Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION——来自东方的强者
波兰市场上的经典 C 级轿车供应非常丰富。 提及大众捷达、丰田卡罗拉、欧宝雅特轿车、福特福克斯轿车或本田思域轿车等玩家，就足以看出争夺买家青睐的竞争有多激烈。 最近，四门车身的马自达 3 也加入了这个高贵但保守的群体。 让我们看看这款日本紧凑型轿车有什么特点。
没有什么可以欺骗的。 紧凑的尺寸，轿车从来没有对他们的风格感到满意，也没有让那些对美敏感的人满意。 轿车的经典线条与有价值、严肃和具有代表性的东西有关。 这些术语最适合贵族品牌的顶级豪华轿车，但流行的丰田卡罗拉或具有经典车身的沉稳大众捷达是否会在某个地方引起超自然的钦佩和肆无忌惮的尊重？ 也许在某些圈子...
回到本次测试的主角。 马自达 3 轿车的最新版本不想成为另一款无聊而经典的轿车。 乍一看，这种对无聊和保守主义的厌恶是显而易见的。 该车看起来动感十足，四面八方整洁，在同级别轿车中相当少见，看起来很轻。 马自达造型师尽心尽力，充满褶皱的车身线条、圆圆的“脸”和眯着“眼睛”的“脸”是这家日本汽车制造商其他车型所固有的特征。
我听说所展示的汽车是马自达 6 的妹妹。由于这样的观察和联想，日本专家的工作应该得到更多的赞赏。 Big Six 是其细分市场中渲染最精美的汽车之一。 “三驾马车”？ 以我的拙见和非常主观的看法，这是C级汽车联盟中最漂亮的轿车。所有这一切都与18英寸的轮毂相得益彰，在最高配置的版本中不需要额外付费。 稍后我会回到标准配置。 与此同时，我将在接下来的几段中专门介绍汽车的内部结构。
上车后的第一印象是非常积极的，而且……毫不含糊。 很明显，机舱的设计与从外面看到的一致。 动态和现代的车身线条与有趣且未完全追踪的机舱和机舱的一般“视图”相结合。 无聊、保守还是完全缺乏个性？ 我们不会在这里找到它。
驾驶员眼前有一个可读的时钟，其中只有中央转速表（如保时捷）是模拟的。 燃油表和小车速表是数字的。 此外，可以在挡风玻璃上显示视线水平设置，用于速度、巡航控制和车道保持辅助。 非高级超紧凑型 HUD？ 直到几年前，这都是不可想象的，但正如你所见，世界和马自达正在向前发展。
看向中控台，不可能不注意到仪表盘上方如饥似渴地突出的 7 英寸屏幕。 这种展示是汽车时尚的体现。 非常相似的解决方案可以在越来越多的高端汽车中看到。 唯一的问题是，这个“iPad式”的小玩意，永远固定，破坏线条的和谐，看起来有吸引力吗？ 有一件事是肯定的：在马自达 3 的情况下，这个显示非常清晰和实用。
菜单布局合理，图形并不陈旧（这不是那么明显，尤其是在来自旭日之地的汽车的情况下）并且不会让您想起您在 Amiga 上玩魂斗罗的时候你的朋友们。 我通过触摸或使用带有功能键的实用旋钮来控制一切，让人想起 iDrive 的外观和感觉。
我很少提到的东西是空调，因为它的明显性和多年来没有任何令人难忘的变化是空调，或者更确切地说是控制它的面板。 诚然，这种宝贵工具的操作，尤其是在夏季，很少难以复杂化，但有些成功。 然而，马自达不属于这一组，但用于设置温度或调节气流速率的各个按钮的工作方式令人愉快。 这听起来好笑吗？ 所有按钮的工作方式就好像它们在每个按钮下面放了一块额外的海绵或注入了额外的泡沫一样。 在马自达陈列室里，玩弄空调按钮，看看我是不是对的。
不幸的是，这幅画得很漂亮的整体画面出现了裂痕。 经典轿车不以非凡的美感和动感的轮廓为罪，用宽敞的机舱和宽敞的后备箱代替这些视觉缺陷。 但是，马自达 3 轿车并不是一辆宽敞的汽车。 如果前排座位有足够的空间，即使是比一般人高的乘客，后排座位也不会是身高超过 180 厘米的人最喜欢的地方。坐在前面。 异常高大而强大的中央隧道肯定会从后面击中第三个人。
容积为 419 升的行李箱也没有给竞争对手留下深刻印象。 此外，穿入内部的环可能不会给我们的行李留下积极的印象。
在测试车辆的引擎盖下，一台自然吸气的 2 升汽油发动机正在运转。 在这类车中，这是一种白乌鸦。 尽管所有欧洲竞争对手都在通过增加涡轮增压器来缩小动力总成的尺寸，但日本制造商仍将重点放在耐用且经过验证的解决方案上。
马自达 2 轿车的 3 升发动机可产生 120 马力。 扭矩为 210 Nm。 在同一台机器采用 5 门车身的情况下，该发动机还提供 165 马力版本。 不幸的是，轿车没有它，唯一的选择是更小的 1,5 升 100 马力电机，它也可以无铅运行。 有趣的是，无论车身类型如何，马自达 3 都没有提供寻找柴油发动机的提议。 在测试车辆的情况下，上述发动机与自动 6 速变速器配对。 这样的一套如何每天工作？
驾驶马自达 3 会很有趣。 该车的平衡性非常好，动力转向精良的方向盘可以准确地传递来自前轮的信息。 这不是典型的从 A 点到 B 点的舒适、无性的 C 级轿车。三驾马车可以让驾驶员感觉自己在负责，汽车将完全按照他的命令行事。 有些人可能会抱怨过于僵硬的悬架，再加上 18 英寸的车轮，经常会告知驾驶员和乘客有关波兰道路状况的信息。 但是，这是否应该被视为不利因素？ 每个人都应该自己回答这个问题，这取决于他对梦想之车的偏好和期望。
我之前提到马自达引擎有点害群之马。 “老式电容”的相对低功率输出提供了可接受的性能。 要加速到第一个“百”，请用力踩油门并等待 10,3 秒。 这辆车没有亚升涡轮增压汽油那么多的底端，但它可以轻松转动并且非常线性。 自动变速器？ 这很好。 它可以准确地读取驾驶员的意图，相对较快地降档，通过位于转向柱上的传统换档器或拨片提供手动换档选项。
马自达长期以来一直以其 SkyActive 技术而自豪。 这有点与缩小尺寸相反，包括减轻重量、从制动中回收能量、积极使用 S&S (i-Stop) 系统以及更换从车身到平均油耗的所有车辆部件。底盘到变速箱。 使用这些技巧的实际效果是什么？ 联合循环的平均油耗约为 8 l/100 km。 在高速公路上，无需太多牺牲，就可以在 6,4-6,6 升/100 公里范围内取得成绩，而在 i-Stop 系统可以炫耀的密集城市交通中，油耗不超过 9 升。 升/100 公里。
拿着墙上的马自达 3 轿车的价格表，我们将从这辆价值 69 兹罗提的车开始我们的冒险。 在这种背景下的竞争要好一些。 丰田卡罗拉（900 兹罗提起）、大众捷达（62 兹罗提起）甚至欧宝雅特轿车（900 兹罗提起）都将从较低的价格水平开始。 配备两升发动机和自动变速箱以及最丰富的 SkyPASSION 套件的测试版售价 68 兹罗提。 这一数额也使马自达 780 轿车在其细分市场中最昂贵的汽车中名列前茅。 不过，在最富版装备的情况下，价格似乎与标准装备相得益彰。 事实上，唯一需要额外收费的是导航和皮革内饰。 双区自动空调、加热座椅、皮革包裹的方向盘和换档旋钮、全电动、BOSE 标志性音响系统、双氙气大灯和 HUD 显示器是标准配置。 还免费提供带有自适应巡航控制和车道保持辅助的安全设备。 此外，马自达 61 轿车和掀背车的价格完全一样，不会因为车身形状的不同而有所差异。
这个测试的名字说明了马自达 3 轿车是来自东方的强者。 这辆日本车真的有很多东西可以提供。 它驾驶得体，具有良好的自动变速器，完成得很好并且有很多设备。 有吸引力的外观和有趣的室内设计也很重要。 所有这些积极因素都以标准轿车必须获得很多分数的一些缺点为代价。 实用性和宽敞性并不是马自达 3 轿车的强项。 但是，有没有一款汽车或产品可以完美地满足地球上每个人的需求？
