大大小小的超级摩托车
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赛车运动很有趣，但没有什么比超级摩托车更有趣了。 越野摩托车的敏捷性与公路轮胎的粘性相结合，让骑手渴望遵守法律，这每次都经过考验。
如果你面前有一条弯曲的灰色蛇，叫做道路，你如何在一辆慢车后面保持冷静？ 难的。 快速侧视后，左手抓住离合器，同时左脚踩了两下变速杆——油门通过了。 在熟悉的湿滑沥青路面上，更难以抗拒积极打开油门并漂移通过弯道。
这听起来很有趣，但也很危险，而且在大多数情况下违反了警察可能在您的付款令上注明的法律、条款和段落。 由于我们在测试新的 Dorsodur 时拥有没有牌照的 Pit Bajko 超级摩托车版本，因此我们无需考虑很长时间 - 我们必须上路！
去年，当我们追着他穿过罗马的山丘参加新闻发布会时，美丽的阿普利亚就爱上了我们。 意大利人大吃一惊，用脱光的 Shiver 做出了非常漂亮的产品。 可以看出，各个部分不仅仅是快速“拼凑”起来，而是分别关注每个细节。
由压铸铝和钢管组成的框架和组件与 Shiver 上的相同，其他一切都必须重新设计。 在这方面，他们得到了负责开发两缸超级发动机 SXV 4.5 和 5.5 的部门的协助。
与 Shiver 相比，Dorsoduro 有一个更长的摇臂，比车架头轻 XNUMX 公斤，开度大 XNUMX 度，另一个辅助车架和一个隐藏在塑料下的排气管，带有鲨鱼鳃槽，当然还有另一个座位前面…… 格栅，挡泥板，方向舵。 ...
悬挂元件突出了具有可调节预载和阻尼速度的优质部件，并且在出色的制动包中增加了防抱死制动系统的选择。 supermot 上的 ABS，你在开玩笑吗？
好吧，应该指出的是，尽管 Dorso 几乎具有赛车组件（悬架和制动器），但它不是赛车，而“只是”一辆日常在路上使用的两轮车，因此这种电子产品的可能性是不是多余的。
有趣的是，尽管有 ABS，但在良好的沥青路面上用力过猛地推右杠杆仍然会使您从车轮上摔下来。 我们在具有类似制动系统的摩托车上不习惯这样做，因为通常是电子设备使后轮胎与地面接触。
好吧，不是 Dorsodur，它会让每个喜欢驾驶的人感到高兴。 由于 320 毫米的碟片和径向安装的四齿凸轮，这非常容易，由于自行车的重量，只有两个车轮着陆时会很硬而且很响（这不是一个简单的赛车功能！），所以我们建议使用更轻的车来练习这些恶作剧...
因此，我们对前部的 ABS 性能印象深刻，而 Dorsoduro 不想在制动时产生“爆裂”这一事实给我们留下了深刻的印象。 大多数用户无论如何都不会这样做，但现在的情况是，滑动后轮制动是真正的超级摩托车骑行的主要元素之一。 可惜ABS不切换。 如果后制动器上的电子设备以某种方式被禁用，那也很好。 ...
然而，在完全没有任何电子手段的情况下，有一种玩具叫做 Pit Bike。 对不起，斯洛文尼亚人，但斯洛文尼亚语中没有摩托车这个词，这意味着摩托车在比赛中（还），所以我们会像美国人那样说。
越野版，今年我们把车库里的守卫吓坏了，这次特工把光滑的轮胎版本推到了我们的手中。 Sava MC31 S-Racer 轮胎的凹口较浅，足以满足道路认证要求，而不是粗糙的胎桩，使其成为真正的赛车轮胎。 这就是他们的行为方式！
坑式自行车就像钉在角落里的钉子一样，当轮胎开始打滑时会提供非常好的制动反馈。 Sava 的产品和两个轮子上的小玩具都赢得了热烈的掌声，但前提是我们拿起工具并安装了侧头、后链轮和方向盘。 这辆自行车是全新的以进行测试，看起来意大利人在早餐前拧紧了螺栓，因此缺乏动力。
Pit Bike 的价格无缘无故地低（与中国同类产品相比）。 该玩具具有优质的 Protaper 车把、Progrip 橡胶杠杆（与越野赛车相同）、Marzocchi Shiver 可调前叉，后部单避震器也可分两步调节。
也就是说，这是我们西方邻居已经大量参加比赛的产品，作为 minimoto 锦标赛的一部分，您也可以在我国参加赛车沥青比赛。 一辆单缸四冲程摩托车足以追逐不到 70 公斤的重型摩托车。
体积小、重量轻的优势是令人难以置信的机动性和完全控制正在发生的事情的可能性。 转弯时，你必须移到座椅外侧，将重量放在外侧踏板上，然后轮胎仍然保持多少倾斜角的感觉是完美的。 即使在桥下，柏油路最滑的地方，也没有人摔倒，尽管动作很疯狂。
我们将不得不习惯有点陌生的变速箱布局。 所有档位（包括第一档）都升档，因此在转弯前制动时，有时会发生变速器无意中保持空转的情况。
一旦我们发现小超级摩托车有多有趣，多尔索杜罗就一直停在赛道旁。 事实上，750cc 赛车在公路上很棒，但对于这样一条曲折的赛道来说，它又大又重。 但是，毫无疑问，可以说，Dorsoduro是目前所有想要大力驾驶但又不想比赛的超级跑车的最佳选择。 如果您不担心风，它可以承受高速，该装置不会发出烦人的振动，甚至乘客踏板也是标准配置！
还有皮特自行车？ 放屁的问题是它只能在赛车沥青上行驶，因为它无法注册。 但除此之外，它的声音太大了，我很惭愧在我的家乡街道上让它栩栩如生。 但我们有一个有趣的想法：你知道带滑轮的六小时惯性比赛吗？ 嘿，这将是一场精彩的赛车派对。 我们是认真的。 ...
好吧，在正确的时间找出一切。
S, T × R
这些是 Sport、Touring 和 Rain 的缩写，或者在斯洛文尼亚语中是运动、旅游或汽车电子雨计划的缩写。 长按启动按钮，我们可以更改 Dorsodur 的发动机特性。 去年，我们在意大利公路上闲逛时，说雨和旅游项目很无聊，但在市中心进行了一次测试后，我们改变了主意。
T 程序从一个红绿灯到下一个红绿灯都非常有效，因为双缸发动机可以平稳、连续地响应，而不会发出烦人的爆震声。 在R？ 否则，低转速的活引擎是懒惰的，好像它有大约 250 立方厘米。
面对面。 ...
彼得·卡奇奇： 这孩子让我很惊讶。 起初我以为这是另一个来自中国的塑料玩具，但几圈后我们在后轮上发疯了，用极其柔软和粘性的 Sava 轮胎抓紧了沥青。 因此，为了乐趣和与朋友在同一辆摩托车上的某种比赛，这是一款非常值得的产品。
Dorsoduro 是另一回事，它是一款强大而敏捷的装置，非常适合急转弯。 唯一让我烦恼的是，作为一名乘客，他没有把手可以握住。 否则，Noal 的另一个有趣的野兽。
Pitbike Dream 77 Evo
试车价格： 2.250 EUR
引擎： 单缸，四冲程，空气-油冷，149 cm? ，化油器。
最大功率： 12 千瓦（16 公里）价格 np
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 4 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 210mm，后线圈？ 190 毫米。
悬挂： 前可调 Marzocchi 伸缩叉，后可调单减震器。
轮胎： Sava MC31 S-Racer，前 110 / 80-12，后 120 / 90-12。
座椅离地高度： NP
油箱： 3 l。
轴距 1.180毫米。
重量 69公斤。
代表： Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com。
我们赞美和责备
+ 实时引擎
+ 优质组件
+ 可调悬挂
+ 有趣的敏捷
+ 声音
- 松松地拧紧螺丝
- 变速箱设计
- 噪音
- 有限使用
艾普瑞利亚多尔索杜罗 750 ABS
试车价格： 9.599 EUR
引擎： 两缸 V 75°，四冲程，液冷，749，9 厘米？ ，每缸4气门，电子燃油喷射。
最大功率： 67 千瓦（3 公里）@ 92 转/分
最大扭矩： 82 转/分时为 4.500 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 从铸铁和钢管模块化。
刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，240 杆径向钳口，后盘？ XNUMX 毫米，单活塞卡钳，防抱死制动系统 ABS。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43mm，160mm 行程，后可调单避震，160mm 行程。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅离地高度： 870毫米。
油箱： 12 l。
轴距 1.505毫米。
重量 206公斤。
代表： Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si。
我们赞美和责备
+ 伟大的引擎
+ 变速箱
+ 易于使用
+ 刹车
+ ABS 工作
+ 设计
– ABS 不允许刹车
– 高速和转弯时的烦躁
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
基本数据
测试模型成本： € 9.599 XNUMX €
技术信息
引擎： 两缸，V 75 °，四冲程，液冷，749,9 cm³，每缸 4 个气门，电子燃油喷射。
扭矩： 82 转/分时为 4.500 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 从铸铁和钢管模块化。
刹车： 两个前盘 Ø 320 mm，径向安装的四活塞卡钳，后盘 Ø 240 mm，单活塞卡钳，防抱死制动系统 ABS。
悬挂： 前可调 Marzocchi 伸缩叉，后可调单减震器。 / 前可调倒置伸缩叉 Ø 43 毫米，行程 160 毫米，后可调单阻尼器，行程 160 毫米。
油箱： 12 l。
轴距 1.505毫米。
重量 206公斤。
我们赞美和责备
现场引擎
优质组件
可调悬挂
有趣的灵巧
声音
伟大的引擎
传播
便于使用
刹车
ABS工作
设计
高速和弯道时的焦虑
ABS 不允许刹车
限制使用
噪音
变速箱设计
螺丝松动
