DAF 乘用车 - 荷兰开发
我们将荷兰品牌 DAF 与各种卡车联系在一起，这些卡车是最受欢迎的，尤其是在拖拉机领域，但该公司也有生产汽车的插曲。 以下是 DAF 乘用车的简史。
尽管该品牌的历史可以追溯到 1949 年代，但 DAF 卡车的生产始于 30 年，当时推出了两款卡车：A50 和 A600，发动机位于驾驶室下方。 次年，新工厂开业，产量大幅增加。 荷兰工程师也开始为军队开发设计。 这些年来，公司发展得如此顺利，以至于决定开启历史的新篇章——生产乘用车。 在第一辆卡车首次亮相九年后，DAF 被引入。 这是当时唯一在荷兰生产的乘用车。
DAF 600 它有一个 12 米长的 3,6 英寸小轮子，但对于这个部分来说，它有一个相当大的后备箱。 得益于大型车门和折叠式前排座椅靠背，后排座椅的进入很容易。 汽车的设计可以称为现代和符合人体工程学。
驱动方面，使用了容积为 590 cm3、功率为 22 hp 的小型两缸风冷发动机。 90 秒后收到。 最重要的创新是 DAF 联合创始人 Hub Van Doorn 开发的 Variomatic 变速箱。
今天，我们将此解决方案称为无级变速器。 DAF 的设计基于将动力从发动机传递到车轮的两个 V 型皮带轮。 因为 DAF 没有齿轮，它们可以以相同的速度前进和后退。 从 DAF 600 开始，Variomatic 变速箱已成为制造商的旗舰乘用车。
通过行业新闻 DAF 600 受到热烈欢迎。 乘坐舒适性、操控性和周到的设计尤其受到称赞，尽管 Variomatic 并不理想。 V 型皮带不能保证较长的使用寿命。 DAF 确保系统中的车道应足以覆盖至少 40 条车道。 公里无需更换。 记者没有抱怨动力装置，但注意到性能并不令人满意。
这辆车一直销售到 1963 年。 除了两门轿车，还生产了通用版（皮卡）。 在此期间，该婴儿生产了 30 份。 与此同时，功能稍强的版本投入生产，实际上成为了第 563 代的继任者。
DAF 750 （1961-1963）有一个更大的相同类型的发动机，由于排量的增加，产生了 8 马力。 更多，从而提高了性能：最高速度增加到 105 公里/小时。 与 750 一起推出了另一款车型，即 30 Daffodil，在驾驶性能上与 XNUMX 并无区别，而是更豪华的版本。 当时选择了镀铬格栅装饰。 它是 DAF 系列中最昂贵的车型，在 XNUMX 年代初期提供了三辆双胞胎汽车。
1963年开放时，提案中的混乱局面被打断。 DAF 水仙 31当其他型号停产时。新车有更大的车轮（13英寸），发动机中的化油器也被改变，但这并没有增加动力，而是提高了效率。 DAF 首次为该车型展示了新版本的车身。这是一辆旅行车，让人想起著名的 56 年博斯托美人鱼。行李箱上部结构延伸到车顶线之外，并全部或部分采用玻璃。 Daffodil DAF 车辆总共生产了 200 31 辆。
下一次现代化改造发生在 1965 年，名称改为 DAF Daffodil 32。设计方面没有重大变化，但车身重新设计，从正面看尤为明显。 就在那时，第一款具有运动气息的 DAF 诞生了——Daffodil 32 S。通过增加发动机尺寸（高达 762 cm3），更换化油器和空气滤清器，发动机功率增加到 36 hp。 这辆车为了认证目的而制造了 500 辆，以便 DAF 可以参加拉力赛。 32 型的标准版售出了 53 辆。
一张照片。 DAF 33 Kombi，Niels de Witt，flickr。 创作共用
小型车家族DAF补充了模型 33，生产于 1967-1974 年。 再一次，没有重大的现代化。 该车装备更好，配备 32 马力发动机，可达到 112 公里/小时的速度。 DAF 33 结果证明是最大的成功——生产了 131 辆汽车。
乘用车的生产非常有利可图，因此 DAF 决定利用该国的经济形势建立新工厂。 在林堡省的一座矿山关闭后，荷兰政府希望补贴该地区的投资以应对失业问题。 公司的所有者利用这一点，开始在玻恩建造工厂，该工厂于 1967 年完工。 然后从那里开始生产新车 DAF 44。
首映后 DAF 水仙 32意大利造型师 Giovanni Michelotti 参与了重新造型，并开始着手设计一辆更大的乘用车。 这一次，设计师有能力创造一个全新的身体，这要归功于 DAF 44 六十年代中期，它看起来既现代又美观。 事实证明，它在销售方面也很成功。 生产始于 1966 年，一直持续到 1974 年。 在此期间，生产了多达 167 台。
照片。 Peter Rolthof，flickr.com，获得许可。 创意社区 2.0
DAF 44 它仍然是两门轿车，但稍大一些，长 3,88 米。 使用的驱动器是来自较小的 DAF 系列的升级引擎。 34 马力通过将工作体积增加到 844 cm3 来实现。 动力始终通过无级变速 Variomatic 变速箱传送。 除了轿车，还推出了旅行车，这次的设计更加精致。 在该模型的基础上，为瑞典邮政设计了一款特殊的 Kalmar KVD 440 车辆。 这辆车是由另一家公司在瑞典生产的，但它是由整个 DAF 44 变速箱制造的。
照片。 Peter Rolthof，flickr.com，获得许可。 创意社区 2.0
它于 1974 年投入生产。 达夫 46它在车身上与其前身没有什么不同。 风格细节略有改变，但最重要的升级是使用了新一代 Variomatic 变速箱和 De-Dion 驱动桥。 这种类型的解决方案在不平坦的表面上行驶时提供了更多的舒适性，并且当时用于更昂贵的车辆，例如欧宝外交官。 尽管有所改进，但该模型的产量并不大。 到 1976 年，已生产了 32 台。
DAF乘用车领域的佼佼者是模型 55，于 1968 年开始生产。 这一次，荷兰人放弃了他们的小型风冷发动机，转而采用液冷发动机。 而不是两缸发动机， DAF 55 获得 1,1 升四缸雷诺发动机，功率低于 50 马力。 一个更强大的发动机提供了良好的性能（136 公里/小时，在 80 秒内加速到 12 公里/小时），因为与它的小兄弟相比，这辆车没有增加太多的重量 - 它重 785 公斤。
这是 DAF 第一次尝试配备如此强大的单元的 Variomatic。 这是一个工程问题，因为传动带注定要承受比两缸发动机动力传输高得多的负载。 使用更坚固的皮带会影响整个系统的效率。
一张照片。 DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix，flickr.com，许可证。 创意社区 2.0
最初，该车是作为两门轿车提供的，就像该品牌以前的所有汽车一样。 同年推出的双门轿跑车模型具有新颖性，其特点是极具吸引力的设计。 更陡峭的倾斜车顶线增加了侵略性。 买家愿意选择这个选项并不奇怪，因为达夫无论如何都没有提供四门轿车。
这也是一个有趣的项目。 DAF鱼雷 - 采用大胆楔形设计的原型跑车。 这辆车是在 DAF 55 Coupe 的基础上建造的——它有一个 1,1 升发动机和一个 Variomatic 变速箱。 这辆车只生产了一个副本，于 1968 年在日内瓦博览会上展出。
在生产结束时，一个名为的特别版 55场马拉松 （1971-1972）。 最重要的变化是 63 马力的发动机。 排量与标准版本相同。 这个版本还改进了悬架、刹车并在车身上增加了条纹。 这个版本的汽车可以加速到 145 公里/小时。 生产了 10 个。
马拉松版本又回到了它的继任者 DAF 66它于 1972-1976 年生产。 该车与其前身相同，配备相同的 1,1 升发动机，但可提供额外的 3 马力。 （发动机为 53 马力）。 Marathon 版最初配备 60 马力发动机，后来安装了同样由雷诺制造的全新 1,3 升发动机。
在模型 66 的基础上，准备了一辆具有开放式车身（带帆布车顶）的军用卡车 DAF 66 YA（1974）。 该车具有与民用车型相同的驱动系统和前皮带。 其余的都适应了军事需要。 这台机器一直使用到九十年代。
DAF 66 的生产一直持续到 1975 年，轿车、轿跑车和旅行车版本共生产了 101 辆。
有趣的是，在该品牌的第一批小型车受到热烈欢迎后，它们的声誉开始随着时间的推移而下降。 主要原因是该品牌的汽车适应了最高 25 公里/小时的速度。 这是由于荷兰法律允许人们在没有许可证的情况下驾驶这种类型的车辆。 以这种方式转换的 DAF 是一个障碍，它会自动影响品牌形象。 从拉力赛开始，Formula 3 和马拉松本来应该改变形象，但 DAF 赛车是由稳重的车手选择的，通常是老一代。
DAF 的问题还在于车型范围较小，并且决定让所有汽车仅配备 Variomatic 变速箱，尽管它具有不可否认的优势，但存在一长串问题 - 它不适合安装强大的发动机，皮带可以打破，此外，一些司机更喜欢经典的手动变速箱。
一张照片。 DAF 66 YA，Dennis Elzinga，flickr.com，lic。 创作共用
1972年，DAF与沃尔沃签订协议，收购了博恩工厂1/3的股份。 三年后，该工厂被沃尔沃完全接管。 DAF 66 的生产尚未完成 - 一直持续到 1981 年。 从今年开始，沃尔沃标志出现在散热器格栅上，但它是同一辆车。 雷诺动力总成和Variomatic变速箱都得到了保留。
沃尔沃还使用了尚未投入生产的原型。 DAF 77经过多次修改后，它作为沃尔沃 343 开始销售。生产始于 1976 年，一直持续到 1991 年。 这辆车最终成为畅销书——生产了 1,14 万辆。 最初，该车配备了 variomisk，其名称已更改为 CVT 变速箱。 根据 DAF 设计师的说法，变速箱无法很好地应对这种更重的车辆。 早在 1979 年，沃尔沃就在其报价中引入了手动变速器。
DAF 乘用车的历史就此结束，没有迹象表明这家成功的卡车制造商将重振这个副项目。 很遗憾，因为历史表明，他们正在以一种有趣的方式在市场上寻找自己的利基市场。
