雷克萨斯 CT 200h - 性能是新车的两倍

雷克萨斯是其混合动力汽车系列饱和度的领导者——四个系列，其中三个是混合动力。 他们只在紧凑型产品线中丢失。 现在这样的汽车正在进入市场，但这不是IC的混合版本，而是仅提供这种驱动器的全新汽车。

另一个新奇事物是身体。 雷克萨斯 CT 200h 是一款紧凑型掀背车，尽管我的印象是造型师已经向丰田 Avensis 旅行车倾斜了一点。 这个模型让我想起了前围裙布局，带有狭窄、凸出的前灯和车身连接的尾灯。 散热器格栅的布局带有带有鱼叉末端的镀铬条，以及带有大型锥形灯笼的后挡板和与车身两侧重叠的窗户，非常有特色。

该车长432厘米，宽176,5厘米，高143厘米，轴距260厘米，后备箱容积为375升，其中大部分被地板下的储物箱占据。 在它前面是电动机的电池。

在内部，有一个光滑的仪表板，没有单独的中控台，尽管它的元素在正确的位置 - 顶部的向下翻转导航屏幕，下方的进气口，下方是双区空调面板，这是最低级别的标准元素。 隧道的底部是一个巨大的控制台，考虑到上面的开关数量，它对我来说似乎太大了。 除了自动变速杆外，它还包含收音机的控制装置。 Remote Touch 驱动程序值得注意，因为它看起来和工作起来都像电脑鼠标。 因此，通过 LCD 屏幕可以轻松直观地操作可用功能：导航、带电话安装的收音机和其他车辆系统。

重要的一点是中央的大把手。 有了它，汽车的特性就会发生变化，从普通模式转移到生态或运动模式。 这一次不仅仅是传输。 启用 Eco 不仅会降低油门对油门加速加速的响应，还会改变空调控制以最大限度地节省能源。 汽车对加速反应的软化意味着它的驾驶风格被定义为放松。 老实说，在第一次试驾期间，我并没有注意到普通模式和生态模式之间汽车的反应有太大差异。 我会等待一个更长的测试的估计。

将车辆切换到运动模式可以使电动机更多地支持内燃机，并降低VSC稳定系统和TRC牵引力控制的门槛，从而充分利用车辆的动力。 .

开启运动功能后，不仅可以感觉到差异，而且可以在仪表板上看到差异，或者更确切地说，可以在位于中央位置的大型车速表左侧的小表盘上看到差异。 在 Eco 和 Normal 模式下，它指示车辆的变速器是在经济模式下运行，在加速过程中消耗更多功率还是在再生功率。 当我们将汽车切换到运动模式时，表盘变成了经典的转速表。 此外，仪表板上方的地平线在 Eco 模式下以蓝色点亮，在 Sport 模式下以红色点亮。

事实上，我还没有提到的一种驾驶模式是全电动 EV，汽车仅由电动机驱动。 有这样的机会，但我不能宁愿把它当作真正的交通工具，因为电池中的能量足以行驶 2-3 公里，尽管最高时速限制为 45 公里/小时。 当 CT 200h 可能成为插电式混合动力车时，这可能会在下一代发生变化，即。 使用电源更强大和可充电的电池。

汽车中使用的电动机功率为82马力。 最大扭矩为 207 Nm。 1,8升内燃机可产生99马力。 最大扭矩为 142 Nm。 这些发动机共同产生 136 马力。

混合动力驱动器平稳安静地驾驶汽车，但在需要时足够动态。 平稳驾驶，归功于使用无级变速 CVT 变速器等。 当然，汽车的几种操作模式的存在表明，实际上不可能将驾驶与 10,3 秒的加速与接近 3,8 升 / 100 公里的油耗结合起来。 在第一次驾驶这辆车时，我们开了大约 300 公里，大部分是在正常模式下，试图保持令人满意的动力，但当时的油耗比技术数据中显示的高 %。

汽车的悬架很硬，甚至很硬，尽管在运行的最后阶段它可以非常有效地吸收冲击。 结合低姿态和带有明确定义的侧垫的座椅，以获得良好的抓地力，这给人一种运动的驾驶感觉。

汽车的经济性不仅是由于其低油耗，还转化为二氧化碳和氮氧化物的低排放。 在一些西欧国家，这款雷克萨斯的买家可以从税收减免或某些费用的豁免中获得相当大的好处。 据雷克萨斯称，在法国和西班牙，折扣可以让你“赚”2-3千欧元。 在波兰，我们以燃油价格支付道路税，没有什么可指望的，这很遗憾，因为额外的好处可能会增加此类汽车的普及率。

雷克萨斯 CT 200h 驾驶舒适，装备精良，价格合理，适合高端品牌。 波兰的起价为 106 兹罗提。 雷克萨斯波尔斯卡希望在我们的市场上找到900个买家，这将占到这个品牌所有汽车销量的一半。