有很多变化，但如前所述，您不会一眼就发现它们。

我将列出马自达营销人员指出的内容：在车身和底盘上添加或更改了相当多的部件，加强了车身，更新了转向器、减震器和制动器，改善了两点：操控性和噪音降低轮子。 加上马自达专长的 G-Vectoring Control，它们在加速时提供更好的驾驶稳定性。 还有很多事情，但实际上是关于改进和小事情，这些事情加在一起只会带来好的最终结果。 例如，改变引擎盖的方向，现在可以减少通过雨刷的风量，或者用隔音效果更好的挡风玻璃更换挡风玻璃。 电子技术领域出现了很多新事物，自 2012 年第一代 CX-5 问世以来，当然也出现了很多创新。 他们将它们组合在 i-Activsense Technology 标签下。 它基于自动紧急制动系统，最高时速可达 80 公里，还能识别行人。 同样新的是带自动光束控制的 LED 大灯和清洗系统。 仪表板驾驶员侧还有一个新的投影屏幕。 如果 CX-5 具有与我们相同的设备，则可以为 CX-XNUMX 提供更多这些漂亮的配件。

当我们在路上驾驶这辆马自达时，所有这些都给我们留下了很好的印象，但我们仍然找不到驾驶和性能方面的任何明显变化。 但这并不意味着这是一辆普通的汽车，相反，第一代肯定是同类产品中最好的。 还值得注意的是内部饰面的坚固质量：材料质量越高，饰面质量越低。 使用感也不错。 马自达声称他们还提高了座椅的质量，但不幸的是，我们没有机会比较新旧座椅，我们只能信守承诺。 稍大的中央屏幕（XNUMX 英寸）是马自达的一项改进，但其竞争对手拥有更大、更现代的界面设计。 它们是一个旋钮，当然可以比翻阅屏幕更安全地找到菜单（我写这篇评论即使它让编辑委员会的年轻成员认为我是一个过时的保守派，不反对现代智能手机导航！） . 您还可以添加有关导航器可用性的评论（陈旧数据、响应缓慢）。

值得一提的是，尾门升降现在由电力辅助，Bose音响系统的声音很扎实，CX-5还有两个USB接口供后排乘客使用，这样我们就可以省下手套，在冬天抓握舒适- 有暖气。

不太可爱的是仪表板下方左侧用于打开加油口盖板和行李箱的非常过时的按钮，我们也错过了这样一个事实，即不再可以像以前一样使用我们忘记关闭的遥控钥匙关闭挡风玻璃马自达汽车已经知道了！

虽然引擎和驱动单元没有进行大量升级，但这丝毫不影响良好的体验。 更大的四缸涡轮增压柴油机（2,2 升功率更大）和自动变速箱的组合看起来非常令人愉快，并提供令人满意的操控性。 四轮驱动也很有效（尽管该车不是为拉力赛而设计的）。 马自达CX-5也表现良好，抓地力令人满意，驾驶舒适性稍差。 这（也传统上）是由大车轮尺寸（19 英寸）提供的，这会影响在恶劣道路上以及在沥青、桥梁接头或其他地方突然出现短颠簸时的舒适性。

让人有点意外的还有马自达设计师不接近用户的思维方式：所有与电子设备相关的特殊设置都在发动机关闭时重置为初始值，幸运的是，至少不会发生这种情况。 到巡航控制。

新的 CX-5 现在不得不面对不少新的竞争对手，其中最大的竞争对手是 Tiguan、Ateca 和 Kuga。 不知何故，在这个价格范围内，新产品的价格也会发生变化，但是，当然，应该指出的是，这一切都归功于像 CX-5 这样装备精良的汽车，拥有最丰富的革命顶级装备。 这也是非常“最好”的价格，即。

文字：Tomaž Porekar · 照片：Saša Kapetanovič

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基本数据

销售量：	马自达汽车斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥23.990万
测试模型成本：	￥40.130万
力量：	129kW (175 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,4与
最高时速：	206 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,9l / 100km
保证：	5 年一般保修或 150.000 12 公里，3 年防锈保修，XNUMX 年油漆保修。
系统审查	20.000 公里或一年一次。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.246万
燃料：	￥7.110万
轮胎 (1)	￥1.268万
价值损失（5年内）：	￥13.444万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.195 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 34.743 0,35（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 86,0 × 94,3 mm - 排量 2.191 cm 3 - 压缩比 14,0: 1 - 最大功率 129 kW (175 hp) s.) at 4.500 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 14,1 m / s - 比功率 58,9 kW / l（80,1 hp / l） - 420 rpm / min 时的最大扭矩 2.000 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 自动变速箱 6 速 - 传动比 I. 3,487 1,992； 二。 1,449 小时； 三、 1,000 小时； 四、 0,707； 五、0,600； 六。 4,090 – 差速器 8,5 – 轮辋 19 J × 225 – 轮胎 55/19 R 2,20 V，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高速度 206 公里/小时 – 0-100 公里/小时加速 9,5 秒 – 平均油耗 (ECE) 5,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	SUV - 5门，5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘， ABS、后电动驻车制动轮（座椅之间的杠杆）- 带齿条的方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.535 公斤 - 允许的总重量 2.143 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.100 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.550 毫米 - 宽度 1.840 毫米，带后视镜 2.110 毫米 - 高度 1.675 毫米 - 轴距 2.700 毫米 - 轨道前部 1.595 毫米 - 后部 1.595 毫米 - 离地间隙 12,0 米。
内部尺寸：	纵向前部 850–1.080 650 毫米，后部 900–1.490 毫米 – 前部宽度 1.510 毫米，后部 920 毫米 – 头部高度前部 1.100–960 毫米，后部 500 毫米 – 前排座椅长度 470 毫米，后排座椅 506 毫米 – 行李箱 1.620- 370 升 – 车把直径 58 毫米 – XNUMX 升油箱。

我们的测量

T = 24°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 57% / 轮胎：Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / 里程表状态：2.997 公里
0-100km加速：	10,4s
距市区402m：	17,2年（ 131 公里/小时）
最高时速：	206公里/小时
测试消耗：	8,3 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,9 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	66,7 m
100公里/小时时的制动距离：	39,7 m
上午表：	40 m
测试错误：	明确无误的

总体评分 (349/420)

• CX-5 第二版的开发人员听取了第一版测试人员和其他用户的大量意见，并对其进行了显着改进，尽管外观几乎没有变化。

• 外观 (14/15)

  与前身的相似之处是家族血统的出色但令人信服的延续。

• 内饰 (107/140)

  一些有趣的配件营造出愉悦的氛围，小型中央屏幕取代了驾驶员前方的投影屏幕，充足的后部空间并增加了行李箱的可用性。

• 发动机、变速器 (56
  
  
  / 40）

  发动机和变速箱是引人注目的组合，全轮驱动也是如此。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  适合在路上的位置，但稍大的轮毂以显示汽车的舒适度。

• 性能 (27/35)

  动力足以确保在所有驾驶条件下的健康。

• 安全 (41/45)

  它通过可选的电子助手满足高安全标准。

• 经济 (45/50)

  更高的平均消费和不确定的价值损失预期略微抵消了价格优势和出色的保修和移动保修条件。

我们赞美和责备

发动机和变速器

灵活性和可用性

外形

LED大灯

自己的信息娱乐系统界面

在糟糕的道路上舒适