两全其美//驾驶：川崎忍者1000 SX
内容
川崎是那些不仅推出新产品，而且还照顾那些早已被班级建立的摩托车的制造商之一。 当然，我们不会忘记最新的技术。
虽然一些厂商已经忘记了现在经典的运动旅行类，呈现出越来越时尚的“跨界车”，但川崎仍然没有想过，也没有充分的理由。 他们的 Z1000 SX 是新款 Ninja 1000 SX 运动旅行车型的前身，是同类车型中最畅销的车型之一，可以说是岛上最畅销的摩托车车型。
因此，我们杂志的编辑们对斯洛文尼亚进口商的邀请非常满意。 ДКСооо 西班牙南部的科尔多瓦也将在 XNUMX 月份出现温暖的天气。 与克罗地亚同事、记者和 DKS 的 Sparl 先生的几天交流很愉快，但问题仍然悬而未决， 还是你彻底改头换面了，刚过一升Z，真配得上忍者一族.
所以，在新的 Z1.043 SX 之后，1000 立方英尺被称为 Ninja 1000SX。 川崎的 SX 首字母缩略词长期以来一直被用来指代运动旅行自行车，川崎已证明擅长这一领域。 2020 Ninja SX 进入 1000 年，配备了大量新组件、升级的电子设备、更平稳的操作、改进的人体工程学和解决方案，让快速和长途旅行的生活更加愉快。
人体工程学——忍者更像是一名游客而非赛车手
总的来说，直到最近，作为忍者才能提供独特的运动骑行和赛车性格，但现在川崎在这方面拓宽了视野。 一段时间以来，忍者对他们的设计线条非常慷慨，尤其是在下层阶级。 因此，Ninja 1000 SX 乍一看是一款非常运动的自行车也就不足为奇了。
但是，一旦您踏上 Ninja 1000 SX 的圈子，您就会发现转向几何结构和其他人体工程学设计都更适合长途旅行，而不是赛道上的赛车。 车把不会太低，所以司机坐得相当直立，膝盖也不会太弯曲。 这样做时，能见度会逃到脚踏板上，我预计在舒适性方面将其设置得非常低。 但这种情况并非如此。 也就是说，为了让踏板对沥青进行采样，转弯时至少需要弯曲 50 度多一点，相信我，这至少在正常道路上是非常大胆的，如果不是有点超出常识。
那些认为摩托车上唯一真正的姿势是运动姿势的人可以从 Ninja 1000 SX 休息一下，因为油箱上方有足够的空间，如果需要可以舒适地躺在上面。 非常快地上升到前灯上方 挡风玻璃四级可调... 稍加技巧，可以在驾驶时改变坡度，但不能在高速时改变。 有两个挡风玻璃可用，我敢说它们在空气动力学方面非常出色。 在测试自行车上，他更小，但他仍然知道如何确保骑手在没有任何特殊弯道的情况下进入一个方便的气袋。 在时速高达 160 公里的情况下，头盔和肩膀周围几乎没有湍流。 但是，要躲在装甲和挡风玻璃后面，您必须以超过每小时 220 公里的速度“飞行”。
为了支持 Ninja 1000 SX 是一款极其严肃的运动手环的说法，它也有助于 稍宽更厚的软垫座椅经过一整天的驾驶，事实证明这是非常舒适的。 范围广泛的原装配件进一步增强了旅行潜力，这些配件可以单独选择或作为工厂包装的一部分。
Performance Tourer by Performance Tourer
因此，如果客户选择三种工厂套件中的一种，他可以以某种方式升级他的摩托车。 顾名思义，Performance Package 包括粘贴式防刮油箱保护、有色挡风玻璃、车架保护、后座罩，当然还有 A鲤鱼不系带，让你的总重量减少两公斤... Tourer Edition 旅行套装包括一个加大的挡风玻璃、一个 28 升的带随附包的侧箱、一个简单的一键手提箱连接系统、一个导航设备支架、加热把手和一个 TFT 屏幕保护膜。 第三个也是最丰富的 Performance Tourer 是两者的结合。
电子产品——家里的一切
前身 Z1000 SX 已经配备了完整的安全电子套件，而 Ninja 1000 SX 的当前继任者也与时俱进。 全LED照明， 巡航控制， KQS（川崎快速换档器） 当然，还有一个现代的，在我看来，是最透明、最令人赏心悦目的 TFT 屏幕之一，它也非常直观、合乎逻辑且易于使用。 它基本上允许两种不同的图形（标准和运动）和两个要点，但当然它是 也可以通过川崎应用程序连接到智能手机. 这将允许您直接在客厅更改引擎地图设置，玩转驾驶统计数据和遥测，并让您在驾驶时随时了解最新的电话、电子邮件和消息。 还有另一个甜心——记忆倾斜指示器——因为在柜台后面我们都可以成为英雄。
如果我们讨论一下安全电子产品，那么值得注意的是 智能ABS (KIBS)，它允许您控制制动器的操作，包括油门杆的位置、倾斜度等。 这允许使用惯性平台，不仅可以管理当前情况，还可以提前研究和预测各种可能的场景，当然，还会采取适当的行动。 还有川崎先进的三级防滑系统（KTRC），其中第一级允许相当多的打滑控制，也可以完全关闭。 KTRC 会根据选择的引擎文件夹自动决定激活哪个阶段。
发动机是弹性冠军，变速箱和离合器是天堂
基本上，与前身相比，认证卡的外观并没有为新价值增加多少。 所有主要技术数据保持不变，性能差异几乎为零，至少在纸面上是这样。 扭矩 (111 Nm) 和功率 (142 马力) 均保持不变。但在扭矩曲线和油耗方面，它是相当新的。
虽然原则上这是一个非常常见的驱动单元，但在测试过程中证明这是摩托车上最先进的发动机之一。 如果我写弹性已经有了一个新名字，我一点也不夸张—— 川崎升四缸... 好吧，很可能，就运动潜力而言，整个传输相对较短的事实促成了这种感觉。 如果你是那些不喜欢切换太多的人之一，Ninja 1000 SX 一方面会抢劫你，另一方面会慷慨地奖励。 变速箱太好了，不经常使用真的是一种罪过，而且还有一个很棒的二位快速换档器。 对于那些对奖励感兴趣的人，让我说一下，由于发动机的平滑性和弹性，即使在低于 2.000 rpm 的情况下，您也可以从容地移动，不会拉紧或拉动链条，然后进出。 至少角落 有一个或两个齿轮，比我们本来会做的要高. 发动机和变速器的组合是完美的，但我希望第一个转得快 1.000 rpm，第二个至少比五档和六档长一点。
如果，由于所写的内容，Ninja 1000 SX 似乎是一辆破旧的摩托车，我可以放心地安慰你，因为它在大约 7.500 rpm 时会极大地改变它的音调和特性。 在这里，你当然可以指望111牛米的扭矩和142“马力”，足够了， 后轮的牵引力几乎永无止境。
这一点也不奇怪，因为我们川崎人已经习惯了发动机和变速箱的完美共生，但在 Ninja 1000 SX 还值得一提的是离合器... 它的技术设计直接来自赛道，同时防止加速时打滑，降档时锁定后轮。 一旦有人“弄明白了”，该系统现在就相对简单了，并且根据定义运行表面和牵引力的两个凸轮（滑动偏移和辅助偏移）的原理进行操作。 一起或分开强奸... 当您加速时，把手和桌面拉在一起，压缩离合器盘。 它共同充当一种自动机械伺服系统，可减少离合器上的弹簧负载，从而减少弹簧。 离合器杆更柔软，反应更灵敏。
In the opposite direction, that is, when selecting too low a gear causes excessive engine braking, the sliding cam moves the working disc away from the clutch, which reduces the pressure on the sipes and reduces the reverse torque. 这可以防止后轮摆动和打滑，而不会损坏传动系统、链条和齿轮。
开车时
Kawasaki Ninja 1000 SX 不仅结合了世界上最好的赛车和运动旅行摩托车，而且还是一种四足车。 您选择的引擎地图决定了您将如何以极大的影响驱动它。 有四个文件夹可用：Sport、Road、Rain 和 Rider。 后者用于驾驶员的个人选择，并允许发动机和辅助系统操作的任意组合。 尽管道路和运动地图总是显示所有可用的发动机功率， 然而，Rain 程序将功率降低到 116 马力。'。 但是，要小心：如果您表示想要超车，电机电子设备会检测到这一点，并立即释放甚至那些处于静止阶段的“马”。
考虑到我们第一次在 Ninja 1000 SX 上行驶的道路需要更多的关注和照顾，包括由于天气条件（寒冷，有时是潮湿的沥青），我想： 最合乎逻辑的Road方案选择... 因此，发动机的全部功率可用，并且在右手腕和头部之间可能发生短暂接触的情况下，电子设备来救援。
仅几公里后，您就建立了对摩托车的信心，这是第一次严重接触。 很快就清楚了，Ninja 1000 SX 是一款灵活敏捷的自行车。 出色的底盘还可以让你在弯道中调整线路和速度，一切都经过微调 配备标准普利司通 Battlax Hypersport S22 轮胎... 即使在高速行驶时，也能在非常轻微的侧风下感受到出色的方向稳定性。 改变方向很容易，只有在非常快速的方向上。 起初我注意到前轮有些焦虑，但在我们“自由”之后，我很快发现通过姿势矫正，这种焦虑完全消失了。 刹车与强制充电模型相同。 H2 SX 带 200 匹“马” – 非常好，剂量准确。
标准悬架没有特别著名的标记，但它是非常正确的。 悬架可调节，为运动型旅行自行车提供舒适性和精确性之间的完美平衡，同时在所有驾驶模式下为骑手提供来自停机坪的充足反馈。 但是，我相信如果辅助系统也得到电子主动悬架的支持，它们会做得更好。
最终成绩
凭借这款车型，川崎不仅保留了最有趣的摩托车类别之一，而且还在实惠的价格范围内找到了独特的市场利基。 Ninja SX 1000 是一款您根本不需要分叉的自行车，因为川崎非常清楚他们为什么要这样做。 如果你问我，Ninja 1000 SX 足够快和完美，否则几个直接竞争对手就会被“分叉”。
