Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - 异国情调的替代品
来自旭日之地的新款紧凑型车不仅以其壮观的车身线条、精心调校的悬架和合理计算的价格而著称。 长期以来，全世界的汽车爱好者都在谈论 Skyactiv-G 发动机。 120马力合理吗？ 从...瘦身时代的两升动力？
日本的车实用又耐用。 马自达从未忘记汽车也应该是有趣的驾驶。 日本关注的工程师并没有停止改进经过验证的解决方案。 马自达试验了汪克尔发动机和四轮转向系统。 该公司在电子产品方面并没有闲着。 1990 年，Eunos Cosmo 模型出现了，带有用于导航、通风和车载音频的触摸屏！
设计呢？ 有时他更好，有时更糟。 近年来，马自达的设计师开始更清晰地定义挡泥板，用越来越有趣的线条装饰车门，扩大格栅并尝试灯具的设计。 马自达目前的造型概念是在 2010 年公司推出 Shinari 时形成的。 一个引人注目的原型标志着 Kodo 设计的出现。 这也是对新马自达 6 的预尝，这反过来又激发了开发第三代马自达 3 的团队。
“三驾马车”于去年年中首次亮相，是设计最有趣的唱片之一。 Live Mazda 看起来比图片中的还要好。 这种效果是由完美匹配的比例和身体众多肋骨上的光线产生的。
即使我们开车，我们也不会失望。 内部线条与外部设计相匹配。 许多解决方案与“三驾马车”的运动风格相对应 - 一个完美贴合手的方向盘，一个围绕驾驶员的驾驶舱和风格的乐趣，包括。 红色皮革缝线和模仿碳纤维嵌件的面板。 座椅轮廓良好，可提供长途舒适性和适当的横向支撑。
不寻常设计的显示面板。 中心点是模拟速度计。 右侧是车载电脑屏幕，左侧是小型数字转速表。 传统上，马自达没有提供发动机温度计的位置——只有一个标志告知冷却液的低温。 侧门上也没有大口袋，乘客门上的窗户“自动”打开，中央锁控制按钮或启动后的门锁系统。
三驾马车收到了新一代的多媒体系统。 它的核心是一个 7 英寸的显示屏。 它类似于平板电脑 - 不仅在设计上，而且在分辨率和触摸控制（在静止模式下）。 为了舒适和安全，马自达工程师还准备了一个由五个功能按钮包围的把手。 汽车车载电子设备的功能非常大。 感兴趣的各方尤其可以使用 Facebook 和 Twitter，以及收听网络广播。 无法与自己喜欢的音乐分开的人也会感到满足。 “Troika”收到了一个 Aux 连接器、两个 USB 连接器和一个显示当前播放专辑封面的界面。
但是，系统需要打磨。 并非所有功能都易于使用且直观。 文件播放器反复无法记住关闭声音的时间。 曾经他完全拒绝与音源合作，但重启引擎后，一切又恢复了正常。 磁盘图标出现在屏幕上，但过了一段时间，电子设备决定只显示其中的一部分。 汽车行业是否正在进入一个车载电子设备的正确运行将取决于安装最新更新的时代？
与其前身一样，新三驾马车是同类产品中最长的汽车之一。 长度为 4,46 m，超过平均轴距（2,7 m），您在机舱内感觉不太好。 空间很大，但你也不能说太多。 高大的中央隧道意味着四个人可以舒适地长途跋涉。 反过来，短后挡板会迫使您在退出时稍微伸展一下。 行李箱没有增加功能的网和钩子，可容纳 364 升 - 这是平均结果。 行李箱装饰本来可以更好。 松散的地毯不适合志存高远的汽车。
另一方面，马自达并没有吝啬悬架，紧凑型汽车制造商正试图通过回归扭力梁来更频繁地做到这一点。 “三驾马车”的所有电动版本的后轮均由多连杆系统控制，该系统可提供最有效的颠簸阻尼，对负载变化的反应更平静，并保证大量的抓地力 - 特别是在颠簸的角落，这是很多在波兰。 弹性悬架提醒驾驶员路面状况。 但是，没有任何不适，因为即使是严重的沥青故障也能顺利吸收，不会发生爆震。
马自达空档行驶。 转向不足的最初迹象可以通过踩油门或左脚制动来补偿，汽车将返回理想轨道或稍微扭转曲线。 清晰可见的牵引力限制和精确直接的转向增强了驾驶乐趣。 ESP 系统并不过分敏感。 它会在真正需要时进行干预，而不会在失去牵引力的第一个迹象时压倒汽车。 所有这一切都意味着新马自达可以被认为是最容易管理的紧凑型车之一。
多年来，马自达一直在严格控制其汽车的饮食。 “二”减重，之前“三驾马车”的重量得到控制，新“六”和CX-5是同级别中最轻的车型。 在开发新的马自达 3 时，该策略仍在继续。但是，测试车的重量却出人意料。 制造商说 1239 公斤。 我们知道更轻的 C 级掀背车，另外值得补充的是，配备自动变速箱和两升汽油发动机的马自达 6 重量为 1255 公斤。
产生 120 马力需要多大的发动机？ 在小型化的时代，这个价值可以毫不费力地从一升容量中挤出来。 马自达走自己的路。 三驾马车的引擎盖下出现了一个 2.0 Skyactiv-G 引擎。 该装置的最大功率并没有给人留下深刻的印象，但它以扭矩弥补了这一点，提供了 210 Nm 的扭矩。 在技术数据中，制造商表示自动变速箱汽车应在 0 秒内从 100 加速到 10,4 公里/小时。 结果被严重高估了。 我们测得的加速到“百”的最佳时间是 9,4 秒。 我们补充说，测试是在潮湿的路面上进行的，汽车有冬季轮胎。 在最佳条件下，结果会更好。
“自动” Skyactiv-Drive 有一个变矩器。 日本工程师榨干了经典设计的所有精华。 变速箱很平稳，换档很快。 削减是最令人印象深刻的。 您可以立即从六个切换到三个或从五个切换到两个。 即使是双离合变速器也无法做到这一点。
在手动模式下，变速箱控制器不会挑战驾驶员的决定——即使发动机转至停止状态，最高档也不会换档。 在下降过程中，转速表指针可能会停在大约 5000 rpm。 遗憾的是，用于手动换档的换档器持怀疑态度。 另一方面，没有“运动”模式根本不会打扰 - 盒子很好地识别了驾驶员的意愿。
用力按压气体就足够了，发动机将保持高速运转。 然而，它们的使用与客舱噪音水平的显着增加有关。 更糟糕的是，四个汽缸演奏的曲子并不是最漂亮的。 另一个缺点是动力系统的机动性有限——在测试车中，它被高效的变速箱有效地掩盖了。 如果您以 80 km / h 的速度将油门压到地板上，则档位将迅速降低，并且在 6,8 秒后，速度表将显示 120 km / h。 使用手动模式，我们挡住六档并重复操作。 这一次，从 80 到 120 公里/小时的过渡需要 19,8 秒。 在手动变速箱的“三驾马车”中，最好不要指望更好的结果。
值得强调的是，Skyactiv-G发动机的大排量对油耗影响不大。 在城市中，发动机需要 8-9 升/100 公里，而在定居点之外，车载计算机显示 6-7 升/100 公里。 因此，自然吸气式 1,0 升发动机比涡轮增压 1,4-XNUMX 升发动机燃烧更少的燃料。 很难不怀疑越来越普遍的小型化是否有意义，因为自然吸气发动机可以具有合理的油耗和低排放，不需要更换涡轮增压器，也不会像活塞破裂那样引起意外。 .
新马自达 3 的起价为 63 兹罗提。 中规中矩的 900 马力 100 Skyactiv-G SkyGo 可以放心跳过，直接进入 1.5 马力版本的 120 Skyactiv-G SkyMotion。 它的成本为 2.0 兹罗提。 需要为购买竞争契约准备类似的资金。 对产品的仔细比较开始使马自达的天平变得有利于马自达。 SkyMotion 版本配备丰富的设备，包括 70 英寸合金轮毂、低速防撞、双区气候控制、多功能方向盘、巡航控制、蓝牙、带 Aux 和 USB 插座的音频系统、和一个900英寸屏幕的多媒体系统。
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新的马自达3受到市场的欢迎，这并不奇怪。 日本的关注已经开发出一辆在外观和驾驶性能上等同于最佳的汽车。 三驾马车不应该因价值和缺点的高损失而失望。 许多司机认为，高速运转的发动机发出的噪音是汽车的最大问题。 太糟糕了马自达没有在声音上工作。
