轻型坦克 LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
轻型坦克 LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
暗示在履带式“内部”使用汽车底盘，将履带式的驱动轮安装在其驱动轴上。 德国可能是第一个了解轻型坦克优势的人 - 作为广泛使用汽车装置的可能性。
您可以放大 LK-I 轻型坦克布局的图像 该项目于 1917 年 29 月提出。 1917 年 17.01.1918 月 1917 日，经汽车部队监察局局长批准，决定建造轻型坦克。 但是最高统帅部在 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日拒绝了这一决定，因为它认为这种坦克的装甲太弱了。 不久之后，人们知道最高司令部本身正在与克虏伯就轻型坦克进行谈判。 XNUMX 年春天，克虏伯公司开始在劳森伯格教授的领导下制造轻型坦克。 结果，这项工作还是被批准了，并移交给了陆军部管辖。 经验丰富的车辆获得指定 LK-I（轻型战车） 并获准制作两份副本。 以供参考。 在文学中，包括。 来自知名作者，在几乎所有网站上，以下三张图片都被称为 LK-I。 是这样吗？
在《第一次世界大战中的德国坦克》（作者：Wolfgang Schneider 和 Rainer Strashim）一书中，有一张图片的标题更可靠：
“......力劲二 （机枪版）“。 Machine-gun (英文) - 机关枪。 让我们试着理解和演示：
轻型战车 LK-I (протот.)
轻型战车 LK-II (протот.), 57 мм
轻型战车 LK-Ⅱ, 坦克 w / 21 （瑞典人。）
坦克 w / 21-29 （瑞典人。） 打开维基百科，我们看到： “由于德国在战争中战败，LT II 坦克从未在德国军队中服役。 然而，瑞典政府找到了一种方法，获得了 XNUMX 辆以拆卸状态存放在德国一家工厂的坦克。 以农业设备为幌子，这些坦克被运到瑞典并在那里组装。” 然而，回到LK-I。 轻型坦克的基本要求：
提出增加履带倾斜分支的仰角，以增加越过导线障碍时的越野能力和效率。 战斗舱的容积必须足够正常运行，船员的登船和下船应该简单快捷。 必须注意观察槽和舱口的布置、消防安全、密封坦克以防敌人使用火焰喷射器、保护船员免受碎片和铅飞溅的伤害，以及维护和修理机制的可用性以及快速更换发动机的可能性，毛毛虫清洁系统的存在。
履带底盘组装在一个特殊的框架上。 每侧的起落架位于由横向跳线连接的两个纵向平行壁之间。 在它们之间，起落架悬挂在螺旋弹簧上的框架上。 车上有五辆带有四个负重轮的手推车。 另一辆手推车牢牢固定在前面——它的滚轮充当毛毛虫上升分支的挡块。 后驱动轮的轴也刚性固定，半径为 217 毫米，有 12 个齿。 导轮升高到承载面之上，其轴上装有调节履带张力的螺旋机构。 履带的纵向轮廓经过计算，在坚硬的路面上行驶时，支撑面的长度为 2.8 m，在松软的地面上略有增加，穿过沟渠时达到 5 m。凸起的前部毛毛虫伸出船体前面。 因此，它应该将坚硬地面上的敏捷性和高机动性结合起来。 毛毛虫的设计重复了 A7V，但版本更小。 鞋子宽 250 毫米，厚 7 毫米； 轨道宽度 - 80 毫米，轨道开口 - 27 毫米，高度 - 115 毫米，轨道间距 - 140 毫米。 链条中的轨道数量增加到 74，这有助于提高行驶速度。 链条的抗断裂能力为 30 吨。履带的下部分支通过滚轮的中央法兰和起落架的侧壁防止横向位移，上部分支通过框架壁防止。 坦克底盘图
1 - 带变速箱和发动机的车架； 2、3——驱动轮； 4 - 履带式搬运工 在这样一个完成的履带式底盘内，装有一个带有主要单元的车架，但不是刚性地，而是在其余的弹簧上。 只有用于驱动驱动轮的后轴刚性连接到履带履带的侧架上。 因此，弹性悬架原来是两级 - 运行转向架的螺旋弹簧和内框架的半椭圆弹簧。 LK 坦克设计的新颖性受到多项特殊专利的保护，例如履带装置特征的专利号 311169 和专利号 311409。 基本车的发动机和变速器一般都保留了下来。 坦克的整个设计是一辆装甲车，就像放在履带上一样。 这种方案使得获得具有弹性悬架和足够大的离地间隙的完全坚固的结构成为可能。
结果是一辆带有前置发动机、后置变速箱和战斗舱的坦克。 乍一看，它与 1918 年 1917 月才出现在战场上的英国中型坦克 Mk A Whippet 非常相似。 LK-I 坦克有一个旋转炮塔，Whippet 原型车（特里顿的轻型坦克）也是如此。 后者于 XNUMX 年 XNUMX 月在英国正式进行了测试。 也许德国情报部门掌握了有关这些测试的一些信息。 然而，布局的相似性也可以通过选择汽车方案作为基础方案来解释，而所有交战方都在装甲车上使用了机枪、发达的炮塔。 此外，就其设计而言，LK 坦克与 Whippet 有很大不同：控制室位于发动机后方，驾驶员座椅位于车辆轴线上，其后方是战斗舱。
使用铆接将直板的装甲体组装在框架上。 圆柱形铆接炮塔有一个用于安装 MG.08 机枪的炮弹孔，侧面被两个外部防护罩覆盖，就像装甲车的炮塔一样。 机枪支架配备了螺旋升降机构。 在塔顶有一个带铰链盖的圆形舱口，在船尾有一个小的双舱口。 船员的登船和下船是通过位于彼此相对的战斗舱两侧的两个低矮的门进行的。 驾驶员的窗户上覆盖着一个水平的双叶盖，在其下翼上切割了五个观察槽。 在发动机舱的侧面和顶部带有铰链盖的舱口用于维修发动机。 通风格栅有百叶窗。 第一个原型 LK-I 于 1918 年 XNUMX 月进行了海试。 他们非常成功，但决定最终确定设计 - 加强装甲保护，改进底盘并使坦克适应大规模生产。 | ||||||
在他们展示了第一次世界大战的德国坦克 A7V 的布局后，该司令部提议制造更重的“超级坦克”。 这项任务委托给了 Josef Volmer，但他得出的结论是，建造可以更快、更多地制造的轻型机器更合乎逻辑。 快速创造和组织生产的条件是大量汽车的存在。 当时的军事部门有超过 1000 种不同的发动机 40-60 马力的车辆，这些车辆被认为不适合在军队中使用，这些车辆被称为“燃料和轮胎”。 但是通过适当的方法，有可能获得 50 个或更多单元的组，并在此基础上制造批量供应单元和组件的轻型战车。
