试驾雷克萨斯RX 450h
当雷克萨斯也正式进入欧洲市场时，它已不再是新人； 他深受美国人欢迎，到处都有好声音。 在这里，鉴赏家们立即接受了他的良好形象，而其他人则在慢慢“升温”。
恰好 RX 系列成为了欧洲最知名的车型，尽管丰田，对不起，雷克萨斯，可能并没有完全计划好。 但没什么大不了的，甚至可能更好：RX 已经从根本上进入了大型豪华 SUV 级别，尽管不是直接根据销售数据。 最重要的是，混合动力版本被证明是最好的：在欧洲销售的 Erics 中高达 95% 都是混合动力车型！
Ericks Hybrid 的新版本显示（可能是无意的）尖端技术老化的速度有多快； 自 400h 推出以来仅过去了四年，而这里已经 450h，在所有元素上都进行了大胆的改进。
对于新车，最容易开始的地方是平台。 这个新的与之前的相比（所有的比较都将参考之前的 400 小时！）在裤裆处长了两厘米，并且已经向各个方向发展。 发动机稍微降低了（重心降低了！），并且较大的（现在是 19 英寸）车轮彼此靠得更近。
前轮连接到加工精良的前轮轴，包括更厚的防倾杆，而后轮则有一个全新的、更轻且对空间要求更小（后备箱宽 15 厘米！）的带多个导轨的轴。 最近还开发了一种新型气动减震器，具有四个腹部高度位置，并且还可以通过行李箱中的按钮降低 - 以便于装载到近 500 升的行李箱中。
您还可以为主动稳定器支付额外费用，它在中间有一个无刷电动机，通过转动相应的一侧，离心力为 40（重力常数）的角落的斜率几乎减少了 0%。 当然，重点在于电子设备以及空气悬架。 本章还应提到更直的电动助力转向和更灵敏的特性。
这将我们带到了我们真正可以称之为这辆车的核心：混合动力驱动。 基本设计保持不变（前轮使用汽油发动机和电动机，后轮使用附加电动机），但每个组件都进行了修改。
汽油 V6 现在根据阿特金森原理运行（延长进气周期，因此“延迟”压缩，从而减少进气和排气损失，从而降低排气温度），冷却排气再循环 (EGR) 并使用冷冷却液发动机加热废气。
两种电动机都与以前相同，但由于改进了冷却，因此具有更高的恒定扭矩。 这颗心脏的心脏是推进系统的控制单元，现在轻了八公斤（现在是 22 公斤）。
动力传动系统基本相同，但再次改进：减少内摩擦，改进双飞轮，动力传动系统由人工智能控制，其中包括确定汽车是上坡还是下坡。 即使外部尺寸更小、更轻且冷却效果更好的电池也未能幸免于难。
RX 450h 是一款真正的混合动力车，因为它可以仅使用汽油、仅使用电力或同时使用这两种燃料，并且当汽油被抽走时，它可以带回一些原本浪费的能量。 但是，增加了三种新模式：Eco（对燃气传输的更严格控制和空调的有限运行）、EV（手动激活电驱动，但最高时速仅为 40 公里，最高可达 XNUMX 公里）和雪（更好地抓雪）。
也许除了与 400h 不同的外观和内饰之外，其他创新和改进对驾驶员（和乘客）也很重要。 由于对最小的内部细节进行了改进，噪音和振动甚至比以前更安静，并且机舱中有两个新增功能。
带有最重要数据的平视屏幕（在挡风玻璃上，“平视显示器”）对 RX 来说是新的（符号为白色），控制辅助设备的解决方案是全新的。 其中包括导航（40 GB 磁盘空间，整个欧洲）、音响系统、空调、电话和设置，驾驶员或副驾驶员使用外观和工作方式与计算机鼠标非常相似的多任务设备来控制它们。
这种情况有点让人想起 iDrive，符合人体工程学且直观。 在仪表中，有一个显示能量消耗的混合动力系统指示器，而不是转速表（驾驶员可以将经典但重新设计的详细显示调用到中央屏幕），并且在仪表之间有一个多功能屏幕。 由驾驶员通过多功能（哈！）方向盘控制。
即使是电动空调，当我们靠近时，现在也更经济、更安静。 但是，音频系统可以更响亮，在最昂贵的版本 (Mark Levinson) 中，最多可以有 15 个扬声器。 停车时，可以更好地控制两个摄像头：一个在后部，一个在右外后视镜中。
同时，像十个标准气囊，升级的ESP，两个版本的标准内层皮革，内部增量大于外部（顺便说一句：450h长一厘米，四宽1和更高），甚至减少了车身铰链的插槽和令人羡慕的空气阻力系数 (5, 0) 以干燥的事实清单的形式。
所有这一切都很清楚：RX 450h 仍然是——至少在动力总成方面——一颗技术瑰宝。 除此之外，他也不甘落后。 也可以说：两吨设备。
但是是否有人真的需要它（这种技术）是另一个问题。 帮助您做到这一点的最简单方法是，450h 的功率比其前身高 10%，同时经济性高 23%。 不？
型号：雷克萨斯RX 450h
最大总驱动功率 kW (hp) at 1 / min: 220 (299) 无数据
发动机（设计）： 6缸，高60°
偏移量（厘米？）： 3.456
最大功率（kW / hp at 1 / min）： 183（249）在6.000
最大扭矩（Nm at 1 / min）： 317时为4.800
前部电动机的最大功率 kW (hp) 在 1 / min 时： 123（167）在4.500
前电动机的最大扭矩 (Nm) 为 1 / min： 335 从 0 到 1.500
后部电动机的最大功率 kW (hp) 在 1 / min: 50（86）在4.600
后部电动机的最大扭矩 (Nm) 为 1 / min： 139 从 0 到 650
变速箱，驱动： 行星变速器 (6)，E-4WD
前面： 辅助车架、独立悬架、钢板弹簧支柱、三角横杆、
稳定器（额外收费：空气悬架和主动。
稳定剂）
最后通过： 副车架，轴带双三角横梁和纵向
导轨、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器（用于
附加费：空气悬架和主动稳定器）
轴距（毫米）： 2.740
长×宽×高（mm）： 4.770 × 1.885 × 1.685（1.720 带车顶行李架）
行李箱 (l)： 496 /无数据
整备质量（公斤）： 2.110
最高速度（公里/小时）： 200
加速度0-100公里/小时（s）： 7，8
综合ECE油耗（升/100公里）： 6，3
Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc
