雷克萨斯 IS FL - 不仅仅是外观

雷克萨斯正在出售更新的 IS。 尽管提供的发动机不多，但该车具有许多优势，因此在仍然非常强大的德国竞争中它并不处于劣势。

今年是雷克萨斯品牌在波兰首次亮相和推出第一代IS车型18周年。 开始的时候真的很糟糕，前两年雷克萨斯在波兰的销量是个位数，在接下来的两年里，它没有超过 100 辆。 然而，丰田汽车波兰公司对其高端产品充满信心，缓慢而艰苦地建立自己的地位。 2006 年，随着第二代 IS 车型的发布，取得了突破性进展。 当时售出600多辆汽车，其中一半以上是由初次亮相的人生产的。 金融危机阻止了进一步的增长，但在2013年，当第三代IS上市时，销售门槛又开始上升。 近四年来，雷克萨斯品牌在我国受到冲击，不断刷新销售记录，市场占有率逐步提升。 2016年，客户收到超过3,7辆雷克萨斯，其中662辆是IS车型。

雷克萨斯 IS 不再是波兰最畅销的日本品牌，这一角色已被 NX 跨界车取代，但对经典中档轿车的兴趣正在回归高端市场。 在过去的两年里，他们的销售额增长了 56%。 更值得一看的是日本人在这方面的说法。

适度的变化

第三代雷克萨斯 IS 于 2013 年年中首次亮相。 从一开始，这辆车就给人一种大胆而咄咄逼人的感觉，结果证明这是一个靶心。 因此，计划中的更改相当适度。 前腰带变化最大，我必须承认，它让我感觉很复杂。 原来的设计更适合我，新的大灯虽然可以用Full-LED技术制造，但外形对我的吸引力较小，虽然LED日间行车灯保持原来的锐利形状是好的。

根据版本的不同，IS 仍然提供不同风格的特色格栅 - 适用于运动型 F-Sport 和其他车型。 后部的工作不那么引人注目，其中最大的新奇之处是重新设计的侧灯 - 也是 LED。 四舍五入的车身改装清单是矩形镀铬排气管、两种新的车轮设计和两种油漆颜色：深蓝云母和石墨黑。

在基本配置上，很难注意到新的内饰元素，因为最大的新奇之处在于多媒体系统的可选屏幕，对角线为10英寸。 顺便说一句，已添加 Enter 按钮以帮助其工作，但它仍然不完全直观，并且没有手册很难学习如何浏览所有选项。

“点10差异”游戏的粉丝可能会发现，空调控制面板“夹在”中央隧道的两侧，虽然这纯粹是一个视觉游戏。 以及带有雅马哈激光切割装饰线条的顶级 Prestige 上的新木板。 还考虑了实际的改进，例如中央控制台上的组合杯架，例如，您可以将大型智能手机放入其中。 这似乎是一件小事，但有人想到它很好。

对于快速驾驶爱好者

这辆车的外观非常动感，这要归功于外部造型师。 确保底盘符合客户期望是总工程师 Naoki Kobayashi 的工作。 小林先生是一个快速驾驶的爱好者，这解释了所做的修改。 对于双横臂式前悬架，下部现在将由铝合金制成，这将使该元件的刚度增加 49%。 前后金属橡胶衬套的设计也得到了改进，前防倾杆的设计进行了重新设计。 所有这些都是为了使改进后的 IS 在高速和急转弯时更加稳定和准确。

我们的口味和西方的有区别吗？

有一件事从一开始就没有改变。 与德国竞争对手相比，日本高端品牌仍然提供适度的动力装置。 例如，梅赛德斯 C 级现在可以配备八种动力版本之一的汽油发动机，可选择三种规格的柴油发动机，以及引擎盖下的混合动力车。 雷克萨斯 IS 的武器库要少得多，只有两个动力装置。 两者均符合欧6标准，并未进行改款。

80年波兰IS调色板2016%的销量来自200吨的基础车型，它由四缸2,0升汽油发动机提供动力，但辅以燃油直喷、VVT-i和涡轮增压。 最终结果是 245 马力。 最大扭矩为 350 Nm。 后一个值可在 1650-4400 rpm 的广泛范围内使用，这转化为出色的驾驶动态。 百加速也不错，这就是7秒。 油耗也是如此，平均为 7,0 l/100 km。 后轮驱动由标准的六速自动变速器提供。

在欧洲，情况正好相反。 多达 90% 的 IS 销售额来自替代组合驱动。 我们的口味和西方的有很大不同吗？ 嗯，不，反比例得到了，除其他外，由于我国目前的税收政策。 当雷克萨斯在 2013 年开始销售这一代产品时，促销活动以相同的价格提供两种动力装置。 结果，在前两年，300h版本的份额超过了60%。 今天，混合动力车要贵几千。 PLN，导致利息减少。 在德国，两个版本之间的价格差异是象征性的，高达 100 欧元。 最有可能的是，未来几天将在我国生效的新消费税税率将说服进口商在未来几个月内降低发动机大于 2 升的汽车的价格。 然而，他们必须首先摆脱进口和已经清仓的库存。

雷克萨斯 IS 300h 的平均油耗为 4,3 l/100 km。 即使我们意识到这是一个理论值，实际上它会更高，但与 200 吨的差异仍然很明显。 这是由于 143 hp 电动机与基本汽油单元配合使用。 这一个也有四个气缸，但体积已经是 2,5 升 - 因此消费税更高，最后，IS 300h 的价格更高。 在这里，我们还发现了直接燃油喷射、VVT-i 系统以及有助于保持废气清洁的高效废气再循环系统。 功率 181 马力而 221 Nm 的扭矩并不能告诉我们太多，整个组合驱动的价值更为重要。 总功率为223马力。 这基本上就是我们所知道的，因为总时刻仍然是个谜。 但是凭借强大的电动装置的灵活性，您不必担心性能。 0-100 km / h 的加速时间为 8,3 秒，高速行驶时的动力无可挑剔。

在路上

在我们第一次乘坐改装的雷克萨斯 IS 时，我们获得了 300 小时的 F-Sport 版本。 第一公里已经证实，标准的 300 小时无级变速器不应该害怕，因为它的性能与现代自动机器没有区别。 即使在高速公路上急加速时发动机也不会发出呜呜声，高速行驶也不会改变任何东西。 机舱很安静，这并不奇怪，因为 18 年来 IS 一直被认为是其细分市场中最安静的车型。

改装后的运动悬挂给车子带来了不错的手感。 驾驶模式系统是每个版本的标准配置。 我们可以选择 Eco、Normal 和 Sport。 如果车辆配备可选的自适应可变悬架 (AVS)，则后者将由 Sport S 和 Sport S+ 模式（带麻醉 ESP）取代。 差异很明显，尤其是在极端模式之间，因为油门踏板、转向和 AVS 悬架的性质会干扰系统。 在运动模式下，底盘具有令人愉悦的弹性，可让您使用动力传动系统的动力。 如果我们不选择 F-Sport 版本，IS 底盘将侧重于舒适性。 令人愉快的惊喜和运动座椅，紧身的前排座椅，即使对于稍微“宽肩”的驾驶员来说也很舒适。 如果您添加所有这些出色的工艺和优质材料，您将获得一款难以抱怨的产品。

但有什么不那么乐观......雷克萨斯的问题，就像许多与技术先进的德国“车型”竞争的高端品牌一样，缺乏让驾驶员尽情享受的高端解决方案。 联网汽车的粉丝们会因为缺少诸如仅在迎面而来的车辆时关闭远光灯的智能自适应大灯或 HUD 等选项而感到失望。 幸运的是，安全工程没有这样的缺点。 新的 IS 具有诸如车道保持辅助 (LKA)、驾驶员疲劳警告 (SWAY)、道路标志识别 (TSR) 和预碰撞保护系统 (PCS) 等系统选项列表。

我们将为雷克萨斯 IS 支付多少费用？

新款雷克萨斯 IS 162 吨 Elegance 起价为 900 兹罗提，在这种情况下，长达 200 小时的附加费为 300 兹罗提。兹罗提然而，客户可以提前享受有吸引力的折扣。带有有吸引力的 Sense 套件的基本设备（包括双区空调、加热座椅、雨量传感器、停车传感器、巡航控制系统）的价格为 12 兹罗提起。对于喜欢动感汽车的驾驶者，我们推荐 IS 148t F-Sport 版本，售价为 900 波兰兹罗提。如果您正在认真考虑混合动力车，您可能需要等待一段时间；由于政府的新消费税政策，价格可能会在不久的将来略有下降。