洛克希德 R-3 猎户座第 1 部分

原型 YP-3V-1 的飞行于 25 年 1959 月 XNUMX 日在加利福尼亚州伯班克的洛克希德工厂的机场进行。

2020 年 40 月中旬，VP-3 战斗马林鱼成为美国海军最后一个部署 P-40C 猎户座的巡逻中队。 VP-8 还完成了波音 P-3A Poseidon 的改装。 P-3C 仍在服役，有两个预备巡逻中队、一个训练中队和两个美国海军测试中队。 最后一批 P-2023C 将于 3 年退役。 两年后，基于 P-3C 的 EP-3E ARIES II 电子侦察机也将结束服役。 1962 年被美国海军采用的 P-XNUMX Orion 的极其成功的职业生涯就此结束。

1957年146月，美国海军作战司令部（US Navy）发布了所谓的。 飞机型号规范，第 146 号。第 2 号规范是一种新型远程海上巡逻机，以取代当时使用的洛克希德 P5V-5 海王星巡逻机和马丁 P2M-2S 马林飞行巡逻艇。 新设计应该提供更大的有效载荷能力、更大的船体空间用于反潜防御 (ASD) 系统，以及更多控制机载设备的位置、更大的射程、更大的作用半径和更长的飞行时间。 P5V-。 1150. 以下公司参与了招标：洛克希德、联合和马丁——这三家公司都在建造海上巡逻机方面拥有丰富的经验。 早期，由于航程不足，法国宝玑 Br.XNUMX Atlantique 飞机（也作为海王星飞机的后继产品提供给欧洲北约成员国）被放弃。 很明显，美国海军正在寻找更大的、最好是四引擎的设计。

VP-3 中队的 R-47A 从多管翼下发射器发射 127 毫米非制导火箭“祖尼”。

洛克希德随后提出了一种设计，该设计是对四引擎、85 座 L-188A Electra 客机的改进。 Elektra 由久经考验的艾里逊 T56-A-10W 涡轮螺旋桨发动机（最大功率 3356 kW4500 hp）提供动力，一方面其特点是在高海拔地区具有高巡航速度，另一方面在低速和低速下具有非常好的飞行特性. 另一方面。 所有这些都具有相对适中的油耗，提供了足够的续航里程。 这架飞机有独特的翼形发动机短舱和加长的排气管。 这种设计使发动机的涡轮废气额外产生了 54% 的功率。 发动机驱动直径为 60 m 的 Hamilton Standard 77H4,1-XNUMX 金属螺旋桨。

不幸的是，由于机翼强度问题，Electra 未能取得预期的商业成功。 1959-1960 年间发生了三起 L-188A 坠机事故。 调查显示，机翼“摆动颤振”现象是两起坠机事故的原因。 舷外马达的安装设计太弱，无法充分抑制由其巨大扭矩引起的振动。 传递到翼尖的振荡导致它们围绕垂直轴的振荡增加。 这反过来又导致了结构的崩溃及其分离。 洛克希德公司立即对机翼和发动机支架的设计进行了适当的修改。 这些修改也已在所有已发布的副本中实施。 然而，这些行动未能挽救 Elektra 破败的声望，实施改装和诉讼的成本最终决定了飞机的命运。 1961 年，在建造了 170 台后，洛克希德停止了 L-188A 的生产。

由洛克希德公司为美国海军计划开发的 185 型保留了 L-188A 的机翼、发动机和尾翼。 机身缩短了 2,13 m（前翼段），显着降低了飞机的整备重量。 机身前部下方有一个炸弹舱，由双门关闭，机身后部下方有四个用于发射声学浮标的孔。 这架飞机应该有十个用于舷外武器的连接点 - 每个翼尖下三个，每个机翼机身下两个。 六块驾驶舱玻璃窗被五块更大的玻璃窗取代，提高了机组人员以及 Electra 驾驶舱的能见度。 乘客舱的所有窗户都被拆除，并安装了四个凸形观察窗——两个在机身前部两侧，两个在后部两侧。

机身两侧通向机翼（带窗户）的紧急出口门被保留，左侧门向机翼后缘移动。 左前乘客门被拆除，只留下左后门作为飞机的前门。 Electra 的鼻锥已被新的、更大、更尖的鼻锥取代。 磁异常检测器 (DMA) 安装在尾部末端。 探测器和底座长 3,6 m，因此 Orion 的总长度比 Electra 长 1,5 m。 24 年 1958 月 185 日，洛克希德 XNUMX 型被美国海军选中竞标新的巡逻机。

未来“猎户座”的第一个原型是在第三个生产单元“Electra”的基础上建造的。 它有原始的非缩短机身，但配备了炸弹舱和 VUR 的模型。 它是为空气动力学测试而设计的样品。 该原型机的民事登记号为 N1883，于 19 年 1958 月 7 日首飞。 1958 年 3 月 1 日，海军授予洛克希德一份合同，制造第一台功能原型机，命名为 YP1883V-25。 它是在N1959的基础上建造的，然后接收了项目提供的所有元件、系统和设备。 这架飞机于 3 年 1 月 148276 日在加利福尼亚州的伯班克洛克希德重新飞行。 这次 YP3V-1 的美国海军序列号为 BuNo XNUMX。海军正式指定新设计为 PXNUMXV-XNUMX。

在 1960 世纪 148883 年代中期，美国海军决定开始建造 148889 个预系列装置 (BuNo 148883 - 15)。 1961 月，这架飞机被正式命名为“猎户座”，以保持洛克希德公司将飞机命名为与神话和天文学相关的传统。 第一个预生产副本 (BuNo 3) 于 1 年 3 月 1 日在伯班克机场进行了飞行。 然后开始了对 YaP1961V-1 原型和七个预生产 P1V-3 安装的各种测试。 1 年 XNUMX 月，海军航空测试中心 (NATC) 在马里兰州帕塔克森特河海军航空站开始了第一阶段的海军初步测试 (NPE-XNUMX)。 只有 YPXNUMXV-XNUMX 原型机参与了 NPE-XNUMX 阶段。

第二阶段测试 (NPE-2) 包括对运行中的生产单元进行测试。 海军于 1961 年 3 月完成了它，指示制造商进行小的设计更改。 NPE-1962 阶段于 3 年 1 月结束，为最终测试和设计评估（检验委员会，BIS）铺平了道路。 在此阶段，五架 P148884V-148888 在 Patuxent 河（BuNo 148889-16）上进行了测试，其中一架（BuNo 1962）在位于新墨西哥州 Albux-Evaluquerque 的海军武器评估中心（NWEF）进行了测试。 最后，在 3 年 1 月 XNUMX 日，PXNUMXV-XNUMX 猎户座被宣布与美国海军中队全面作战。

P-3A

18 年 1962 月 3 日，五角大楼为军用飞机引入了一种新的标记系统。 P1V-3 的名称随后更改为 P-157A。 位于伯班克的洛克希德工厂共建造了 3 架 P-XNUMXA。 美国海军是这款猎户座模型的唯一接收者，该模型在生产时并未出口。

R-3A的机组人员为13人，包括：机长（KPP）、副驾驶（PP2P）、副驾驶（PP3P）、战术协调员（TAKKO）、领航员（TAKNAV）、无线电操作员（RO）、机械甲板（FE1），第二力学（FE2），所谓。 非声学系统的操作员，即雷达和 MAD (SS-3)，两名声学系统操作员（SS-1 和 SS-2），一名机载技术员 (BT) 和一名枪械师 (ORD)。 IFT 技术人员负责监控系统和机载设备（电子设备）的运行并进行当前维修，枪匠负责准备和投放声学浮标等。 总共有五个军官职位 - 三名飞行员和两名 NFO，即。 海军军官（TACCO 和 TACNAV）和八名士官。

三座驾驶舱可容纳飞行员、坐在他右边的副驾驶和飞行工程师。 机械师的座椅是可旋转的，可以在铺设在地板上的轨道上滑动。 由于这一点，他可以从他的座位（驾驶舱后部，右舷）移动到中间，紧挨着飞行员座位的后面。 飞行员是一名巡逻机指挥官（PPC）。 右舷驾驶舱后面是第二个机械师的位置，然后是厕所。 驾驶舱后面的左舷是无线电操作员办公室。 它们的位置位于船体两侧的观察窗高度。 因此，他们也可以充当观察者。 在船体的中部左侧，有一个战术协调员（TAKKO）的战斗舱。 有五个战斗站并排放置，因此操作员面向飞行方向侧身坐着，面向左舷。 TACCO 的展位站在中间。 在他的右边是机载雷达和MAD系统（SS-3）的操作员和导航员。 在 TACCO 的左侧有两个所谓的声学传感器站（SS-1 和 SS-2）。

占据它们的操作员操作和控制回声定位系统。 飞机机长（CPC）和TACCO的能力相互交织。 TAKKO负责任务的整个过程和执行，是他在空中向飞行员询问行动方向。 在实践中，TACCO 在与 CPT 协商后做出了许多战术决定。 然而，当飞行或飞机安全问题危在旦夕时，飞行员的角色就变得至关重要，他会做出诸如终止任务的决定。 在右舷，操作员站对面，有装有电子设备的柜子。 在 TACCO 隔间后面，在右舷，有声学浮标。 在他们身后的地板中间，是一个三孔、低胸的 A 号浮标和一个 B 号浮标，呈管状伸出地板。 .

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