Lotus Exige Cup 430 是有史以来最快的 Lotus
莲花创始人科林查普曼在设计汽车时遵循了一个简单的原则，首先要减轻汽车的重量，然后再增加发动机的功率。 他用两句话形象地总结了这一点：“增加力量会让你在直线上跑得更快。 减肥让你在任何地方都更快。”
根据上述配方，除其他外，众所周知的 莲花7，生产于 1957-1973 年。 然后它的许多克隆被创造出来，由来自世界各地的 160 多家公司生产，其中最著名的仍在生产中。 Caterham 7. 这是一个简单、聪明和正确的方法。 科林查普曼 从 1952 年至今，汽车设计一直是诺福克公司的理念。
我提到这一切是为了更好地了解最新作品的背后是什么。 莲花。 出口杯430 并且证明 Hethel 工程师在减轻重量方面已经慢慢地撞到了众所周知的墙，所以现在他们已经开始增加功率。 根据英国品牌，应该是 “有史以来最极端的Exige” 并且知道诺福克公司，我对此毫不怀疑。 此外，今年还有一系列来自莲花的新闻和记录。
这一切都始于 798 月底 Elise Sprint 的展示，这是当前一代中最轻的 Elise（380 公斤）。 一个月后，Exige Cup 380 出现了曙光，这是 Exige Sport 60 的“更轻”版本，限量发售 250 件。 430 月底，推出了 Elise Cup 430，这是 Elise 的最轻、最强大的版本。 不到两个月后，Evora GT260 到货，获得了品牌历史上最强大的莲花 (30 hp) 的称号。 430 月底，推出了 Elise Cup 430，这在 Elise 家族中将标准提升到了一个新的、更高的水平，总共生产了 XNUMX 台。 现在？ 现在我们有了 Exige Cup XNUMX，它结合了 Elise Sprint 的轻盈和 Evora GTXNUMX 的力量。 影响？ 只能有一个 - 一辆地狱般的快车，最快的路莲花。 但稍后会详细介绍……
让我们从重量开始，根据选择的选项，重量可以达到最大 1,093 公斤或降至 1,059 公斤，如果您另外尝试放弃安全气囊，重量将降至 1,056 公斤 - 我只会补充一点它小于 Cup 380 的重量。但是……事实上，Cup 430 相对于较弱的对手而言重量有所增加。 增加的压缩机和发动机冷却系统吸收了最大的质量（+15 千克），额外的千克落在新离合器上，增加了 12 毫米，直径为 240 毫米（+0.8 千克）和更厚的制动器. 磁盘（+1.2 公斤）- 总共 17 公斤的超重，但没有白费，因为它们应该有助于驯服动力装置的改进参数。 然而，Lotus 工程师喜欢与千克作斗争。 “瘦身治疗”计划包括增加碳纤维、铝和其他轻质材料的使用，以及前后车身改装（-6.8 千克）、安全带附件（-1.2 千克）、铝制后扩散器（-1 kg），钛合金排气系统改善了声音（-10 kg）和座椅及其导轨等内部元件（-2.5 kg），总共节省了 29 kg。 简单的计算表明，与 Cup 430 相比，Cup 12 的总重量为 380 公斤 - 如此低的起始重量，这 12 公斤是一个值得称道的结果。
光盘源 出口杯430 是一款 3.5 升 V6 发动机，配备 Edelbrock 冷却式压缩机，可产生 430 马力。 在 7000 rpm 和 440 Nm 的扭矩下，在 2600 到 6800 rpm 的范围内 - 55 hp 和 30 Nm 比 Cup 380 多。驱动是一个短的 6 速手动变速器到后轮。 与法拉利 488 之类的汽车相比，这些参数可能并不令人印象深刻，但我们谈论的汽车重量比基本座椅伊维萨岛轻近 40 公斤，功率几乎增加了 6 倍。 而这里最重要的是具体的功率，就是这样 出口杯430 为407公里/吨——作为对比，法拉利488有433公里/吨，Cup 380有355公里/吨。 这可能只是一件事的标志——出色的工作。 将速度表指针从 0 移动到 100 公里/小时需要 3.3 秒，它可以显示的最大值为 290 公里/小时 - 分别比 Cup 0.3 少 8 秒和多 380 公里/小时。
然而，新 Exige 的变化并不仅限于它的重量和动力。 杯430 它拥有所有 Lotus 公路车型中最大的车型、4 活塞卡钳和由 AP Racing 签名的 332 毫米前后制动盘。 全新的完全可调 Nitro 悬架和 Eibach 防倾杆也可调节，负责正确操控汽车。 为了提高高速行驶时的操控性，碳纤维前分离器和覆盖前进气口和后扰流板的襟翼已经过修改，以在不增加阻力系数的情况下增加下压力。 与Cup 20相比，该车的最大下压力增加了380公斤，总计220公斤，其中前部100公斤（增加28公斤），后部120公斤（减少8公斤）后轴。 最重要的是，通过在前轴上增加下压力来平衡下压力，应该确保在高速下更有效地转弯。
好的，这将如何影响汽车的实际性能？ 最好的测试方法是“在战斗中”，Lotus 在其位于 Hethel 的工厂测试场地（3540 米长）进行了测试。 至此，3马力的无挡风玻璃的相当极端“车”——路特斯410-925的公路版已经展现了最好的时机。 重达 1 公斤，在 26 分 380 秒内绕完赛道。 . 这个成绩只有 Exige Cup 430 能与之媲美。现在你可能已经猜到了，Cup 1 版本做得更好，在 24.8 分 XNUMX 秒内完成了圈速，创造了路特斯认证的记录。
难怪新款莲花Exige Cup 430以公司总裁为傲， 吉娜-马克威尔士:
“这是我们一直想要制造的汽车，我相信所有莲花车迷都会对最终结果感到兴奋。 除了显着增加动力外，Cup 430 在各个方面的设计都植根于 Lotus DNA，以确保我们充分利用 Exige 底盘令人难以置信的潜力。 这辆车没有竞争对手——无论是在价格范围内还是在更高的价格范围内——毫不夸张地说，在公路和赛道上没有什么能跟上这辆 Exige。”
最后，两条消息。 第一个 - 非常好 - 是，与 Cup 380 不同的是，430 版本将不受数量限制。 第二个稍微差一点，因为它涉及价格，在英国市场起价为 99 英镑，在我们的西方邻国达到 800 欧元，即从 127 到 500 兹罗提。 一方面，这还不够，另一方面，可比的竞争至少要贵一倍。 此外，这是一个与濒临灭绝的汽车交流的机会，那些“模拟”，纯机械，没有额外的屏幕，没有过多的电子“助推器”，驾驶员有机会检查汽车的能力，他怎么能开它，而不是一台能纠正汽车的电脑。每一步都有错误的轨迹。 这是一个专注于低重量，“紧密”，而不是启动“肥胖”身体的强大引擎的物种的代表。 这是一辆与驾驶员相连、密不可分的汽车，并为他提供纯粹而纯粹的驾驶乐趣。 它的价格超过一百万兹罗提，真是无价之宝......
