紧凑型SUV车型的最佳冬季轮胎

测试215个55/17 R XNUMX H / V尺寸的冬季轮胎模型

对于紧凑型 SUV 车主来说，驾驶乐趣会持续到冬季。 这样做的先决条件是尽可能高的安全水平——在不同的、雨水潮湿或积雪覆盖的道路上的最大牵引力。 大众 T-Roc 和公司最好的冬季轮胎是什么？

越野车型的进步似乎势不可挡——但大量的销量并没有落在其中庞大的举重选手身上。 最受欢迎的是 Opel Mokka、Seat Ateca 或 VW T-Roc 品种的紧凑型车型，很少购买双驱动，但更常见的是前轮驱动。 对于这些在通常的城市环境中使用的国产高尔夫 SUV，除了湿滑的冬季街道外，这几乎没有任何劣势。 在这种情况下，我们已经放弃了双传动系统的全年高成本，冬季轮胎来救援。 但是什么？

在推荐用于测试汽车的 T-Roc 215/55 R 17 冬季轮胎中，市场上的范围非常丰富，我们为您挑选了最有趣的产品并将其纳入我们的测试。 Continental TS 850 P 被证明是去年冬季比赛的冠军，现在与三款首次亮相的车型竞争——最近推出的普利司通 Blizzak LM005、改进的 Goodyear UltraGrip Performance Plus 和最近发布的 Nokian WR Snowproof——他们声称这是特别针对中欧和西欧的冬季条件进行了优化。 从高端来看，新款米其林 Alpin 6 仍在测试中，从中端来看，Vredestein Wintrac Pro、Pirelli Winter Sottozero 3、954 年推出的 Toyo Snowprox S2018 以及自 2015 年以来获得批准的 Hankook i*cept evo² . 我们将 Falken Eurowinter HS01 和 Giti Winter W1 作为便宜的替代品纳入了测试。

在寒冷，潮湿的道路上，在边界模式下

芬兰北部迎来风暴和冰冻温度的测试团队。 大雪和零下 20 度的低温使得测试一开始几乎不可能进行。 这种零下温度的结果不太适合为西欧条件设计的冬季轮胎。 在他们所在的地区，他们应该在 0 到负 15 度之间展示出良好的雪质——理想情况下，我们在测试时的目标温度范围。

我们是幸运的——春暖花开的太阳给极地带来了第一缕暖意，温度计升起，考试高速通过。 一两天后我们就会得到第一个结果：在雪地上，新的 Goodyear UltraGrip Performance Plus 是无与伦比的。 他们是否会在干湿测试中保持领先优势还有待观察。

我们将在四个星期后进行检查，届时将在德国北部的训练场举行一次带有停车测试，滑水和噪音测试以及操纵与变道测试的表演。 除了五项降雪规范外，还根据其他十二个标准对每个轮胎模型进行了测试和评估。 固特异勉强维持其领导地位。 普利司通在湿滑路面上的性能几乎超越了它们。 弗雷德施泰因（Vredestein）靠近雪场，但有轻微的积雪缺陷，而美国大陆航空（Continental）也是在干燥和湿滑赛道上表现出色的四佳之一。 米其林，Hankook，Falken和Toyo得分不错，倍耐力，Giti和Nokian在积雪和干燥的路面上表现良好，表现令人满意。 但是，由于刹车距离过大（坡度惩罚性降低的标准）和湿滑路面上的牵引力太小，他们失去了成为“好人”的机会。

固特异UltraGrip Performance Plus
（优胜者测试）

• 极其可靠且易于控制的油门响应，在积雪和潮湿的道路上可预测的行为
• 安全干燥停止
• 与电子动力控制系统（ESP）的极其平衡的交互。
• 在干燥沥青上快速转弯时缺乏牵引力

结论：最好的冬季轮胎在雪中具有最佳的牵引力，在潮湿的道路上可以安全弯道（8,9分，非常好）。

普利司通Blizzak LM005

• 在下雪和潮湿的道路上非常准确
• 具有容易预测的抽气反应，但稳定且非常安全
• 制动距离短
• 在拐角处以及在干燥的人行道上停车时出现的小瑕疵

结论：一种非常安全的新产品，在潮湿的路面和积雪中的制动距离短（8,8分，非常好）。

Vredestein Wintrac专业版

• 对转向运动具有直接的运动响应，并具有很大的牵引力，特别是在潮湿和干燥的弯道上，均可安全制动。
• 除悬挂，安全操作和良好的雪地牵引力外。
• 与常规冬季产品相比，雪地中的制动距离略大
• 滚动阻力增加。

结论：在潮湿和干燥的道路上抓地力都很好，在雪地上轻轻抓地力，建议用于平坦区域（8,3分，非常好）。

大陆TS 850 P

• 基本稳定，最重要的是，极其平衡的动力，在雪地中易于预测的横向抓地力
• 明显的湿抓地力易于控制
• 安全转向不足
• 尤其是在停雪和干燥的沥青路面上行驶时，新的发展趋势正在出现

结论：尽管它们已经生产了五年，但它们仍然具有非常好的通用品质（8,1分，非常好）。

米其林·阿尔平6

• 积雪和干燥路面的质量显着平衡
• 相当安全的湿式转弯行为
• 与道路动力学管理系统的良好交互
• 停止积雪和潮湿时的轻微缺陷
• 在干燥的弯道中快速行驶时缺乏牵引力

结论：一种优良的产品，大多数情况下在干燥时具有良好的特性，但冬季天气有限（7,9分，好）。

韩服I * CEPTEVO²

• 良好的牵引力和平衡的路面动力，以及在雪道上的安全性高
• 运动型笔直，在干燥路面上转弯力强
• 极安静的轮胎
• 干燥路面上的制动距离大
• 湿法加工过程中边界区域狭窄，平衡不佳
• 高滚动阻力

结论：专业的冬季轮胎具有良好的雪地质量，但在潮湿的路面上有轻微的瑕疵（7,6分，良好）。

Falken Eurointer HS01

• 出色的侧面抓地力
• 加速时容易打滑，并且良好的降雪能力
• 很好的滑水预防
• 雪的线性和横向牵引力之间的关系需要习惯
• 在潮湿的路面上缺乏抓地力，在干燥的人行道上转弯有限

结论：中产阶级的冬季轮胎具有良好的降雪性能，但在潮湿的路面上却有瑕疵（7,4分，良好）。

东洋Snowprox S954

• 运动平直，稳定，在干燥的弯道中具有足够的牵引力。
• 在所有情况下都增加了停止距离
• 在积雪和潮湿的道路上反馈不佳
• 在潮湿的角落移开节气门时有轻微过度转向的趋势

结论：对于积雪和潮湿路面上的薄弱点，最运动的冬季轮胎在干燥路面上（7,3分，好）。

倍耐力Sottozero 3

• 机会非常均衡，是干沥青运动直接表现的方向
• 在潮湿和大雪中最令人满意。
• 在雪中更长的制动距离
• 抓地力可能会更好。
• 湿弱
• 不良的水蓝蛋白预防。

结论：平衡的运动倍耐力由于潮湿缺陷少（7,0分，令人满意）而偏爱干燥的冬天。

Giti Winter W1

• 干燥路面的制动距离非常短，牵引力也很好。
• 制动距离大，抓地力低和雪边狭窄时，仅具有令人满意的动态特性
• 湿处理中平衡差
• 严重干燥
• 轻微震耳欲聋的滚动噪音

 结论：廉价产品具有较低的功能水平，但没有明显的缺点（6,9分，令人满意）。

诺基亚WR Snowproof

• 安全且易于管理雪
• 短制动距离上的湿涂层除外
• 一般安全行为
• 较长的制动距离和较差的湿抓地力
• 对牵引力变化敏感。

结论：非常适合干燥，适合雪地。 在潮湿的道路上牵引力太弱 - 他们在这里没有说服力！ （6,2分，满意）。

这就是我们进行测试的方式

为了确保获得最准确，最可靠的结果，在条件允许的情况下，应重复进行此测试中的所有实验。 使用了渐进评估方案，该方案同样考虑了使用测量工具进行的客观评估以及经验丰富的测试飞行员的主观评分。 在雪处理以及潮湿和干燥表面上的测试中，平衡，安全并满足目标组道路预期行为的期望可以得出最佳估计值。 纵向和横向的滑水测试可以提供有关轮胎反应的信息，例如，当在沥青上通过深的车辙时。 根据VDA标准，在向前行驶时与道路接触的临界损失率或在通过淹没区域时获得的横向加速度的临界值应指示相应轮胎的安全裕度。 如果可能，可以在各种鼓笼测试实验室中测量其滚动阻力。 结果作为平均值参与估计。 评估的依据是欧洲法律，适用于轮胎标签的分类。 为了确保测试结果的有效性，在随后的测试中，我们将一些测试产品与后来从最近的经销商处购买的轮胎进行了比较。 我们的重点是测试中的三种最佳型号，以及表现出非典型优质或异常磨损迹象的产品。 偏差或其他检测到的特征会导致大型测试的排名被排除，并伴随相应的消息。